Determinación de la posición del buque. Definición de buque: métodos

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2025-01-24 13:15

Desde que los barcos, creaciones de manos humanas, comenzaron a surcar los mares y océanos, los navegantes se enfrentaron a la tarea de determinar su propia ubicación. Enormes olas, borrascas y la necesidad de maniobrar los virajes, manteniendo el rumbo contra el viento, complicadas travesías de varios días, y la sola brújula no era suficiente para los antiguos marineros. Hoy en día, cuando la determinación de la posición del buque se realiza de forma automática gracias a los sistemas de satélites GLONASS, es difícil imaginar la posición del capitán, que sólo dispone de sencillos dispositivos para orientarse por las estrellas. Sin embargo, incluso hoy en día, los graduados de instituciones educativas especializadas secundarias y superiores especializadas poseen todos estos dispositivos.

Métodos básicos de localización en el mar

La determinación de dos coordenadas de un barco en el espacio tridimensional (ubicación) se lleva a cabo de siete maneras, que incluyen:

• El más antiguo es visual.
• Más tarde, pero no mucho más astronómico.
• velocidad por tiempo. Inventado aproximadamente al mismo tiempo que el método astronómico y, a menudo, se usa junto con los dos anteriores. Hoy en día, el trabajo rutinario lo realizan calculadoras automáticas;
• Radar, que le permite combinar la imagen en la pantalla del radar con la carta marina.
• Radiogoniometría. Disponible cuando hay fuentes de señal en la orilla.
• Radionavegación, utilizando medios de comunicación a través de los cuales el navegante recibe la información que necesita.
• Método de navegación por satélite.

Todos los métodos, excepto los tres primeros, fueron el resultado de la revolución tecnológica que se produjo en el siglo XX. No hubieran sido posibles sin los descubrimientos e inventos realizados por la humanidad en el campo de la ingeniería de radio, la electrónica, la cibernética y un gran avance en el sector espacial. Ahora no es difícil calcular el punto en el océano donde se encuentra el barco, determinar sus coordenadas toma unos segundos y, por regla general, se rastrean continuamente. Aproximadamente las mismas tecnologías se utilizan en la navegación aérea e incluso en un área tan "mundana" como conducir un automóvil.

Latitud

Como saben, la tierra no es plana, tiene la forma de una bola algo aplanada. Parecería que los puntos de una figura tridimensional deberían describirse mediante tres coordenadas euclidianas, pero dos son suficientes para geógrafos y navegantes. Para hacer una determinación topográfica de la embarcación, debe nombrar solo dos números, acompañados de las palabras latitud "norte" (o "sur") (abreviada como N o S) y longitud occidental u "este" (de lo contrario - w. d. o w.d.). Estos valoresmedida en grados. Todo es muy simple. Las latitudes se calculan desde el ecuador (0°) hasta los polos (90°), indicando en qué dirección: si está más cerca de la Antártida, entonces se indica la latitud sur, y si está hacia el Ártico, entonces la latitud norte. Los puntos de la misma latitud forman círculos llamados paralelos. Cada uno de ellos tiene un diámetro diferente, desde el más grande en el ecuador (alrededor de 40 mil kilómetros) hasta cero en el polo.

Longitud y medidas de longitud

Determinar la posición del barco es imposible por una coordenada, así que hay una segunda. La longitud es un número condicional del meridiano que indica, de nuevo, el lado en el que se está realizando la cuenta atrás. El círculo se divide en 360 °, dos de sus mitades, respectivamente, son iguales a 180. El meridiano de Greenwich que pasa por el famoso observatorio británico se considera cero. En el otro lado del planeta está su antípoda: el 180. Ambas coordenadas (0° y 180°) se indican sin el nombre de la dirección de la longitud.

Además de los grados, también hay minutos: indican la posición de los objetos con una precisión 60 veces mayor. Dado que todos los meridianos tienen la misma longitud, fueron ellos quienes se convirtieron en la medida de longitud para los marineros. Una milla (náutica) corresponde a un minuto de cualquier meridiano y equivale a 1.852 km. El sistema métrico se introdujo mucho más tarde, por lo que los navegantes de barcos utilizan la antigua milla inglesa. También se aplican unidades como los cables: es igual a 1/10 de milla. Lo que es sorprendente, porque antes los británicos contaban más a menudo por decenas que por decenas.

Forma visual

Como su nombre lo indica, el método se basa en lo que ven el navegante y el capitán, así como otros miembros del equipo en cubierta o equipo. Anteriormente, en los días de las flotas de vela, había una posición para mirar hacia adelante, el puesto de este marinero estaba ubicado en la parte superior, en un lugar especialmente cercado del mástil principal: un armario. A partir de ahí era mejor ver. Determinar la posición de un barco por objetos costeros es similar al método más simple de un peatón que sabe lo que necesita, por ejemplo, una casa en la calle Staroportofrankivska en el número 12, y para mayor precisión hay otro criterio de búsqueda: una farmacia ubicada enfrente. Para los marineros, sin embargo, otros objetos sirven como puntos de referencia: faros, montañas, islas o cualquier otro detalle notable del paisaje, pero el principio es el mismo. Debe medir dos o más acimutes (este es el ángulo entre la aguja de la brújula y la dirección hacia el punto de referencia), colocarlos en el mapa y obtener sus coordenadas en el punto de su intersección. Por supuesto, tal definición geográfica de la embarcación, o más bien su ubicación, es aplicable solo en la zona de visibilidad costera, y luego con tiempo despejado. En la niebla, puede navegar con el sonido de la sirena del faro y, en ausencia de señales en la superficie, girar hacia los bajíos en aguas poco profundas, midiendo la profundidad con mucho.

Astronomía en el Servicio Marino

El método de localización más romántico. Alrededor del siglo XVIII, los marineros, junto con los astrónomos, inventaron un sextante (a veces llamado sextante, eso también es correcto), un dispositivo con el que se puede hacer una determinación bastante precisa de dos coordenadas del barco por la posición de las estrellas en el cielo. su dispositivoA primera vista, es complicado, pero de hecho, puedes aprender a usarlo con bastante rapidez. En su diseño hay un sistema óptico que debe apuntar al Sol o cualquier estrella, habiendo instalado previamente el dispositivo en forma estrictamente horizontal. Para apuntar con precisión, se proporcionan dos espejos (grande y pequeño), y las escalas determinan la elevación angular de la luminaria. La brújula establece la dirección del dispositivo.

Los creadores del dispositivo tuvieron en cuenta la experiencia centenaria de los antiguos navegantes que se centraban únicamente en la luz de las estrellas, la luna y el sol, pero crearon un sistema que simplifica tanto el aprendizaje de la navegación como el propio proceso de localización.

Cálculo

Conociendo las coordenadas del punto de partida (puerto de salida), el tiempo de movimiento y la velocidad, puede trazar la trayectoria completa en el mapa, anotando cuándo y cuántos grados cambió el rumbo. Este método podría ser ideal cuando la dirección y la velocidad son independientes de la corriente y el viento. La irregularidad del rumbo y los errores del indicador de retraso (medidor de velocidad) también afectan la precisión de las coordenadas obtenidas. El navegante tiene a su disposición una regla especial para trazar líneas paralelas en el mapa. La determinación de los elementos de maniobra de un buque marítimo se realiza mediante una brújula. Por lo general, en el punto de cambio de dirección, la posición real se determina utilizando otros métodos disponibles y, dado que, por regla general, no coincide con la calculada, se dibuja una especie de garabato entre los dos puntos, vagamente parecido a un caracol y llamado "no viscoso".

Actualmente a bordola mayoría de los barcos están equipados con calculadoras automáticas que, teniendo en cuenta la velocidad y la dirección de entrada, realizan la integración sobre la variable de tiempo.

Usando el radar

Ahora ya no quedan puntos blancos en las cartas marinas, y un navegante experimentado, al ver los contornos de la costa, puede saber inmediatamente dónde se encuentra la embarcación confiada a su cuidado. Por ejemplo, al notar la luz de un faro en el horizonte incluso en la niebla y escuchar el sonido apagado de su sirena, inmediatamente dirá algo como: "Estamos en la travesía del fuego de Vorontsovsky, la distancia es de dos millas".” Esto significa que el buque se encuentra a la distancia indicada en una línea que une en ángulo recto el rumbo y la dirección perpendicular al faro, cuyas coordenadas se conocen.

Pero a menudo sucede que la costa está muy lejos y no hay puntos de referencia visibles. Anteriormente, en los días de la flota de vela, el barco se "dejaba a la deriva", recogiendo velas, a veces, si se conocía la naturaleza caprichosa de los vientos dominantes y la imprevisibilidad del fondo (arrecifes, bajíos, etc.), entonces ellos anclado y “esperado en el mar por el tiempo”, es decir, aclaración. Ahora no hay necesidad de tanta pérdida de tiempo, y el navegador puede ver la línea de costa mirando la pantalla del localizador. Determinar un barco usando radar es una tarea simple si tiene calificaciones. Basta con combinar la imagen en el dispositivo de navegación y el mapa del área correspondiente, e inmediatamente todo quedará claro.

Método de radiogoniometría y radionavegación

Hay un juego de radioaficionados: "Fox Hunting". Con la ayuda de dispositivos caseros, sus participantes buscanun "zorro" escondido en los arbustos o detrás de los árboles: un jugador que tiene una estación de radio de baja potencia en funcionamiento. De la misma manera, es decir, por porte, los servicios de contrainteligencia identifican a los residentes de los servicios de inteligencia extranjeros (al menos, así ocurría antes) en el momento en que enviaban informes de espionaje. La ubicación requiere al menos dos direcciones que se cruzan en el punto de ubicación, pero la mayoría de las veces. Dado que siempre hay alguna dispersión de lecturas, y es imposible lograr una precisión absoluta, los rumbos no convergen en un punto, sino que forman una especie de figura multilateral, en cuyo centro geométrico uno debe suponer su ubicación con un alto grado de probabilidad Los puntos de referencia pueden ser señales piloto creadas especialmente en la costa (por ejemplo, en faros) o radiación de estaciones de radio, cuyas coordenadas se conocen (se trazan en un mapa).

La corrección del rumbo costero mediante comunicaciones por radio también se usa ampliamente.

Por satélites

Hoy en día es casi imposible perderse en el océano o en el mar. El movimiento de objetos en movimiento en el mar, en el aire y en tierra es monitoreado por los sistemas de navegación y rescate, el Cospas ruso y el Sarsat internacional. Trabajan según el principio Doppler. Es necesario instalar una radiobaliza especial en el barco, pero la seguridad y la confianza en el resultado exitoso del viaje valen el dinero gastado en él. Los radiogoniómetros están ubicados en satélites geoestacionarios ("colgando" sobre un punto fijo en la superficie terrestre),constituyendo el sistema. Este servicio se presta de forma gratuita y, además de la función de salvamento, realiza una búsqueda de navegación para la ubicación de la embarcación. El método de navegación por satélite proporciona las coordenadas más precisas, su aplicación no causa dificultades y los navegantes en nuestra era tecnológica lo utilizan con mayor frecuencia.

Parámetro adicional - descargar

La navegabilidad de un buque y su posible rumbo se ven significativamente afectados por su calado. Por regla general, cuanto mayor sea la parte del cuerpo sumergida en agua, mayor será el nivel de su resistencia hidrodinámica. Sin embargo, hay excepciones, por ejemplo, en los submarinos nucleares, el curso submarino excede la superficie, y una "bombilla" de proa especial en caso de que se ahogue por completo crea el efecto de una mejor aerodinámica. De una forma u otra, pero la velocidad de movimiento (carrera) se ve afectada por la masa de carga (carga) en bodegas o tanques. Para evaluar este valor, los navegantes utilizan marcas especiales con riesgos en la proa, la popa y las partes laterales del casco (al menos seis escalas). Estos signos se aplican individualmente, cada barco tiene el suyo, no hay un estándar único. La técnica para determinar el peso de la carga a bordo de un buque, denominada "inspección de calado", se basa en el uso de "marcas de calado" y se utiliza para muchos fines, en particular para la navegación. La profundidad del fondo no siempre permite que el barco pase por un canal determinado, y el navegante debe tener en cuenta este factor.

Solo queda desear al menos siete pies bajo la quilla a los que zarpan.