Acoplamiento de engranajes: alcance y características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

En cualquier mecanismo que utilice ejes para actuar, siempre hay una parte de conexión y se denomina acoplamiento de engranajes.

Si hay dos ejes que deben conectarse a lo largo del mismo eje o formando un ángulo entre sí, entonces la mejor manera de transferir cargas y fuerzas es una conexión semirrígida mediante un acoplamiento de engranajes. Se instala un acoplamiento de engranaje único con la condición de que solo se permita el desplazamiento angular entre los ejes. Si es necesario compensar también el desplazamiento radial o axial, se instalan dos acoplamientos simples. El acoplamiento de engranajes tiene mayor confiabilidad y buena capacidad de carga, ya que está equipado con una gran cantidad de dientes. Dichos acoplamientos funcionan bien en mecanismos con una alta velocidad de rotación (grúas, equipos transportadores).

Los acoplamientos compensan con éxito los desplazamientos radiales, angulares y axiales de los ejes, debido a la presencia de juegos laterales en el engranaje y en los dientes de los casquillos esféricos. Todas las partes que componen el acoplamiento están hechas de acero: para un eje con un diámetro de hasta 140 mm, forjado y para diámetros grandes, fundido. Para aumentar la resistencia al desgaste de los dientes, estos son tratados térmicamente, y enel embrague se inyecta con aceite viscoso.

En principio, el embrague de engranajes tiene mucho en común con la transmisión por cardán, aunque compensa los desplazamientos angulares más pequeños, pero tiene más par por unidad de volumen.

Características del acoplamiento de engranajes

El acoplamiento de engranajes consta de dos mitades de acoplamiento conectadas por pernos y dos bujes insertados en las jaulas del tambor. Entre ellos, están enganchados con dientes de forma esférica. Dichos acoplamientos están estandarizados según GOST 5006-55 para ejes con diámetros de 40 a 560 mm. También existen otros estándares para acoplamientos de engranajes que se utilizan para la unificación en todos los países de la CEI, según el par, por ejemplo, GOST R 50895-96 (Rusia), DSTU 2742-94 (Ucrania).

La amplia gama de aplicaciones y los diversos requisitos que se aplican a los acoplamientos han llevado al hecho de que hoy en día los acoplamientos se dividen en varios grupos de clasificación según sus características de diseño.

Así, según el principio de funcionamiento, los embragues se dividen en permanentes, de acoplamiento y autocontrolados, y según la naturaleza del trabajo, en rígidos y elásticos.

Según la ejecución, existen acoplamientos con jaula dividida (acoplamiento de engranajes GOST 5006-55-MZ), con jaula de una pieza y con eje intermedio (GOST 5006-55 - MZP).

Para los extremos cortos del eje, se fabrican casquillos para el acoplamiento según GOST 12080 con agujeros cilíndricos, y según GOST 12081 - con agujeros cónicos.

También se pueden fabricar acoplamientos de engranajes según las especificaciones del cliente. Si el cliente necesita un acoplamiento de engranaje exclusivo, el dibujo debe mostrar con precisión todos los necesariosparámetros.

Al montar acoplamientos, se deben tener en cuenta algunas consideraciones especiales, en particular, el montaje en el eje debe realizarse con poco calor.

Recientemente, se han utilizado activamente acoplamientos de engranajes hechos de compuestos poliméricos (kapron, caprolon). El aumento de la elasticidad y la capacidad de distribuir más uniformemente la carga sobre los dientes los pone a la par con los de metal. Además, los acoplamientos de polímero son más aislantes eléctricamente y más rentables.