Planta de Autobuses Likinsky LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Likinsky Bus Plant (LIAZ) ha sido líder en la producción de autobuses de clase grande y extragrande durante muchos años. La línea de productos de la compañía incluye más de una docena de modelos de transporte público, incluidos los trolebuses. En 2005, la organización pasó a formar parte del Grupo de Empresas GAZ, lo que hizo posible reequipar la base de producción y organizar el montaje de equipos de clase mundial.

Químico de madera con experiencia

La década de 1930 fue una época muy ocupada para la Unión Soviética. Habiéndose recuperado de las consecuencias de la guerra civil, la URSS se apresuró a alcanzar a los países occidentales con todas sus fuerzas. Las tareas principales eran desarrollar el potencial industrial, desarrollar e introducir tecnologías avanzadas.

En 1933, cerca de Moscú (en el pueblo de Likino-Dulyovo), en el sitio de la futura planta LIAZ, se decidió crear una empresa experimental: la planta química de madera. En su sitio, se planeó desarrollar nuevas tecnologías para la URSS para procesar y usar madera: tableros de fibra, tableros de partículas, barras de lignoston, tableros aislantes, etc. Sin embargo, la construcción se retrasó. Solo en el otoño de 1937 se construyeron los edificios principales y se instaló el equipo. El primer producto fueron los tacos de madera para los raíles del metro de Moscú.

Guerra

Tan pronto como la planta cobró impulso, comenzó la Gran Guerra Patriótica. En pocos meses, las tropas fascistas llegaron a Moscú. Surgió la pregunta sobre la evacuación de la empresa. El equipo fue desmantelado y trasladado bajo bombardeo a la región de Chelyabinsk. Sin embargo, pronto el enemigo de la capital fue rechazado y los trenes regresaron a casa.

A través de los heroicos esfuerzos de mujeres y adolescentes principalmente (la mayoría de los hombres lucharon), se restableció el trabajo de la fábrica. Ya en febrero de 1942 se inició la producción de productos de madera para aeronaves, balones para la obtención de pólvora y otros productos. Por el trabajo desinteresado, los empleados del equipo recibieron repetidamente medallas, órdenes y carteles conmemorativos.

Del árbol al mecanismo

Cuando la mayor parte de la URSS fue liberada, el gobierno se enfrentó a una tarea no menos seria que derrotar al enemigo: restaurar el país de las ruinas. El primer paso fue aumentar significativamente la producción de materiales de construcción, el más asequible de los cuales era la madera. Y para aumentar el ritmo de tala, se necesitaban mecanismos y equipos.

En 1944, la Planta Piloto Química de la Madera, teniendo en cuenta su perfil y la experiencia de los trabajadores, se reconstruyó en la Planta de Construcción de Maquinaria Likinsky (LIMZ). Su especialización era la producción de máquinas y unidades para la tala y el trabajo de la madera.industria: cortadoras de traviesas, centrales eléctricas móviles, cabrestantes, camiones de motor, sierras eléctricas, repuestos para tractores KT-12 y vehículos ZIS. La empresa también organizó la reparación de motores diesel complejos.

Autobuses a ser

Los años 50 estuvieron marcados por el rápido crecimiento de la industria automotriz. A medida que las ciudades se expandían, la f alta de transporte público se agudizaba cada vez más. Este problema era especialmente urgente para la metrópoli más grande del país, Moscú. A fines de los años 50, se tomó la decisión de crear una planta de autobuses LIAZ sobre la base de LIMZ. La empresa estaba ubicada cerca de la capital y la calificación de los trabajadores hizo posible lanzar la producción de equipos sofisticados.

En 1958, comenzó la reconstrucción de la planta para la producción de autobuses urbanos de pasajeros ZIL-158. El Primogénito salió de la línea de montaje el 10 de enero de 1959. Este modelo se fabricó hasta 1970 inclusive. Durante 11 años, LIAZ ha fabricado 62.290 vehículos.

De la copia a los diseños internos

La planta de autobuses LIAZ se desarrolló rápidamente. Si en 1959 los trabajadores de la fábrica produjeron 213 vehículos, en 1963 se ensamblaron 5419 autobuses. A finales de los años 60, la productividad superaba los 7.000 vehículos.

Sin embargo, el equipo se centró en más: crear su propio modelo, superior en rendimiento al confiable pero obsoleto ZIL. Habiendo ganado algo de experiencia, los ingenieros y diseñadores de la planta LIAZ han desarrollado una versión mejorada de la gran ciudad de gran capacidad.autobús LIAZ-677. El prototipo se lanzó en 1962, después de una serie de pruebas y mejoras en 1967, se lanzó el primer lote.

El modelo resultó ser extremadamente exitoso. En 1972, en la Feria de Otoño de Leipzig, recibió la Medalla de Oro, convirtiéndose en un ejemplo para otras empresas del bloque socialista. Se produjo en varias versiones y modificaciones hasta mediados de los 90: excursión, urbana, suburbana, versión norte, con equipo de gas-globo, en versión especial (estación de televisión móvil). A finales de 1994 se habían fabricado 194.356 unidades.

Así, LIAZ-677 se convirtió en uno de los modelos más populares del país y fue ampliamente utilizado tanto en el territorio de la URSS como en el extranjero. Por sus logros laborales, el equipo recibió un merecido premio en 1976: la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

Desarrollo

Después de haber lanzado un excelente producto, los trabajadores de la fábrica no iban a dormirse en los laureles. A principios de los 80, se desarrolló un nuevo modelo: LIAZ-5256. Sin embargo, para su producción fue necesario realizar un reequipamiento técnico de la planta de LIAZ. La reconstrucción comenzó en 1985 y duró hasta 1991.

Inicialmente, el modelo 5256 se ensambló en un taller piloto en lotes pequeños. En 1985 se fabricaron 14 máquinas. Durante este tiempo, se identificaron y eliminaron las principales deficiencias antes del lanzamiento del modelo a la producción a gran escala. En marzo de 1991, LIAZ-5256 ingresó al transportador principal actualizado, convirtiéndose en el modelo principal de la empresa.

Tiempos difíciles

Es increíble que incluso endurante los años dramáticos de la Segunda Guerra Mundial, la empresa suspendió su trabajo por sólo unos meses. Pero a fines del siglo XX, en la era del progreso tecnológico y de oportunidades increíbles, la planta de LIAZ estaba al borde del abismo. Tras el colapso de la URSS, se rompieron los lazos con proveedores de componentes y clientes de productos terminados representados por municipios. El nuevo gobierno no estaba a la altura de los autobuses. La situación se agravó por un incendio en el sitio para la producción de motores KAMAZ, y las unidades de potencia dejaron de llegar a Likino. En 1997, LIAZ se declaró en quiebra y se introdujo la gestión externa.

Afortunadamente, en 2000, el holding de automóviles Ruspromavto asumió el patrocinio de la producción y, cinco años después, la empresa pasó a formar parte del grupo de empresas GAZ. Esto hizo posible restaurar y modernizar el equipo tecnológico. Y al mismo tiempo, empezar a producir autobuses de nueva generación modernos, económicos y respetuosos con el medio ambiente.

Productos

Hoy, LiAZ produce 20 modelos líderes y alrededor de 60 modificaciones. En 2012, se produjo el primer autobús eléctrico LIAZ-6274 como alternativa a los autobuses de clase grande con motores de gasolina, diésel y gas. El vehículo fue desarrollado sobre la base del autobús de piso bajo LIAZ-5292, alimentado por baterías de iones de litio y diseñado para el transporte urbano. Durante varios años, los trolebuses se produjeron sobre la base de LIAZ. Hoy, la empresa está lista para producirlos por encargo.

2013 fue el año de la innovación:

• Junto con socios, se fabricó un autobús de piso bajo del nivel europeo LIAZ-529230. Por cierto, 30 autos de esta serie fueroninvolucrado en el mantenimiento de los Juegos Olímpicos de Sochi en 2014.
• Se creó el primer coche suburbano de piso bajo con motor MAN.
• Por primera vez, se instaló un motor ruso YaMZ en un autobús de piso bajo LIAZ-529260.
• Se ha desarrollado el nuevo diseño e interior del autobús del futuro. Entre las mejoras se encuentran nuevas máscaras delanteras y traseras, ventanas panorámicas, faros LED, espejos aerodinámicos, pasamanos curvos y ergonómicos y, por primera vez en Rusia, se utilizó la tecnología de pisos autonivelantes.

En 2014, se creó una nueva modificación del autobús de clase grande LIAZ-529260 con una longitud de 10,5 m. Un año después, vio la luz un prometedor modelo de clase media de 9,5 metros. Los cómodos autobuses turísticos e interurbanos ultramodernos de las series Cruise y Voyage se convirtieron en el orgullo de los trabajadores de la fábrica. De acuerdo con la política corporativa de la empresa, en el futuro se producirán nuevos modelos bajo la marca única GAZ, independientemente del lugar de producción, ya sea en Likino, Pavlovo o Kurgan.

Zavod LIAZ: reseñas

A juzgar por los comentarios de los empleados, la empresa es un lugar deseable para trabajar. Después de unirse al Grupo de Empresas GAZ y la posterior modernización, las condiciones para la implementación de actividades laborales han mejorado notablemente. Los salarios han aumentado, todos los empleados reciben un importante paquete social.

Satisfecho con las actividades de la planta y los socios: ya sean proveedores de componentes o clientes. LIAZ paga los contratos a tiempo, evitando deudas. Y sus productos cumplen con los más altos estándares de calidad, conveniencia yeconomía. Por cierto, todos los autobuses producidos actualmente están equipados con motores de las clases ambientales Euro-4, Euro-5, y algunas modificaciones son del prometedor estándar Euro-6.

¿Dónde se encuentra la planta de LIAZ?

Las instalaciones de producción de la empresa están ubicadas en un gran grupo industrial en el este de la región de Moscú. Administrativamente pertenece al distrito municipal de Orekhovo-Zuevsky. La planta está formando ciudades.

Dirección de la planta de LIAZ: 142600, Federación Rusa, ciudad de Likino-Dulyovo, calle Kalinina, 1.