Gorky Automobile Plant (GAZ): la historia de la planta y los automóviles, características y datos interesantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Hoy, la especialización de la Planta de Automóviles de Gorky es la producción de vehículos especiales y de carga. Sin embargo, el conocimiento de su historia nos permite decir que durante su actividad la empresa desarrolló y produjo muchos automóviles que desempeñaron un papel importante en la vida del país.

La historia de la planta de automóviles de Gorky comenzó en los años anteriores a la guerra. Al principio de su fundación, se llamaba de otra manera. Era la planta de automóviles de Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Después de su creación, la empresa participó activamente en la industrialización del estado soviético, cuyo éxito permitió que la URSS se convirtiera en una de las potencias más poderosas del mundo.

Inicio

Allá por la primavera de 1929, el gobierno del joven país soviético decidió construir su propia fábrica que produciría automóviles. La tarea principal que enfrentaba tal empresa era proporcionar al estado el equipo vital para ella, que en esos añostuvo que comprar en el extranjero.

1929-04-03 Se emitió la Orden Nº 498 del Consejo Supremo de Economía Nacional de la URSS. Dijo que el gobierno del país había decidido construir una planta de automóviles con una capacidad anual de 100.000 automóviles. Un mes después, se eligió un sitio para la empresa. Se convirtió en un territorio ubicado no lejos de Nizhny Novgorod en las cercanías del pueblo de Monastyrek. Este es el lugar donde se encuentra la planta de automóviles de Gorki hasta el día de hoy.

Tal elección no fue accidental. Ya en aquellos años en que la industrialización socialista entró en su primera etapa de desarrollo, la provincia de Nizhny Novgorod se consideraba una de las regiones industriales más grandes del país. En la ciudad misma, así como en sus alrededores, funcionaba un gran número de plantas metalúrgicas y de construcción de maquinaria. Entre ellos se encuentran Metalist y Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, así como ellos. Vorobyov, empresa de reparación de barcos V. I. Ulyanov y algunos otros. Gracias a esto, Nizhny Novgorod tenía una mano de obra suficientemente calificada. Pero estos no son todos los factores que influyeron en la decisión de iniciar la creación de la Planta de Automóviles Gorky en esta área en particular. Muy cerca de Nizhny Novgorod - Ural. Y esta es una base metalúrgica impresionante. También se tuvieron en cuenta dos ríos, cuya confluencia se encuentra cerca de la ciudad. Hicieron posible entregar todo lo necesario para las necesidades de la empresa por la vía fluvial más barata.

Se suponía que la construcción de la planta de automóviles de Gorki sería proporcionada por el estadoequipo vital comprado previamente en el extranjero.

La implementación de los planes previstos no se archivó. Inmediatamente se creó el departamento Avtostroy, cuya tarea era construir edificios de producción. Estaba encabezado por S. S. Dyvets.

Raíces americanas

Los creadores de la actual planta de automóviles de Gorki se enfrentaron a una elección difícil. Tuvieron que decidir si formar a sus propios especialistas, lo que se suponía que llevaría varios años, o utilizar la ayuda de otros países. Después de pensarlo un poco, la elección recayó en la segunda opción. Después de todo, incluso el más mínimo retraso conduciría al incumplimiento de los planes.

Ya desde principios de 1929, los especialistas soviéticos visitaron los Estados Unidos varias veces. Aquí coordinaron la documentación técnica desarrollada para la construcción de la actual Planta de Automóviles Gorky. Además, se firmó un acuerdo sobre el uso de desarrollos estadounidenses para la producción de los dos primeros modelos, que se convertirían en los básicos. Se eligió como socio principal a Ford, que en ese momento era considerado el mayor representante en el mercado mundial. El 31 de mayo de 1929, el Consejo Económico Supremo de la URSS firmó un acuerdo de cooperación con ella. Según este documento, la Unión Soviética iba a recibir asistencia técnica de los estadounidenses, que era necesaria para la construcción y puesta en marcha de una nueva planta, así como el derecho a producir un automóvil de pasajeros Ford-A y un Ford- de 1,5 toneladas. Camioneta marca AA. Dichos autos han estado saliendo de la línea de ensamblaje de Ford desde 1927. Además, el lado estadounidense necesitaba ser entrenadoespecialistas El plazo de cooperación, según el acuerdo, era igual a nueve años.

La historia de la planta de automóviles de Gorky comenzó gracias a otra empresa extranjera. Era una sociedad anónima de los EE. UU. "Austin and Co". Sus especialistas participaron en la creación de planos de trabajo y proyectos técnicos para la construcción de edificios.

Construcción

La preparación del sitio para la planta de automóviles Gorky cerca de Nizhny Novgorod comenzó en los días de agosto de 1929. Ya el 1930-05-02, la colocación de la empresa se llevó a cabo solemnemente aquí.

Para la construcción de la Planta de Automóviles de Gorki (GAZ), participaron casi 50 mil personas. Fueron dirigidos por el ingeniero civil M. M. Tsarevsky. En 1917, cuando aún era un joven de 20 años, se unió a las filas del Partido Bolchevique. En 1918 se hizo voluntario en el Ejército Rojo. Sirvió en las tropas de la OGPU y VK. Desde 1925, Tsarevsky supervisó una serie de importantes proyectos de construcción. Fue allí donde su talento como organizador y constructor se reveló plenamente.

Después de colocar los cimientos, se dieron los pasos principales para la construcción industrial de la Planta de Automóviles de Gorki (GAZ). Además de los edificios de producción de los talleres, la empresa necesitaba una planta de calor y energía, un complejo sistema de comunicaciones y una toma de agua, que se decidió realizar desde el río Oka. Además, se inició la construcción de una gran zona residencial cerca de la planta.

Gracias a los desarrollos de diseño bien ejecutados, la excelente organización del trabajo y la responsabilidad personal de cada especialista, la planta de automóviles moderna estaba creciendo a un ritmo acelerado. Después de solo 1.5años después de que se colocaron los cimientos, en el sitio de un terreno baldío ubicado cerca de un pequeño pueblo, casi todos los edificios industriales estaban listos para la siguiente etapa: la instalación de equipos. Era noviembre de 1931

La instalación de equipos también se llevó a cabo a un ritmo acelerado. En solo 2 meses, con la ayuda de especialistas extranjeros, se instalaron 450 unidades y máquinas herramienta, así como casi 80 mil accionamientos eléctricos en 30 grandes edificios. En el joven país de los soviets nunca se han realizado obras tan impresionantes en su escala.

Sin embargo, la necesidad de automóviles del estado era bastante alta. Es por eso que, sin esperar el lanzamiento del gigante Gorky, los automóviles de unidades importadas comenzaron a ensamblarse en la planta de Moscú que lleva su nombre. KIM, y además de esto, en la empresa de la ciudad "Gudok Oktyabrya".

Entrenamiento

Simultáneamente con la construcción de la planta de automóviles, ya desde 1930, las bases de formación de Avtstroy prepararon especialistas para ello. El departamento de personal de la planta de automóviles de Gorky envió a los trabajadores que iban a trabajar en el contenedor principal a realizar prácticas en la empresa de la ciudad "Gudok Oktyabrya". Además, el astillero de Nizhny Novgorod lleva el nombre. V. I. Ulyanova enseñó a torneros y trabajadores de fundición, ensambladores y cerrajeros. Los cursos de CIT capacitaron a los fabricantes de herramientas.

Para diciembre de 1931, 11.503 especialistas y trabajadores fueron capacitados para el primer turno en la historia de la planta. En 1932, sus filas se repusieron con personal formado en las empresas de Moscú y Leningrado, Rostov-on-Don y Stalingrado, así como en Járkov.

Primeros pasos

1932-01-01 la planta de automóviles, ubicada cerca de Nizhny Novgorod, comenzó a considerarse activa. El 29 de enero de 1932, a las 19:15 horas, entre gritos de “¡Hurra!”, aplausos y bocinazos de la empresa, salió de la línea de montaje el primer camión en la historia de la planta. Se convirtieron en "GAZ-AA". El 31 de enero de 1932, ya había 25 autos de este tipo. A partir del 26 de febrero de 1932, la compañía decidió producir cinco autos por día.

En las dos primeras décadas de trabajo, los especialistas de la planta ensamblaron 136 "uno y medio". Al mismo tiempo, se trabajaron todos los materiales y montajes entregados anteriormente al almacén. Se agotaron las piezas de repuesto en la planta de automóviles de Gorky y no se realizaron nuevas entregas. Esto condujo a la parada del transportador. Para identificar las causas de la situación, G. K. llegó a la ciudad. Ordzhonikidze. En su informe, que fue escuchado por el Comité Central el 20 de abril de 1932, se dijo que, en términos de su equipo y equipo, la empresa es bastante capaz no solo de cumplir, sino también de superar las tareas que se le asignan. Ordzhonikidze vio las razones de los problemas de la planta de automóviles de Gorki en un liderazgo insatisfactorio. Después de eso, se inició un trabajo educativo y organizativo activo en todos los departamentos y tiendas de GAZ. Su tarea principal era explicar la necesidad de luchar contra el matrimonio y organizar la producción en masa de máquinas de alta calidad con el desarrollo simultáneo de nueva tecnología.

Las dificultades en la planta fueron superadas muy lentamente. Esta fue la razón principal por la que el 27 de junio de 1932, la gigantesca empresa produjo solo 1008 máquinas NAZ-AA.

En julio de 1932 elLa fábrica de automóviles tiene un nuevo director. SS Dyakonov fue designado para este puesto. Antes de eso, ocupó el cargo de subgerente de la VATO (Asociación de Tractores y Automóviles de toda la Unión). El equipo de GAZ inmediatamente sintió que un líder maravillosamente versado en producción, de mente amplia y talentoso había venido a la planta.

Primera producción

Las pruebas en curso de los automóviles Ford transferidos a la URSS indicaron que los vehículos creados por los estadounidenses no cumplen con los requisitos de un país con una infraestructura vial poco desarrollada. Es por eso que comenzaron a modernizar las máquinas existentes. Se suponía que serían ensamblados por la planta de automóviles Gorky. Por lo tanto, se desarrolló un nuevo sistema de dirección para vehículos soviéticos. Ella era muy confiable. Además, nuestros automóviles cuentan con una carcasa de embrague reforzada que puede soportar grandes cargas.

Los diseñadores soviéticos diseñaron el cuerpo de forma independiente. Entonces, GAZ-AA, que hasta finales de 1932 se llamó NAZ-AA, que significa Planta de Automóviles de Nizhny Novgorod, recibió nuevos equipos. Era una plataforma de a bordo, así como una cabina de cartón prensado y madera.

El combustible para los motores de esos camiones llegaba por gravedad. Al mismo tiempo, el sistema eléctrico era bastante simple y el accionamiento de la válvula era de tipo no regulado. El mantenimiento de un automóvil así era fácil. Al mismo tiempo, se permitió que el conductor no tuviera conocimientos especiales en tecnología.

Camiones que tenían una masa de 1,5 toneladas,llamado "uno y medio". En ese momento, tenían soluciones técnicas bastante modernas. Su diseño incluía un arranque eléctrico, pistones de aluminio, engranajes helicoidales y una caja de cambios de 4 velocidades.

Como se mencionó anteriormente, los primeros camiones que salieron de la línea de montaje de la planta de automóviles de Nizhny Novgorod recibieron la marca NAZ-AA. Se conservó durante varios meses más después de que la ciudad recibiera el nombre del escritor M. Gorki. Después de eso, la planta recibió su nuevo nombre: Gorky Automobile Plant o GAZ para abreviar.

En 1934, los diseñadores mejoraron por primera vez el camión. Las cabañas de madera del "uno y medio" fueron reemplazadas por unas totalmente metálicas. Además, la planta comenzó a producir un automóvil GAZ-AAA más grande. Estaba equipado con tres ejes y su capacidad de carga era de 2 toneladas.

Producción de turismos

Al principio, los automóviles soviéticos se producían con una unidad de potencia Ford. Su volumen de trabajo es de 3,2 litros y la potencia es de 40 litros. Con. Al mismo tiempo, un coche vacío podría acelerar hasta 70 km/h. GAZ-A estaba equipado con el mismo motor. Este automóvil de pasajeros comenzó a ser producido por la planta a fines de 1932 y ya no se llamó NAZ. El automóvil fue enviado a las necesidades de varias organizaciones gubernamentales, unidades militares y altos funcionarios del estado. Varios vehículos han sido propiedad de particulares.

Primer autobús

Desarrolló gradualmente todos los nuevos tipos de productos de la planta de automóviles Gorky. Entonces, en 1933, se produjo un autobús GAZ-4 de diecisiete asientos. Este coche tenía un marco de madera que estaba forradorevestimiento de madera y metal. GAZ-4 se creó sobre la base de modificaciones experimentales de GAZ-2, así como GAZ-3. La nueva máquina se adaptó a las tecnologías y condiciones de funcionamiento domésticas. La cabina GAZ-AA sirvió como base. Se le adjuntó una plataforma de carga espalda con espalda, en cuyos lados había 2 bancos plegables. El automóvil podía transportar personas y 400 kg de carga igualmente bien.

El diseñador líder en el desarrollo del autobús fue N. I. Borisov. Este vehículo fue producido en la planta número 1. A partir de 1946, cambió su nombre a Gorky Bus Plant (GZA). En esencia, el GAZ-4 era el mismo "uno y medio" al que se adjuntaba otro salón.

Emka

En 1936, la lista de productos de la planta de automóviles de Gorky se repuso con un nuevo modelo. La empresa lanzó la producción de GAZ M-1 o Molotovets-1, más conocido como Emka.

El desarrollo de este modelo permitió al equipo de GAZ alcanzar un nivel técnico superior, creando los requisitos previos para el crecimiento creativo del equipo de diseñadores.

El modelo GAZ M-1 tiene una biografía peculiar. A lo largo de los años, se ha modernizado y mejorado constantemente, lo que permitió que el automóvil sirviera adecuadamente a personas desde finales de los años treinta hasta los años cincuenta. El modelo M-1 se convirtió en la base de la camioneta GAZ-415, que se desarrolló y se puso en producción en masa en 1937. La capacidad de carga de este vehículo era de 400 kg. Emki también se produjo con un motor de seis cilindros. Estos son autos GAZ-11.

Modernizaciónmodelos

Desde el momento de la puesta en marcha de la planta, ya lo largo de toda su etapa de actividad, los diseñadores han mejorado constantemente los modelos existentes. Entonces, se desarrollaron y crearon más de una docena de autos experimentales en copias individuales. Más tarde, desarrollos similares encontraron su aplicación en el desarrollo de proyectos para nuevas máquinas.

Antes del comienzo de la guerra, los vehículos todoterreno del ejército GAZ-64 comenzaron a salir de la línea de montaje de la planta y, además, el GAZ-67. Fueron creados en el chasis que pertenecía al GAZ-61, acortándolo a lo largo de la base en 755 mm. Los nuevos modelos de automóviles eran de tracción total. Tenían un cuerpo abierto. Sus puertas reemplazaron los recortes.

Además de esto, para las necesidades del ejército, la planta lanzó la producción de tanques ligeros. Entre 1936 y 1941 GAZ produjo 35 T-38. Desde 1938, la planta produce GAZ-AAA, equipada con un cañón antiaéreo.

En 1937, se compró una licencia para producir un motor Dodge D5 bastante potente para esos tiempos. Con sus seis cilindros de 3,5 litros, era capaz de desarrollar una potencia de hasta 76 litros. Con. Dicho motor comenzó a instalarse en el Emka, que recibió el nombre cambiado GAZ-11-73.

Además de estos conocidos automóviles, en los años anteriores a la guerra, GAZ creó muchos otros modelos de vehículos. En particular, se trata de ambulancias, así como camiones volquete desarrollados sobre la base del camión "uno y medio", cuyo cuerpo se bajó debido a la presión de la carga.

Años de guerra

Ya en los primeros días de la lucha contra el fascismo, los automóviles civiles de la planta de automóviles de Gorki fueron retirados de la línea de montaje. La empresa cambió a la producción de equipo militar.

Fue aquí donde se produjo el GAZ-64, que se convirtió en el primer SUV de pasajeros del país. Posteriormente, su diseño se tomó como base para el desarrollo del UAZ-469.

Después de 2 años, el modelo GAZ-67B vio la luz. Era un pequeño tractor de artillería con un diseño robusto y un motor de 54 hp. s.

En la historia de GAZ también hubo la creación de modelos del vehículo blindado BA-64, así como una versión mejorada del BA-64B. El último de ellos disponía de una pista alargada, con la que podía superar zonas difíciles, incluidos humedales.

Pero esto está lejos de ser una lista completa de vehículos militares, que fueron producidos por trabajadores en empresas durante los años de guerra. Los diseñadores de la planta participaron en el desarrollo de tanques del Ejército Rojo. Al comienzo de la guerra, estos eran los modelos T-60, así como su versión mejorada del T-70.

La montura de artillería ligera SU-76 se creó por primera vez en la planta de automóviles de Gorky, y luego su modelo modernizado, el SU-76M.

El departamento de diseño de la empresa ha desarrollado más de 20 vehículos con mayor capacidad de campo a través. Entre ellos se encuentran rastreados, así como semiorugas. Pero la mayoría de ellos nunca se lanzaron, sobreviviendo solo en forma de prototipos y dibujos. Produjeron morteros propulsados por cohetes, o Katyushas, en la planta de GAZ y BM.

En los talleres de la empresa, los trabajadores se dedicaban a la producción de artículos que no tenían nada que ver con el transporte. Eran armas, morteros, proyectiles y cartuchos. Ya después del final de la guerra contra el fascismo, la planta, así como sus diseñadores, recibieron gobiernopremios Esto enfatizó su mérito al derrotar al enemigo.

Años de posguerra

Después de la Gran Victoria, el país necesitaba camiones. Sin embargo, a pesar de esto, el gobierno de la URSS le encargó a GAZ que iniciara la producción de un nuevo automóvil de pasajeros. Y ya en 1946, el innovador GAZ-M20 salió de la línea de montaje de la planta. El nombre de este modelo es familiar para muchos: "Victoria". Antes de esto, la industria automotriz nacional nunca había utilizado una estructura de carrocería monocasco y un diseño de pontón. Esto dio como resultado que no hubiera espacio entre los guardabarros y el capó. El automóvil estaba equipado con un motor moderno para esos tiempos, cuyo volumen era de 2,1 litros y la potencia era igual a 52 litros. s.

En los años de la posguerra, el famoso "camión" fue enviado a descansar. Fue reemplazado por los modelos GAZ-51, que tenían tracción trasera, 2,5 toneladas de capacidad de carga útil, así como GAZ-63 con tracción total y 2 toneladas de capacidad de carga útil.

En 1949, en lugar del SUV del ejército GAZ-67B, la planta comenzó a producir el famoso GAZ-69, que la gente comenzó a llamar la "cabra". En 1950, los diseñadores de la empresa produjeron un nuevo automóvil de pasajeros. Se convirtieron en el modelo GAZ-12 o ZIM. Estaba equipado con un potente motor de seis cilindros de 3,5 litros, que era capaz de desarrollar una potencia de 90 litros. s.

Desde la Victoria hasta nuestros días

En 1956, comenzó la producción de autos Volga en la planta. Estos modelos han reemplazado al Pobeda obsoleto. Su producción fue un hito importante en las actividades de la industria automotriz nacional. Estos coches eran sedanes de clase media, conpotencia del motor de 70 litros. Con. La planta comenzó a producir modelos Volg de lujo, que se exportaron. En 1970, el modelo GAZ-24 comenzó a salir de la línea de montaje. En comparación con su antecesor, tenía un interior y una cajuela más espaciosos, y el motor tenía una capacidad de 98 hp. s.

A fines de los años 60, se dominó la producción de GAZ-13, un Chaika de siete asientos. El nuevo automóvil estaba equipado con ventanas eléctricas, una lavadora montada en el parabrisas, asientos plegables y luces antiniebla. El siguiente modelo de esta serie, el GAZ-14, salió en los años 70 y tenía un motor de 220 hp. s.

La planta trabajaba constantemente en la modernización y producción de camiones. Se lanzó la producción del GAZ-52 y, además, el GAZ-53A y, además, el GAZ-66. A partir de los años 80, GAZ comenzó a instalar motores diésel en sus vehículos. El primero de estos autos fue el GAZ-4301.

24.08.1971 La empresa matriz, así como todas sus plantas afiliadas, pasaron a formar parte de la asociación de producción, que se conoció como AvtoGAZ. Desde 1973, teniendo 11 empresas en su estructura, pasó a llamarse PO "GAZ". La planta de automóviles de Gorky recibió el estatus de OJSC en 1992. Después del final de la era de la URSS, esta empresa se convirtió en una de las primeras en cambiar a los rieles de una economía de mercado. En 1995, la planta produjo Gazelle. Este es el modelo 3302, que es particularmente popular.

En 2000, Basic Element compró la participación mayoritaria de OAO GAZ. Después de esoLa empresa Gorky pasó a formar parte del holding RusPromAvto, que más tarde se transformó en el Grupo GAZ.

Hoy, la sociedad anónima continúa desarrollando y produciendo nuevos modelos de automóviles. También produce y vende repuestos para sus vehículos. TIN de la planta de automóviles Gorky - 5200000046. Este y otros detalles se pueden encontrar en el sitio web oficial de la sociedad. La dirección de la planta de automóviles Gorky también se indica aquí. La empresa está ubicada en Nizhny Novgorod en Lenin Avenue en 88.

En 1965, se inauguró el Museo de Historia de la Fábrica de Automóviles de Gorki. Estaba ubicado en el centro de capacitación de la empresa. El Museo de la Planta de Automóviles de Gorki se encuentra en dos plantas. En el primero de ellos puede familiarizarse con la exposición estacionaria "Automóviles y sus creadores". Aquí hay modelos recopilados de la marca GAZ. En el segundo piso hay una exposición "Historia y desarrollo de la empresa". El Museo de la Planta de Automóviles de Gorki se encuentra en la dirección: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Su creación fue iniciada por la administración de la empresa y sus veteranos. Dentro de las paredes del museo, fue posible recopilar una colección única de automóviles, así como materiales documentales muy interesantes. Y hasta ahora, la colección de exhibiciones que cuentan sobre la vida de la empresa y los trabajadores de la fábrica continúa aquí.

Una visita al museo, así como el conocimiento de sus exhibiciones, permite a los visitantes crear su propia idea de la historia de la planta de automóviles GAZ. Además, la gente está especialmente interesada en los modelos de coches queson el legado de la planta. Todos ellos fueron comprados como resultado del gran trabajo realizado. Además, cada uno de los autos que se encuentran dentro de las paredes del museo no solo ha sido restaurado, sino que también está en condiciones de funcionamiento, que se mantienen constantemente en el nivel adecuado.