Il-112: características y producción

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La flota de aviones de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está envejeciendo rápidamente. Este hecho no puede dejar indiferentes a los líderes del departamento de defensa, quienes están interesados en la máxima movilidad de las fuerzas armadas. Los aviones, que han servido como "caballos de batalla" del ejército durante décadas, se están desgastando gradualmente, las piezas de repuesto para ellos son cada vez menos accesibles y el recurso del motor, con toda la confiabilidad de Anov, está lejos de ser infinito. Los avances en tecnología también están alimentando las crecientes necesidades tanto de los transportistas civiles como de sus contrapartes militares. Todos están esperando un nuevo avión, y hay alguna razón para creer que el IL-112 se convertirá en la nueva "fuerza de tiro". Todavía no está “en metal”, solo existe en papel, pero en nuestro tiempo tecnológico todo sucede muy rápido.

De Antonov a Ilyushin

En la URSS, la oficina de diseño de O. K. Antonov, ubicado en la capital de la República Socialista Soviética de Ucrania, Kyiv. Oleg Konstantinovich fue trasladado a la capital de la Ucrania soviética en 1946 desde Novosibirsk, donde dirigió una sucursal de la Oficina de Diseño de Yakovlev. Aquí, Antonov creó muchos aviones maravillosos, la mayoría de los cuales surcan hoy los cielos de los países de la CEI y mucho más allá de sus fronteras. Estas máquinas son confiables, hermosas y "amigables" con los pilotos, "perdonan"algunos errores de gestión.

Después del colapso de la URSS, Design Bureau im. ESTÁ BIEN. Antonov se convirtió en ucraniano, y se hizo cada vez más difícil resolver los problemas de las fuerzas armadas rusas en el campo de la aviación de transporte de año en año. Además de las contradicciones políticas, muchas deficiencias técnicas también interfieren con la causa. Sea como fuere, el liderazgo de la Federación Rusa se propuso la tarea: construir aviones por su cuenta, sin depender de proveedores y desarrolladores extranjeros. Parte de esta estrategia debe ser el Il-112, cuyas características (en particular, una capacidad de carga de seis toneladas) reemplazará con éxito la vasta flota de An-26, An-24T, An-32 y otros vehículos que han estado sirviendo en nuestro ejército durante varias décadas.

Criterios del ejército

A mediados de los noventa, el tema del reequipamiento de la aviación de transporte ya era bastante grave. Había dos contendientes principales para el suministro de un nuevo modelo básico de avión ligero (5-6 toneladas). El An-140 ucraniano, en general, era adecuado para los clientes rusos, pero por una serie de indicadores no los satisfizo del todo. En particular, el liderazgo del ejército insistió en la necesidad de una rampa, que tuvo mucho éxito en el An-26, y era tanto una rampa como un mecanismo de elevación.

Uno de los requisitos principales era la capacidad de operar en pistas sin pavimentar. En la mayor medida, el avión Il-112 correspondía a estos parámetros declarados, con una sola salvedad. El An-140 ucraniano ya estaba ensamblado, se podía tocar, pero el avión ruso solo existía en papel y modelos.

Esquemas generales

Es interesante el enfoque constructivo-esquemático mostrado por los diseñadores de la empresa Ilyushin. Todo lo bueno (y hubo muchos) de los Antonov, lo adoptaron. Para estar convencido de esto, basta con comparar las fórmulas de los dos últimos aviones de la Oficina de Diseño: Il-114 e Il-112. El primero (por cierto, resultó no tener mucho éxito) tiene un esquema clásico de "Ilyushin", que se caracteriza por un ala baja con dos góndolas de motor, probadas en el Il-12, y un fuselaje (monocasco) de sección redonda. Este esquema, que a su vez está asociado con el Douglas DC-3, se utilizó en el diseño del Il-18 y el Il-38.

Los aviones de Antonov Design Bureau tienen otras características: el ala tiene una posición superior, los motores están suspendidos debajo, la sección del fuselaje desde arriba incluye una superficie cercana a un medio cilindro, y desde abajo es casi plano (semi -monocasco). Así es como se ve el IL-112. Fotos y dimensiones sugieren que las ideologías de este avión son similares al An-24 y sus modificaciones posteriores (An-26, An-30 y An-32).

Por supuesto, no se trata de plagio. Cada diseño de aeronave se desarrolla sobre la base de una especificación técnica, y las ideas comunes conducirán a la apariencia de aeronaves similares externamente, incluso si su apariencia se mantiene en estricto secreto. Es imposible decir que los "Ilyushins" copiaron algo de los "Antonovites". Además, hasta el momento no han recibido ninguna preferencia.

Tenga en cuenta que los problemas acecharon al IL-112 desde el principio del proyecto.

Problemas al iniciar la producción

Hace más de dos décadas, en 1993, se presentó un boceto del modelo de la aeronave para que lo debatiera la comisión estatal. Un año después, tras la publicación del decreto gubernamental, se inició el diseño de sus dos versiones - transporte militar y de pasajeros.

La idea inicial era unir los esfuerzos de los petroleros Bashkir y los fabricantes de aviones. En la planta de Kumertau (donde se están construyendo los helicópteros Ka), estaba previsto lanzar otra línea, la de “aviones”, financiando el proyecto mediante la venta de hidrocarburos. En la atmósfera de los "noventa apuestos" de esta empresa, que en un principio prometía el éxito, desafortunadamente no salió nada.

Los especialistas de la Oficina de Diseño decidieron lanzar la producción de IL-112 en Voronezh, en la planta de aviones VASO. El entusiasmo del equipo se vio facilitado por la victoria en la competencia de la Fuerza Aérea, en la que el nuevo automóvil tuvo que resistir una competencia seria con trabajadores del transporte desarrollados por verdaderos maestros de su oficio: la Oficina de Diseño de Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC y Experimental. Planta de construcción de maquinaria. V. M. Myasishchev. Parecía que el éxito estaba cerca.

Obstáculos inesperados

Sin embargo, el destino del Il-112 fue difícil. Por un lado, el exitoso lanzamiento de la serie se vio obstaculizado por razones políticas y departamentales. El proyecto de modernización profunda del avión de transporte pesado Il-76MD-90A absorbió demasiados fondos presupuestarios y, por lo tanto, el entonces Ministro de Defensa Serdyukov sugirió que los desarrolladores busquen sus propias fuentes de financiación. Esta tarea era obviamente difícil, si es que tenía alguna solución, ya que los competidores extranjeros entraron en el mercado de la aviación civil, de lo contrario, en aras deque, de hecho, se estaba desarrollando el avión (es decir, una orden militar) no trajo dinero. Por otro lado, ha comenzado otra ronda de negociación política con Ucrania sobre el mismo An-140.

Problemas técnicos

Aunque la tarea de recaudar fondos en ausencia de fondos estatales fue difícil, la firma Ilyushin lo resolvió. El proyecto se incluyó en la orden de defensa del estado, teniendo en cuenta la duración del primer vuelo. Fue designado para 2008 y luego pasó a 2010. El requerimiento anual se estimó en 18 piezas.

Pero incluso en esta fecha, los desarrolladores no pudieron dar el resultado. Había varias razones, y eran de naturaleza puramente técnica. El principal fue que los socios (la planta que lleva el nombre de V. Ya. Klimov) no pudieron proporcionar motores Il-112 adecuados.

Las características de la aeronave dependen de su planta motriz. La potencia requerida para este avión es de 3.5 mil hp. (2 x 1, 75 mil), y el motor "Klimovsky" TV7-117ST desarrolló solo 1, 4 mil. Para mostrar el resultado requerido, el nuevo Il carecía de 700 "caballos".

Información general sobre la aeronave

Entonces, ahora lo principal, es decir, qué es el avión IL-112. Es un monoplano totalmente metálico con componentes principales de titanio remachado y duraluminio de precisión, con algunos elementos fabricados en materiales compuestos. El ala está situada en alto, con dos góndolas de motor, su grado de mecanización es alto, hay unpastillas de freno. El fuselaje está dividido en tres compartimentos. La sección de carga (como todas las demás) está sellada. La unidad de cola tiene forma de T. La puerta se combina con la pasarela, la rampa y la rampa están en la sección de cola. El chasis tiene cinco soportes, los bastidores principales están retraídos en las entradas laterales a los lados.

Rendimiento

La velocidad del nuevo avión será aproximadamente la misma que la del An-24 o An-26, de 480 (crucero) a 550 km/h. Techo - 7600 m, alcance - hasta 1000 km, pero las características de despegue y aterrizaje mejorarán significativamente. Para despegar, Ilu necesitará un VPD de 870 my para aterrizar, 600 m La aviónica ha sufrido cambios importantes. Se supone que los dispositivos serán los más modernos. El compartimiento de carga es espacioso, su capacidad supera las dimensiones de la carga que puede llevar el An-140.

¿Qué tan bueno es?

IL-112: el avión no es perfecto, pero podemos decir con confianza que es bastante bueno. Sujeto a la sustitución de motores con VK-3500 domésticos, en algunas modificaciones de diseño, bien puede realizar las tareas de la aviación de transporte, e incluso tiene un cierto potencial de exportación. Hace algunos años, los representantes de las fuerzas armadas indias se interesaron en un nuevo tipo de máquina, y una buena reputación animará a otros clientes prometedores a echarle un vistazo más de cerca. Además, también es importante que hoy nuestro Ministerio de Defensa ya no se consuele con la esperanza de una cooperación fructífera con los socios occidentales, centrando su atención en la tecnología nacional. No tenemos nada más moderno hoy,y el tiempo se acaba.

Buenas noticias

El proyecto celebró su vigésimo aniversario, se puede llamar construcción a largo plazo. Es posible que en una situación política diferente, este proyecto se hubiera sumado a la lista de ideas no realizadas, pero recientemente se han escuchado noticias alentadoras. IL-112 todavía se recordará, y por orden directa del presidente de la Federación Rusa. Es uno de los mejores de su clase y su producción será una excelente manera de impulsar la industria aeronáutica nacional. Esto requerirá dinero y se asignará.

Samara "Aviacor" se convertirá en la base principal sobre la que se montará el IL-112. 2014, por lo tanto, se convirtió en decisivo en el destino de la aeronave. Se espera que su primer vuelo se realice en un máximo de tres años.

Esta decisión fue posible después de cambiar el concepto de construcción de aviones de transporte, es decir, la reunión de todas las fuerzas de producción y diseño en una sola estructura. Sin embargo, los expertos creen que los aviones veteranos no deben descartarse antes de tiempo. La modernización de aviones de estilo soviético probados y confiables dará tiempo para desarrollar y llevar al nivel requerido los últimos aviones que los reemplazarán.