Planta de automóviles AZLK: historia de la creación, productos y datos interesantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Los automóviles de la marca Moskvich continúan circulando por las carreteras de toda la antigua URSS, mientras que la planta AZLK ha cesado oficialmente sus operaciones desde hace mucho tiempo. La planta de automóviles de Moscú, que lleva el nombre de Lenin Komsomol, produjo varias líneas de equipos automotrices que se volvieron legendarias. Las perspectivas para los automóviles domésticos de pequeña capacidad eran prometedoras, pero, lamentablemente, la situación económica no favorecía a la industria automotriz.

La historia comenzó con Ford

La historia de la planta AZLK comenzó con una idea y grandes planes. La decisión de construir una empresa de automóviles se tomó en 1925 y rápidamente se encontró un lugar para el futuro gigante. La capacidad planificada inicial de la empresa preveía la producción de 10 mil unidades de automóviles por mes. Antes del inicio de la construcción, se firmó un acuerdo con la empresa Ford sobre consultas técnicas y entregas de 74.000 kits de automóviles para ensamblar en la URSS durante cuatro años. La construcción de los primeros edificios de la planta comenzó en el verano de 1929, y para el invierno la construcción se anunció como un shock.

El edificio principal de la fábrica se puso enencargado en noviembre de 1930. Al mismo tiempo, la planta de automóviles recibió su primer nombre: "Planta de ensamblaje de automóviles del estado de KIM". La abreviatura “KIM”, misteriosa para los contemporáneos, significa “Internacional Comunista de la Juventud”. El ciclo de producción de la empresa consistía en ensamblar automóviles, ensamblar carrocerías, pintar, remachar marcos y tapizar. Además de la actividad principal, hasta 1933, la tarea de producción incluía la reparación de automóviles (medianos, capitales). En 1932, la planta AZLK dominó la producción de motores para maquinaria agrícola (cosechadoras).

Rama de Gorki

En 1932, la planta de ensamblaje de automóviles. KIM lanzó la producción de camiones GAZ-AA, las piezas fueron suministradas por la planta de automóviles Gorky. En la producción anual total, el transporte de carga representó el 30% de todos los productos. Bajo el patrocinio de GAZ, la planta AZLK pasó a ser sucursal en 1933. Las capacidades de producción se transfirieron por completo a la producción de camiones GAZ-AA, motores para cosechadoras. Componentes para los talleres de la Planta de Montaje de Automóviles que lleva su nombre. Las MMC fueron suministradas por fabricantes nacionales.

El crecimiento de los pedidos del gobierno requirió un aumento en la capacidad de la línea de montaje a 60.000 vehículos al año. También en los planes de producción estaba el lanzamiento de nuevos equipos: el modelo GAZ-AA modernizado, popularmente llamado "uno y medio", y el primer automóvil de pasajeros M-1. Para implementar las tareas en el período de 1935 a 1937, se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala. Se ajustaron los planes de producción y del ensamblaje de automóviles de pasajeros en la sucursal de Moscú de GAZ.rechazado.

Los primeros coches pequeños KIM

En 1939, la planta AZLK se convirtió en una empresa de producción independiente, donde se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala con el objetivo de convertir las capacidades para la producción de automóviles pequeños. Inicialmente, se planeó producir 50 mil unidades de automóviles por año. Para garantizar la actividad en la empresa, se creó un taller de diseño y experimentación.

El primer automóvil pequeño KIM-10-50 salió de la línea de montaje en abril de 1940. Los primeros coches participaron en la manifestación del Primero de Mayo. Además de la producción de automóviles nuevos, a principios de 1941, se instalaron líneas adicionales en la planta y se dominó la producción de cajas de cambios para equipos de motocicletas pesadas.

Años de guerra

Desde julio de 1941, la producción se transfiere completamente a la producción de productos militares. El primer pedido fue la producción de carcasas para las legendarias Katyushas. El avance de las tropas alemanas hacia la capital obligó a los líderes soviéticos a evacuar la mayoría de las empresas estratégicas. La planta AZLK en octubre de 1941 se trasladó a la ciudad de Sverdlovsk, donde se conectó a una planta de tanques. Sobre la base de la asociación, se inició la producción de equipos de tanques y carcasas para baterías de aviones.

La fusión final de la Planta de Tanques No. 37 y la Planta de Ensamble de Automóviles. KIM sucedió en 1942. La nueva empresa se denominó "Planta No. 50", especializada en la producción de cajas de engranajes para tanques. En los edificios restantes de MoscúLa planta estaba reparando motores de tanques que venían del frente. La liquidación de la planta comenzó en 1943 y duró hasta 1944. Mientras tanto, los aliados comenzaron a suministrar automóviles bajo el programa Lend-Lease, y necesitaban reparaciones. Sobre la base de la inactiva empresa de Moscú, se decidió abrir una planta de autopartes, donde se requería dominar la producción de 83 repuestos para vehículos de pasajeros extranjeros: Studebakers, Dodges y otros. La planta hizo frente con éxito a esta tarea hasta el final de la guerra.

Renacimiento triunfante

En mayo de 1945, inmediatamente después del final de la guerra, el gobierno soviético revive la idea de producir autos pequeños bajo la marca Moskvich. Para lograr los objetivos, se está construyendo la planta de automóviles pequeños de Moscú. El prototipo de los primeros turismos es el Opel-Kadet K-38. Los primeros autos pequeños se produjeron con equipos alemanes importados al país bajo un acuerdo de reparación. La producción en masa de automóviles soviéticos comenzó con el modelo Moskvich-400 en 1947. En 1959, la oficina de diseño de la planta desarrolló el automóvil de la marca M-444 basado en el prototipo Fiat-600. Bajo el nombre de "Zaporozhets" comenzó a producirse en la planta de automóviles de Zaporozhye.

En 1962, la planta AZLK comenzó la producción del automóvil de pasajeros M-407, y en 1964, se puso en producción en serie el automóvil M-408 con carrocería sedán. Los años sesenta del siglo pasado para MZMA estuvieron llenos de logros, victorias y nuevos planes. En 1966, el Moskvich del centenario salió de la línea de montaje de la planta de automóviles.modelo M-408. Al mismo tiempo, la planta de AZLK recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por su trabajo exitoso en innovación y antes de lo previsto. Al mismo tiempo, se adoptó un plan para la próxima reconstrucción de las capacidades de la empresa, con el objetivo de expandir la producción y aumentar la producción de automóviles hasta doscientos mil automóviles por año.

En 1967, la compañía lanzó un nuevo modelo del automóvil M-412, y un poco más tarde, en el mismo año, el millonésimo Moskvich salió de las puertas de la fábrica de automóviles. Simultáneamente al aumento de la producción, los ingenieros de la planta comenzaron a trabajar para mejorar el nivel de seguridad de los vehículos y se realizaron pruebas de resistencia (crash tests). Por el trabajo fructífero, el equipo de la planta recibió la Bandera Roja de Conmemoración.

En 1968, como parte de la expansión de los talleres de producción, se construyó un nuevo complejo en el distrito de Tekstilshchikov, y el 25 de octubre del mismo año, la planta de automóviles pequeños de Moscú recibió un nuevo nombre: la planta AZLK (Moscú).

Carreras de rally

Los autos Moskvich participaron en el maratón de autos por primera vez en 1968. Los corredores recorrieron 16.000 kilómetros por la autopista Londres-Sídney en un automóvil M-412 y obtuvieron el cuarto lugar en la clasificación por equipos. La calificación de la industria automotriz nacional ha aumentado considerablemente, y la popularidad de los automóviles producidos por la planta AZLK de Moskvich ha cobrado impulso, lo que se expresa en el aumento del volumen de exportaciones.

La próxima competencia, celebrada en 1970, fue más severa en dificultad y la longitud total de la ruta Londres-Méxicoascendió a 26 mil kilómetros. El equipo de corredores de la planta de automóviles ocupó tres lugares a la vez en la clasificación por equipos: segundo, tercero y cuarto. Las competiciones de noviembre del mismo año trajeron un gran éxito a la planta: la tripulación belga en el Moskvich M-412 subió al escalón más alto del podio en el rally Tour de Belgique.

Los corredores rusos del equipo AZLK ganaron el primer lugar en 1971 por pasar la pista en el rally del Tour de Europa y ganaron la Copa de Oro. En 1973, en el rally de clase internacional "Safari-73", celebrado en África Occidental, el equipo de fábrica se desempeñó en tres autos del modelo M-412 y obtuvo el primer lugar. Una nueva victoria con la victoria de las copas de oro y plata se recibió en octubre de 1974 por el paso de la ruta "Vuelta a Europa-74" con una longitud de 15 mil kilómetros.

Dificultades de la economía planificada

Los años setenta fueron el apogeo de la planta. En agosto de 1974, la compañía produjo el automóvil número dos millones. Los automóviles se exportaron a más de setenta países del mundo, que representaron la mayor parte del producto interno bruto total. El inicio de las entregas de exportación comenzó en 1948, y en 1977 se envió el ejemplar número un millón a países extranjeros.

En el mismo período, se desarrollaron prototipos de un modelo completamente nuevo de autos pequeños en el departamento de diseño de AZLK. Pero los mecanismos planificados para administrar la economía en la URSS fueron demasiado torpes en sus decisiones, y los modelos obsoletos de equipos cayeron en el flujo de producción. Esto redujo significativamente la competencia, la exportación de automóviles cayó a 20 milun año a principios de los ochenta. En el mercado interno, la demanda también cayó.

La situación comenzó a mejorar solo a mediados de los 80. Se tomaron medidas para mejorar la calidad, lo que redujo significativamente las reclamaciones contra los autos producidos del modelo M-2140. Se llevó a cabo la modernización de la planta y en 1986 se inició la producción de un nuevo modelo M-2141.

En 1987, AZLK, junto con AvtoVAZ, comenzaron a desarrollar un motor doméstico de gasolina y diésel con una cilindrada de 1,8 a 1,9 litros. Para refinar la excelencia técnica del motor, se firmó un contrato de trabajo conjunto con la empresa británica Ricardo. Pero el trabajo no se implementó en su totalidad debido al colapso de la URSS. Todos los pagos del préstamo recibido en virtud del contrato fueron al saldo de AZLK.

Cierre del negocio

La primera ola de la crisis a principios de los 90 atrapó a AZLK lleno de promesas y logros. Se hicieron planes para introducir modificaciones en la producción de los modelos Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Pero todo esto no estaba destinado a cumplirse por f alta de financiación. Se produjeron los Moskvichs del modelo base M-2141 y milagrosamente lograron lanzar la producción en masa de una camioneta pickup M-2335. En los años noventa, se produjo un lote de automóviles del modelo M-2141-135 para exportar a los países de Europa occidental en los años noventa. Desde principios de los noventa, la producción de automóviles disminuyó constantemente, en 1996 la producción las líneas estaban inactivas. 1997 pareció dar vida a la planta, se recibió el apoyo del gobierno de Moscú, se desarrolló un programaoptimización y desarrollo de la producción, se tomó la decisión de equipar los automóviles con motores Renault. Hasta finales de 1997, se produjeron lotes de modificaciones de los modelos M-2141 "Yuri Dolgoruky" y M-214241 "Prince Vladimir" y varios otros. En la primera mitad de 1998, la planta dejó de ser rentable.

Pero el incumplimiento que ocurrió en agosto de 1998 llevó a la empresa a pérdidas, privándola por completo del capital de trabajo. En 2001, sólo 0,81 mil automóviles fueron producidos en la planta, lo que en realidad se convirtió en una paralización de la actividad. La planta de AZLK ya no reanudó sus labores. Pero el territorio donde se encontraba la legendaria empresa todavía está asociado con el nombre de la empresa AZLK: la dirección de la planta es Moscú, Volgogradsky Prospekt, 40. Oficialmente, la empresa fue liquidada en 2010.

Alineación

Durante todo el período de su historia, la empresa tuvo varios nombres que sirvieron como nombres de automóviles. Cronología de lanzamiento y alineación de la planta automotriz AZLK:

• 1930-1940: Ford serie A (sedán), camión Ford serie AA, camión GAZ serie AA y sedán GAZ-A. Modelos KIM: sedán KIM-10-50 y KIM-10-52, convertible KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, M-400-422 van, M-400-420A convertible.
• 1956-1965: sedán M-420, M-407, M-403, sedán con tracción total M-410 y M-410N. Familiar: M-423, M-423N, M-424, familiar con tracción total M-411.
• 1964-1988. Berlina: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universales: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Recogida: M-2315. Furgoneta: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Ventana trasera: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedán: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Furgoneta: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Recogida: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Cupé: M-2142-SO "Duet".

Nuestros días

La antigua planta AZLK se está desarrollando activamente en la actualidad. Desde 2017, los municipios locales tienen derecho a desarrollar zonas industriales por iniciativa propia. Hoy, en varios edificios de la planta, nada recuerda al gigante de la industria automotriz. Ahora las pequeñas producciones para la fabricación de LED, chips y materiales de construcción son ruidosas aquí. Los propietarios planean construir edificios de oficinas, comerciales y residenciales en las instalaciones de la empresa, que forman parte del tercer anillo de transporte.

Y, sin embargo, el territorio de la planta AZLK todavía escucha el estruendo de los talleres de ensamblaje de automóviles. En el taller principal se ensamblan autos bajo la marca Renault. En 2015, la Oficina de Patentes de Rusia recibió una solicitud de la planta de Renault Rusia para los emblemas históricos de la planta AZLK, quizás este sea un intento de revivir los legendarios modelos de automóviles en una interpretación moderna. El propietario de la marca comercial Moskvich en la actualidad y hasta 2021 es la empresa Volkswagen.

La reconstrucción de todo el territorio de la planta aún no ha comenzado, y si desea considerar al antiguo gigante, viajar en el tiempo o hacer nuevos planes, vale la pena visitar el lugar donde nacieron los autos pequeños domésticos: la planta AZLK (Moscú). Su dirección es simple: prospecto Volgogradsky, edificios 40-42.