2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
La última de las fábricas de aviones construida antes del colapso de la URSS fue la planta de aviación de Ulyanovsk. Diseñada para la producción de enormes aviones An-124 y aviones de pasajeros Tu-204, la empresa puede servir como un buen ejemplo de lo que está sucediendo en la industria.
Una breve historia
La construcción real de la planta en la orilla izquierda del Volga en Ulyanovsk comenzó en 1976, y el primer An-124 despegó 9 años después. Después de otros 5 años, se lanzó la producción del Tu-204; esto sucedió en agosto de 1990, en vísperas de un nuevo período en la historia del país. Entonces sucedió algo que, en mayor o menor medida, fue característico de toda la industria. Transformación en sociedad anónima en 1992, quiebra real y separación de la producción de aviones para salvar las instalaciones de fabricación de aviones. Entonces, en 1996, apareció Aviastar-SP CJSC. La abreviatura SP aquí significa Producción de Aeronaves. Algo más tarde, la planta fue transferida al circuito de control."Tupolev", luego (después de la creación de la UAC) - en la UAC, el último lugar de subordinación - la Dirección de Aviación de Transporte sobre la base de PJSC Ilyushin.
Lo que se produjo y se produce
El comienzo de las obras de la planta de aviación de Ulyanovsk fue muy espectacular. En su apogeo, la planta empleó a más de 36.000 personas. La gran mayoría de los Ruslanos que volaban actualmente estaban reunidos aquí. Todos los Tu-204 de varias modificaciones también abandonaron las puertas de esta empresa. Este serio atraso ayudó significativamente a la planta a sobrevivir en tiempos difíciles, porque todos los autos producidos necesitaban mantenimiento y suministro de las piezas de repuesto necesarias. Paralelamente a esto, se dominó la producción de dispositivos de marcha atrás para el motor PS-90. Mucho más tarde, después del colapso de los pedidos de Tu-204 y An-124, la Planta de Aviación de Ulyanovsk "Aviastar-SP" pasó a organizar la producción de otros aviones. En particular, Il-76 MD-90A, una modificación de la máquina, producida anteriormente en Tashkent. Se firmó un contrato para el suministro en serie de 39 de estas máquinas para las necesidades del Ministerio de Defensa. Su costo es de unos 140 mil millones de rublos.
Casi al mismo tiempo, la planta de aviación de Ulyanovsk, cuyos productos se reabastecieron adicionalmente con paneles de fuselaje y unidades separadas para otras máquinas, comenzó a instalar interiores para aviones SSJ. Los intentos de organizar el lanzamiento de productos adicionales no tuvieron éxito. En general, la planta de aviación de Ulyanovsk no produce ollas y otros bienes de consumo. Con base en lo anterior, se podría tener la impresión de que la plantapróspero y bañado en dinero. Pero no todo es tan bueno como a menudo se informa y se presenta.
Problemas
Hoy, alrededor de 10 mil personas trabajan en la planta de aviación de Ulyanovsk. La empresa cuenta con un sólido programa social, que incluye la provisión de vivienda para sus empleados y otros beneficios, por inercias que se extienden desde el pasado. Sin embargo, hay un gran "pero". Durante muchos años, la planta no produce nada en masa, es decir, los aviones no se entregan a los clientes. El resultado es una pérdida constante anual. Para mantener la planta, y esto es varios miles de millones de rublos al año, se toman préstamos, se reciben anticipos, préstamos de organizaciones matrices, y la producción es casi nada más que unidades individuales.
Las entregas de aviones terminados son por piezas, el territorio es enorme, los edificios de la fábrica asombran con su monumentalidad, las instalaciones se están renovando, muchas personas están involucradas en la gestión de la fábrica, tienen su propia flota de automóviles, sus propios aeródromo y mucho más. La empresa es uno de los líderes en términos de disponibilidad de máquinas herramienta modernas. Por tanto, existe una clara y flagrante contradicción entre las posibilidades y el resultado.
La gente va a trabajar todos los días, se les paga dos veces al mes, se calientan las habitaciones, se hacen jornadas de puertas abiertas, se implementan programas sociales, hay mentores y mentoras, pero no hay un producto terminado. El principal proyecto de la planta, el ya mencionado contrato de 39 máquinas, está prácticamente frustrado. En menos de 7 años, solo se entregaron 5 automóviles al cliente, se planean 3-5 másentrega este año. Aunque ha habido promesas de este tipo antes. No es de extrañar que hoy haya declaraciones sobre la f alta de rentabilidad del contrato y el precio supuestamente bajo. Con la acumulación de costos para el mantenimiento de la planta durante muchos años, ni un solo contrato ni un solo precio del producto final pueden generar ganancias a tal tasa de producción.
Razones
La razón principal de este estado de cosas es ignorar la escala cambiante del mercado y sus demandas. En la URSS, todas las fábricas de aviones se construyeron en un ciclo completo. Y la planta de aviación de Ulyanovsk tiene muchas industrias. Es decir, a la entrada de la planta - materiales, a la salida - aviones terminados. Las fábricas ocupan un área gigantesca con los gastos generales correspondientes. El problema no está tanto en el “legado difícil”, sino en el hecho de que no se ha hecho nada al respecto durante dos décadas. Había muchos planes de optimización, pero todos quedaron en papel. La segunda razón es el lavado del marco. Existe una brecha generacional cuando los empleados muy jóvenes y las personas en edad de jubilación trabajan en industrias intensivas en ciencia. F alta la generación intermedia. Claramente no quedan los especialistas peor calificados.
La situación ahora tiende a mejorar, pero el problema persiste. A todo esto se le superpone la eterna desgracia llamada “paternalismo”, cuando todos están esperando algo, porque creen que están obligados a ellos. Y todo esto se completa: una serie interminable de bucles de control de edificios y la creación de mecanismos de gestión adicionales para influir en los procesos de producción que continúan como de costumbre ena un ritmo muy pausado.
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