Port Bronka: un complejo de transbordo marítimo multifuncional

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Se está construyendo un nuevo puerto marítimo en el Golfo de Finlandia - Bronka, adaptado para recibir modernos buques marítimos de contenedores y tipo transbordador. Este proyecto se está implementando en el marco del Concepto para el desarrollo de puertos exteriores de San Petersburgo. Los clientes son el gobierno de la capital del norte y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.

Historia

La idea de construir un puerto surgió en 2003. Después del desarrollo del proyecto, las autoridades de San Petersburgo propusieron requisitos adicionales, lo que retrasó la fecha de inicio de la construcción por un período indefinido. Los directores en ese momento eran RosEvro Trans CJSC y Neste St. Petersburg.

Sin embargo, en 2006, los copropietarios de B altic Transport Systems (uno de los dos fundadores de CJSC RosEvroTrans) murieron en un accidente automovilístico. El proyecto fue asumido por la empresa Forum, que para este propósito en 2008 creó una empresa subsidiaria Phoenix LLC. El proyecto y la documentación de trabajo fueron creados por CJSC "GT Morstroy".

Construcción de la costaneraLa infraestructura comenzó en 2011. En ese momento, el puerto de Bronka fue reconocido como una instalación de importancia estratégica para el sistema de transporte ruso. En 2011-2014, se completó la construcción de cimentaciones de pilotes en los atracaderos N° 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Se inició la construcción de edificios para las autoridades de supervisión y regulación, se iniciaron las casas para los estibadores y se completó un sistema autónomo de extinción de incendios..

Comenzó a trabajar en la parte inferior. Para septiembre de 2015, los constructores planean alcanzar la profundidad del canal de acceso a 11 metros.

En 2013, para compensar parcialmente los daños causados al medio ambiente por la construcción del Bronka MMPK, se liberaron 10.000 peces de la especie Ladoga char en los embalses de la región de Leningrado. Esta acción fue financiada por Phoenix LLC, en el marco del programa de compensación de daños por construcción. El programa en sí está diseñado para 5 años.

Beneficios del intercambio de tráfico

Uno de los competidores potenciales, Ust-Luga, fue construido recientemente (puesto en servicio en 2001) y satisface las necesidades modernas de los transportistas de carga. Pero tiene un gran inconveniente: está lejos de San Petersburgo.

Además, las conexiones de transporte de Ust-Luga dejan mucho que desear: la calidad de la carretera está lejos de ser ideal, además, las secciones sur y norte ya están muy cargadas ahora, y la densidad de automóviles solo aumentará con el tiempo..

El segundo puerto marítimo en funcionamiento (San Petersburgo hace honor a su apodo de la capital del norte) se ve mejor en este contexto, pero el acceso a la carretera de circunvalación desde sus terminales pasa por el WHSD, y el WHSD tiene una conexión directa salidasólo a las zonas de carga I y II. Los camiones que van a las zonas III y IV deben pasar por manzanas, lo que no puede ser beneficioso ni para los conductores ni para la población.

Accesos marítimos y terrestres

Port Bronka no tiene tales defectos. En 2013 se conectó con la circunvalación. A-120 y Circunvalación llegan hasta él desde tierra. KAD-2 también se acerca bastante.

La exportación de mercancías por ferrocarril es posible en varias direcciones principales: a través de las estaciones de Kotly y Veimarn, a lo largo de la línea ferroviaria en dirección a Gatchina, a través de la estación MGA.

Después de que se complete la construcción, el complejo de transbordo multifuncional marino de Bronka podrá servir a buques portacontenedores y transbordadores de pasajeros y carga. Estos incluyen:

• CKH-1500 (Dama del Atlántico);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Puesto Panamax (Wan Hai 501).

Eficiencia de costes

El puerto de Bronka recibirá los primeros barcos en septiembre de 2015; al menos, el Ministro de Transporte de la Federación Rusa, Maxim Sokolov, está seguro de ello. En su opinión, el sector del transporte es muy rentable y prometedor: aquí "gira" mucho dinero y la puesta en marcha de otro puerto aumentará los ingresos y el potencial del país en su conjunto.

Al mismo tiempo, es la solución al problema de los camiones. Con la puesta en servicio del MMPK Bronka, se reducirá considerablemente la carga del Big Sea Port (San Petersburgo), y se trasladará al mismo el transbordo de carga, que actualmente se realiza prácticamente en el centro de la ciudad. También se esperan 2.300 nuevos trabajadoresasientos.

Cuando se ponga en funcionamiento la primera terminal, el volumen de inversiones alcanzará los 43 mil millones de rublos. Los pagos de impuestos anuales directos en total alcanzarán los 3.700 millones de rublos, y los ingresos indirectos al presupuesto ascenderán a 11.000 millones de rublos.

Ecología

Los problemas ecológicos y el impacto del puerto en construcción en la naturaleza continúan siendo motivo de debate. Por un lado, un proyecto de tal envergadura no puede dejar de tener un efecto sobre los biosistemas que se han desarrollado en la región. Por otro lado, se están realizando serios esfuerzos para minimizar el impacto negativo de la construcción.

En particular, V. F. Shuisky, en el que se señaló que en 2013-2014 se criaron y liberaron en el lago Ladoga más de 166 mil animales jóvenes del salvelino Ladoga. En 2015, se planea lanzar más de 196 mil

Los expertos señalan que las medidas tomadas han minimizado el impacto en el medio ambiente, la seguridad ambiental de la construcción es bastante alta.

Lomonosov

La ciudad es la antigua posesión del príncipe A. D. Menshikov, un aliado de Peter I. Está ubicado al lado del Bronka, lo suficientemente cerca como para que la tripulación y los pasajeros de los barcos que llegan lo vean. Lomonosov también está incluido en el número de "objetos de preocupación" para los líderes del proyecto Bronka; en particular, se planeó plantar 17 sitios en la ciudad y plantar 977 plántulas de roble.

Pronósticos

Hasta ahora, más del 80 % del mercado de servicios de estiba pertenecía a Global Ports: controlaban Petrolesport, Firstterminal de contenedores y Moby Dik, así como la única terminal de contenedores en Ust-Luga.

El inicio de la construcción de la Bronka MSGM anuncia el fin de este monopolio. Según las previsiones de los expertos de DP, en primer lugar, el nuevo puerto extraerá carga de la parte histórica de San Petersburgo, luego de los Estados bálticos y solo después de Finlandia.

Una de las principales tendencias en el Báltico hoy en día es el uso de barcos de mayor capacidad de carga. Esto se debe a la introducción de la llamada directiva sobre el azufre, que obliga a las compañías navieras a utilizar combustibles más limpios y, respectivamente, más caros.

Como resultado, las tarifas de envío pueden aumentar entre un 15 y un 20 %; muchos armadores utilizarán barcos de gran capacidad para ahorrar dinero. Y esto da ventajas a los puertos que tienen un canal de acceso profundo, incluido Bronke.

Diferentes puntos de vista sobre el nivel de carga de trabajo de las terminales de San Petersburgo. Los inversionistas en el puerto en construcción expresaron opiniones sobre la sobrecarga, mientras que Global Ports habló de una cantidad de trabajo "cómoda", es decir, las capacidades existentes están ocupadas en aproximadamente un 75%.

El nuevo complejo de transbordo marítimo tiene muchas ventajas: una gran profundidad del canal (este es un factor importante en la lucha competitiva), un vasto territorio, accesibilidad (conveniente intercambio por carretera y ferrocarril), un camino corto desde la boya receptora a la zona de aguas del puerto.

Gracias a estos factores, la construcción del complejo Bronka MMPGllama mucho la atención. Es cierto que todas estas ventajas solo tendrán sentido si el nuevo puerto introduce tarifas bajas para el servicio, el almacenamiento y el despacho de aduanas y eleva radicalmente el nivel de cultura de los servicios portuarios.

Cómo compartir clientes

La capacidad esperada de Bronka tras el lanzamiento de la primera terminal es de 1,45 millones de TEU. Para 2022 - 3 millones de TEU por año. Los clientes de los puertos rusos más cercanos pueden ir a este puerto. Del lado finlandés, la terminal de Helsinki es bastante competitiva, pero otros están en riesgo; después de todo, alrededor del 15% de los barcos rusos se descargan allí. Existe una posibilidad muy real de que, después del lanzamiento de Bronka, comiencen a usarlo.