Planta "Dynamo", Moscú: dirección, productos, datos interesantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La planta de Moscú "Dynamo" lleva el nombre de S. Kirov y durante mucho tiempo fue la planta más grande de Moscú. Tiene una gloriosa y rica historia asociada con la producción de locomotoras eléctricas soviéticas. Especializada en la producción de motores eléctricos, generadores eléctricos y otros equipos eléctricos. La planta en realidad dejó de existir. El propietario de la planta OAO AEK Dynamo arrienda las instalaciones de la empresa.

Comienzo de la historia de la planta

Dynamo lidera su historia desde 1897. Luego, sobre la base de una sociedad anónima belga, se formó la Compañía Eléctrica Central de la ciudad de Moscú. Aquí comenzaron a ensamblar generadores eléctricos autorizados, motores, equipos eléctricos para mecanismos de elevación en pequeños lotes.

En 1913, la planta pasó a manos de la Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, una empresa registrada en San Petersburgo. Pronto fue nacionalizado. Después de los hechos revolucionarios de 1917, la planta quedó enpropiedad estatal.

El comienzo del camino de la construcción de locomotoras eléctricas

En los años veinte del siglo pasado, se comenzó a electrificar el tramo de Suram del ferrocarril transcaucásico. Este fue el comienzo de la electrificación de los ferrocarriles de toda la Unión Soviética. Sin embargo, la URSS no tenía fábricas capaces de producir locomotoras eléctricas en ese momento; se compraron en el extranjero con la intención de establecer su propia producción.

Para resolver estos problemas, se firmaron contratos para la compra de un lote de locomotoras eléctricas en los EE. UU. a General Electric y en Italia a Technomazine Brown Boveri. Al mismo tiempo, las relaciones contractuales estipulaban específicamente la transferencia de toda la documentación de las locomotoras eléctricas necesarias para la construcción de tales máquinas en la URSS.

Al mismo tiempo, solo dos locomotoras eléctricas de este lote estaban equipadas con motores eléctricos importados. El resto se suministraría con los producidos en la planta del Dynamo de Moscú.

Se suponía que la planta de locomotoras en Kolomna suministraría las piezas mecánicas, mientras que Dynamo era responsable del equipo eléctrico. A fines de los años veinte del siglo pasado, estas empresas, según la documentación de GE, comenzaron a preparar la producción de nuevas locomotoras eléctricas. En mayo de 1932, la planta de Dynamo produjo los primeros motores, que se denominaron DPE-340, diseñados para equipar automóviles estadounidenses.

Las primeras locomotoras eléctricas soviéticas

Con la llegada de las piezas mecánicas de Kolomna en agosto de 1932, comienza la producción en masa. Primeras locomotorascomenzó a denotarse con la abreviatura SS "tipo Surami de producción soviética". Pero estas locomotoras eléctricas resultaron inadecuadas para trabajar en la mayoría de las vías férreas de la URSS. Esto se debió a que la carga de las locomotoras nuevas sobre los raíles era excesivamente alta, unas 22 tf, mientras que las existentes no podían soportar más de 20 tf.

Como resultado, se necesitaba una locomotora eléctrica capaz de operar en las condiciones de los ferrocarriles rusos de esa época. Para resolver este problema, en la primavera de 1932, la planta Dynamo comenzó a desarrollar una locomotora, que se suponía que tenía 6 ejes móviles. En agosto de este año, entró en producción. La primera copia salió de la puerta de la fábrica el 6 de noviembre de 1932. Se convirtió en la primera locomotora eléctrica completamente diseñada y producida en la URSS.

Producción de la legendaria serie VL

Los trabajadores del Dynamo propusieron designar la nueva serie como VL (Vladimir Lenin). Se hizo conocida como VL19. Con este evento, la URSS mostró al mundo entero que había adquirido su propia industria de locomotoras eléctricas, y la planta Dynamo (Moscú) se había convertido en uno de sus principales componentes.

Junto con la planta de Kolomna en el período de 1933 a 1934, se fabricaron los últimos 20 SS. Las empresas cambiaron a la producción de VL19. Entre 1934 y 1935 se fabricaron 45 locomotoras eléctricas de este tipo.

En 1935, la planta recibió el nombre de Kirov. Se convirtió en la Planta de Construcción de Máquinas Eléctricas de Moscú que lleva el nombre de S. M. Kirov. Al mismo tiempo, la oficina de diseño de la planta estaba desarrollando una nueva locomotora eléctrica que podría ser alimentada por dos tipos de voltaje.(1500 y 3000 Voltios). Este invierno, la planta de Dynamo está fabricando la primera locomotora experimental, que se llama VL 19-41.

Período floreciente

La cooperación con la planta de Kolomna no se detuvo. En 1938 realizaron conjuntamente el diseño de una locomotora eléctrica de la serie SS, con su profunda modernización. La estructura de la carrocería ha sido completamente cambiada. Los carros recibieron nuevas soluciones de diseño. En la planta de Dynamo se diseñaron esquemas de circuitos para esta serie, así como equipos eléctricos completamente nuevos y avanzados. Esta locomotora entró en producción en serie bajo la abreviatura VL22. En 1938, se lanzaron 6 copias.

En la planta se trabajó en paralelo para crear una locomotora eléctrica denominada OP22. Se suponía que esta sería la primera locomotora en la URSS en operar con corriente alterna. La máquina experimental apareció a finales de 1938. Sin embargo, el trabajo de lanzamiento de la serie se detuvo debido al inicio de la Gran Guerra Patria. Se desmanteló la locomotora eléctrica, se transfirió el equipo eléctrico para su uso en otras necesidades.

Antes del comienzo de la guerra, se construyeron 33 locomotoras eléctricas de la serie VL22 en la planta de Dynamo. Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, se detuvo la producción de locomotoras, la planta comenzó a producir equipos para el frente.

Años de guerra

La mayor parte de la empresa a fines de 1941 se trasladará a la ciudad de Miass en los Urales. A principios de 1942, comenzó allí la primera producción de productos militares, motores eléctricos para las necesidades de la aviación y la construcción de tanques. Pero tambiénel resto de la planta de Moscú siguió funcionando. En el período de 1941 a 1945, la planta Dynamo fabricó morteros y proyectiles. Los tanques fueron reparados en los talleres de la empresa. Más de 3.000 trabajadores de la fábrica fueron al frente. Por las hazañas realizadas en los campos de batalla, ocho trabajadores de la fábrica recibieron el alto título de Héroes de la Unión Soviética.

Posguerra

Después del final de la guerra, la empresa comienza a recuperarse gradualmente y cambia a la producción de productos pacíficos. Sus sitios están siendo reorganizados. Se están reconstruyendo, se están construyendo nuevos talleres. Sin embargo, a pesar de todos los cambios, su capacidad no fue suficiente para iniciar la producción de locomotoras eléctricas en grandes series. Los ferrocarriles de la URSS experimentaron una gran escasez de locomotoras eléctricas debido a la electrificación masiva. Para resolver estos problemas, se construyó una gran planta de producción en la ciudad de Novocherkassk, región de Rostov, destinada a producir exclusivamente locomotoras eléctricas (NEVZ moderno). En el verano de 1946 tuvo lugar en la planta de Dynamo la última producción de una locomotora eléctrica, la VL22-1804. Se convirtió en la última locomotora principal producida en Dynamo. La planta se centró en la producción de equipos eléctricos para vehículos eléctricos.

Transición a nueva producción, crecimiento de la productividad laboral

En los años cincuenta del siglo pasado, la planta centra su producción en la producción de motores eléctricos de tracción para el metro, tranvías, trolebuses y otros vehículos de accionamiento eléctrico, así como para equipos de grúas. Los principales productos de ese período están en demanda en el folkeconomía. En primer lugar, se trata de motores eléctricos de la serie D, motores para plataformas flotantes de perforación, motores eléctricos para sistemas de cierre en las industrias química, petrolera, nuclear y de gas.

Desde principios de la década de 1970, el colectivo laboral de la planta viene poniendo en práctica planes personales para aumentar la productividad laboral. Recibió un amplio apoyo en muchas fábricas de la URSS. Esto llevó a que en la década de los setenta la producción aumentara más de 2 veces con respecto a la década anterior. En 1971, la planta recibió la Orden de la Revolución de Octubre por servicios especiales al país.

Un período de reorganización, decadencia y devastación

En 1974, la planta Dynamo Moscow se convirtió en una parte estructural de la Asociación de Construcción de Maquinaria Eléctrica Dynamo. Después de 15 años, en 1989, esta asociación se convirtió en la Asociación de Investigación y Producción Dynamo. En los años 90 del siglo pasado, durante el período de privatización, la empresa se convirtió en la compañía eléctrica por acciones Dynamo.

En 2002, por decisión del Gobierno de Moscú, se comenzó a arrendar el territorio de la planta y sus instalaciones de producción. Los talleres de la planta se han convertido en estructuras de producción independientes y separadas.

En 2008, se detuvo cualquier producción en la planta de Dynamo en Moscú. Se tomó la decisión de transferir trabajo y capacidades a otras divisiones de CJSC Dynamo-EDS. Sin embargo, no se llevó a cabo la remoción completa de la propiedad, incluido el equipo de grúa con su desmantelamiento. Desde 2010, la planta de Moscú ha estado enestado abandonado.

En este sentido, se puede afirmar que se pierden las especialidades de ingeniería únicas, las dinastías de trabajo, así como la escuela tradicional centenaria. Una planta legendaria con una gloriosa historia vive sus últimos días.

En el territorio de la planta en st. Leninskaya Sloboda, 2 actualmente construyó dos centros comerciales: Roomer, "Oranzhpark". La estación de metro más cercana es Avtozavodskaya.

Iglesia en la planta

Durante la construcción de la planta de Dynamo, su territorio incluía la Iglesia de la Natividad de la Santísima Virgen María. Según las crónicas históricas, Fyodor Simonovsky fundó un monasterio en este lugar en 1370. El lugar entonces se llamaba Old Simon. Una iglesia de piedra fue construida en su territorio entre 1509 y 1510. En 1785-1787, otros edificios de iglesias y monasterios también fueron reemplazados por otros de piedra.

A mediados del siglo XIX, la iglesia fue reconstruida nuevamente. En el refectorio se crearon dos capillas: San Nicolás y San Sergio. En 1870, se instalaron lápidas de hierro fundido dedicadas a Alexander Peresvet y Andrey (Rodion) Oslyabi en la capilla Sergievsky.

El hecho es que la tumba de los héroes de la Batalla de Kulikovo fue encontrada en el territorio de la iglesia. La historia de la vida de Sergio de Radonezh informa que antes de la campaña contra los tártaros mongoles, el príncipe Dmitry lo visitó para recibir una bendición. El santo, después de bendecirlo para la batalla, envió a dos monjes con su ejército, a saber, Peresvet y Oslyabi. Ambos procedían de conocidas familias principescas y estaban bien versados enarmas.

La historia de la Batalla de Kulikovo describe en detalle el duelo entre Peresvet y Chelubey, un destacado guerrero de la Horda tártaro-mongola. En esta batalla, el monje ruso murió, al igual que el segundo enviado con él: Oslyabi. Ambos fueron enterrados en Stary Simonovo, en las inmediaciones de la iglesia de madera de la Natividad de la Santísima Madre de Dios. Posteriormente, fueron canonizados como santos.

En 1928 se cerró la iglesia, tres años más tarde se demolió el campanario. Las lápidas conmemorativas se enviaron como chatarra. Después de que la planta de Dynamo comenzó a expandirse, el templo se convirtió en parte de su territorio. El acceso a la misma estaba cerrado. El edificio de la iglesia se utilizó como edificio industrial. Como resultado, comenzó a deteriorarse y colapsar.

A pesar de la apelación a las autoridades de la ciudad de personas famosas, entre las que se encontraba D. S. Likhachev, la planta entregó la iglesia al Museo Histórico solo en 1987. Fue devuelto a los creyentes en 1989. La reconsagración se llevó a cabo en otoño de 2010. En 2006, se restauró el campanario, se colocó allí la campana "Peresvet" que pesaba 2200 kg. Fue donado a la iglesia de Bryansk, que fue el lugar de nacimiento de Peresvet y Oslyabi.

Actualmente, la iglesia ha sido completamente restaurada. Recrea pinturas murales, un iconostasio, un interior antiguo. Su dirección es la misma que la de la planta: st. Leninskaya Sloboda, 2, en las inmediaciones de la estación de metro Avtozavodskaya.

En el cementerio, todavía se puede ver el triste legado del gobierno anterior. Esta es una campana rota, así como fragmentos de lápidas, a partir de las cuales se hicieron los bordillos. Después de ser erigida en el territorio"Dynamo" del barrio comercial "Simanovsky", así como la demolición de algunos edificios industriales, el acceso a la iglesia quedó libre.