Características de los buques: clasificación, dispositivo, descripción

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La característica de un buque consta de varios criterios o parámetros. Esto se aplica no solo a las embarcaciones fluviales y marítimas, sino también a las aeronaves. Considere los tipos de parámetros de clasificación con más detalle.

Criterios lineales

Una de las características más importantes de una embarcación son sus dimensiones. La eslora máxima se mide desde el extremo de proa hasta la marca equivalente de popa (Lex). También se incluyen en esta categoría los siguientes tamaños:

• La longitud del objeto, fijada al nivel de la línea de flotación desde el eje de dirección original hasta la parte delantera de la potencia (L).
• La anchura máxima de la embarcación entre los bordes exteriores de las cuadernas (BEX).
• Un indicador similar registrado en el marco del medio del barco en el área de la línea de flotación de carga de verano (B).
• Indicador de la altura de los lados (D). El gálibo se mide en el centro del barco desde el extremo del bao de la cubierta superior hasta el mismo punto de la quilla horizontal. Además, el parámetro se puede controlar hasta la intersección de los contornos teóricos del costado y la cubierta superior (en barcos con junta redondeada).
• Borrador (d). El criterio se fija en medio del barco desde la línea de flotación hasta la parte superior.quilla horizontal.

Tipos de precipitación

Las características generales de los barcos también incluyen el calado de proa (dh) o de popa (dk). Este criterio se mide por el marcado del rebaje, que está disponible al final de los lados. En el lado derecho del objeto, se aplica en números arábigos (en decímetros). En el lado izquierdo ponga marcas en pies en números romanos. La altura de las señales y la distancia entre ellas es de un pie, en el lado de estribor - 1 decímetro.

Los calados obtenidos en las marcas del rebaje muestran las distancias verticales entre la línea de flotación y el borde inferior de la quilla horizontal en los puntos donde se aplican las marcas. El calado medio (promedio) se obtiene como la mitad de la suma de los indicadores de proa y popa. La diferencia entre los parámetros se llama el ajuste de la corte. Por ejemplo, si la popa está más sumergida en el agua que la proa, dicho objeto tiene un asiento hacia la popa y viceversa.

Parámetros volumétricos

Esta característica de la embarcación incluye el volumen de todas las habitaciones orientadas al transporte de carga en metros cúbicos (W). La capacidad se puede calcular según varios criterios:

1. Transporte de carga en fardos. El parámetro cubre el volumen de todos los compartimentos de carga entre las partes internas de los elementos sobresalientes (carlings, marcos, protectores y otras partes).
2. Capacidad de carga a granel. Esto incluye el indicador total de todos los volúmenes libres de locales de transporte. Este criterio siempre es mayor que la capacidad de la paca.
3. Característica específica por tonelada de capacidad de carga neta de un objeto.
4. Arqueo bruto (medido en pesos registrados)tonos). Está diseñado para calcular tarifas por el uso de canales, servicios de practicaje, fábricas en muelles y similares.

Las características generales del buque incluyen la capacidad de los contenedores. El indicador se mide en DEF (el equivalente a contenedores de veinte pies que caben en cubierta y en las bodegas). En lugar de una caja de cuarenta pies, se pueden instalar dos cajas de veinte pies y viceversa. En los modelos Ro-Ro, la capacidad de carga se indica en miles de metros cúbicos. m. Por ejemplo, la designación Ro / 50 indica un parámetro de 50 mil metros cúbicos.

Cifras de carga

Las características de la carga del buque incluyen los siguientes datos:

• Capacidad de carga específica.
• Coeficiente para corregir diferencias de diseño en bodegas.
• Número y dimensiones de las escotillas.
• Límites de carga de la plataforma.
• Capacidad de carga y cantidad de equipo especial para barcos.
• Dispositivos técnicos de ventilación, incluida la climatización en los compartimentos de transporte.

Dado que la capacidad específica de la carga está estrechamente relacionada con el indicador neto, las características técnicas de los buques a este respecto pueden considerarse un valor constante solo teniendo en cuenta el parámetro de capacidad de carga real. La comparación de estos indicadores permite calcular las capacidades del objeto cuando se carga con diferentes tipos de materiales. Los camiones cisterna para líquidos también tienen en cuenta el parámetro de su capacidad de carga específica.

Características

El criterio de capacidad de carga específica es una característica general de los buques,que muestra el número de toneladas o kilogramos que un objeto puede contener en términos de un metro cúbico.

Por regla general, la capacidad de carga específica se tiene en cuenta en la etapa de diseño del buque y, dependiendo de su propósito, se distribuye de la siguiente manera:

• Ro-ro - 2,5 a 4,0 m3/t.
• Modificaciones universales - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Camiones madereros (en la imagen de abajo): hasta 2,2 m3/t.
• Versiones de contenedores - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Cisternas - hasta 1,4 m3/t.
• Camiones de mineral: 0,8-1,0 m3/t.

Las siguientes son las disposiciones del Convenio internacional sobre las características generales de los buques en términos de medición (1969):

• Ten en cuenta los parámetros finales en metros cúbicos.
• Reduce al mínimo los beneficios de la cubierta de cubierta y versiones similares.
• Designación del arqueo bruto - GT (Gross Tonnage).
• Carga neta: NT (tonelaje bruto neto).

Según estas reglas, el tonelaje bruto GT y NT caracterizan el volumen utilizable total y comercial, respectivamente.

Tipos de flota

Los buques se clasifican en varios tipos según el propósito y las características de operación:

• La flota pesquera: para la extracción de peces y otra vida oceánica o marina, el transbordo y la entrega de mercancías a su destino.
• Barcos de producción: cerqueros, arrastreros, cangrejos, calamares, barcos de algas y sus análogos.
• Flota de procesamiento –instalaciones flotantes enfocadas en la recepción, procesamiento y almacenamiento de mariscos, pescados y animales marinos, al tiempo que brindan servicios médicos y culturales a los miembros del equipo. La misma categoría incluye refrigeradores y naves nodrizas.
• Barcos de transporte: sirve a la flota de minería y procesamiento. La principal característica es la presencia en el equipamiento de bodegas especialmente acondicionadas para el almacenamiento de productos (buques de transporte, frigoríficos y similares).
• Flota auxiliar - Graneleros, carga-pasajeros, petroleros, remolcadores, modificaciones sanitarias y contra incendios.
• Naves especiales: equipo diseñado para investigación científica, inteligencia operativa, educativa y avanzada.
• Flota técnica – talleres flotantes, dragados y otras instalaciones portuarias.

Tonelaje registrado

Este indicador condicional también se incluye en las características generales del buque. Se mide en toneladas de registro, una unidad equivale a 2,83 metros cúbicos o 100 pies. El parámetro especificado se centra en comparar los valores de los objetos y fijar el monto de varias tasas portuarias, incluidas estadísticas sobre cómo tener en cuenta la masa de la carga.

Variedades de registro de tonelaje:

• Bruto: el volumen de todos los compartimentos del buque en superestructuras y bajo cubierta, diseñados para equiparse con tanques de lastre, caseta de gobierno, dispositivos auxiliares, cocina, tragaluces y otras cosas.
• Tonelaje de registro neto. Incluye el volumen útil destinado al transporte de carga básica y de pasajeros. Se confirma el cambio de registrodocumento especial (certificado de medición).

Coeficiente de diferencia constructiva de retenciones

El valor de esta característica técnica de los barcos varía entre 0,6-0,9 unidades. Cuanto menor sea el criterio, mayor será la tasa de estacionamiento al realizar operaciones de carga. El número y dimensiones de las escotillas es uno de los criterios definitorios para la realización de operaciones de carga. La calidad y rapidez de las operaciones de carga y descarga, así como el grado de comodidad durante las operaciones, dependen del número de estos elementos.

El nivel de conveniencia y las características generales de los barcos rusos determinan en gran medida el coeficiente de lucidez, que es la relación entre el volumen total de los movimientos de transporte y la capacidad de carga promedio de un objeto.

Cubiertas y su área

Entre las cargas admisibles en cubierta, la profundidad de la bodega juega un papel decisivo, especialmente en barcos de un solo piso. Este parámetro determina el transporte de productos empaquetados en varios niveles y la restricción del transporte de objetos altos. Por lo general, la mayoría de los materiales se transportan teniendo en cuenta la restricción de altura de instalación, con el fin de evitar el aplastamiento y aplastamiento de las capas inferiores.

En este sentido, se monta adicionalmente una plataforma intermedia (tween deck) en dispositivos universales, lo que permite proteger la carga en la bodega. También permite aumentar el espacio total para el transporte de objetos voluminosos y voluminosos. Las características técnicas de los buques Ro-Ro en términos de capacidad de carga son uno de los parámetros más importantes. Para aumentar el área de trabajo, diseños similaresequipado con cubiertas extraíbles e intermedias.

Equipos con instalaciones técnicas

En los buques Ro-Ro, cada sitio de trabajo debe estar diseñado para soportar la doble carga de un DEF de 25 toneladas. Para otros tipos de embarcaciones, este indicador se calcula dentro de los siguientes límites:

• Camiones de mineral – 18-22 t/m2.
• Modificaciones universales: en la cubierta superior hasta 2,5 toneladas, entrecubiertas: 3,5-4,5 toneladas, tapa de la escotilla de carga: 1,5-2,0 toneladas.
• Camiones madereros – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Barcos portacontenedores (en la imagen a continuación): la carga mínima de DEF es de 25 toneladas por seis niveles.

En términos de equipamiento técnico para ventilación y aseguramiento del microclima, los barcos se dividen en tres categorías:

1. Modelos con ventilación natural forzada. Aquí, el flujo de aire hacia las entrecubiertas y las bodegas se suministra a través de conductos de aire y deflectores. Tal esquema es ineficaz para almacenar carga en condiciones hidrometeorológicas difíciles, especialmente en viajes de larga distancia.
2. Versiones con sistema mecánico. Están equipados con distribuidores de aire y ventiladores eléctricos. El rendimiento de los mecanismos depende de la tasa de intercambio de flujo de aire especificada. Para recipientes universales estándar, este indicador es suficiente dentro de 5-7 ciclos. En barcos que transporten verduras, frutas u otros productos perecederos, este parámetro debe ser de al menos 15-20 unidades de intercambio de aire por hora.
3. Variantes con aire acondicionadoen la bodega de carga.

Velocidad y autonomía

La velocidad del buque es un parámetro definitorio que indica la capacidad de carga y el período de entrega de la carga. El criterio depende en gran medida de la potencia de la planta de energía y los contornos del casco. La elección de la velocidad al crear un proyecto se decide exclusivamente teniendo en cuenta la capacidad, la sustentación y la potencia del motor principal de la embarcación.

La característica principal considerada del recipiente está determinada por varias variedades:

1. Velocidad de entrega. El parámetro se fija según la línea medida cuando el motor se enciende a máxima potencia.
2. Aceleración (técnica) de pasaporte. Este indicador se controla cuando la planta de energía está operando dentro del 90 por ciento de sus capacidades.
3. La velocidad es económica. Esto tiene en cuenta el consumo mínimo de combustible requerido para superar una unidad (milla) del camino. Como regla general, el indicador es alrededor del 65-70 por ciento de la velocidad técnica. Tal medida es adecuada si las características de la embarcación objeto del proyecto incluyen un margen de tiempo para la entrega en destino o f alta de combustible por determinadas circunstancias.
4. Autonomía y alcance de la campaña. El criterio especificado depende del volumen de los tanques de combustible, la proporción de consumo es de 40 a 65 por ciento cuando se opera a carga máxima.

Motor principal y tipo de combustible

Las características de los tribunales de la Federación de Rusia según dichos parámetros se subdividen de la siguiente manera:

• Barcos de vapor con motores de pistónescriba.
• Barcos a motor diesel.
• Pasajes de turbinas de vapor y gas.
• Objetos de propulsión nuclear.
• Versiones diésel-eléctricas y similares.

Las últimas opciones son las más populares con transmisión de baja velocidad y bajo consumo específico de combustible. Estas centrales eléctricas están lo más cerca posible de la combinación óptima de consumo, calidad, precio y eficiencia.

Los barcos modernos están equipados principalmente con motores principales pequeños y livianos operados por un engranaje reductor. En términos de recursos y confiabilidad, son lo más parecidos posible a sus contrapartes de baja velocidad, que se distinguen por sus dimensiones más pequeñas y alta productividad.

Características de la aeronave

Según las posiciones de la Federación Internacional de Aviación, las aeronaves se dividen en varias categorías:

• Clase "A" - globos gratis.
• Versión "B" - aeronaves.
• Categoría "C": hidroaviones, helicópteros y otras aeronaves.
• "S" significa mods espaciales.

Teniendo en cuenta las breves características de las embarcaciones, la versión bajo el índice "C" se subdivide en varias categorías (según el tipo y la potencia del motor), a saber:

• Primera categoría - 75 toneladas o más.
• Segundo - 30-75 t.
• Tercero - 10-30 t.
• Cuarto - hasta 10 t.

Clasificación

Las características de la aeronave combinan parámetros típicos determinados porindicadores técnicos y económicos. De hecho, las unidades en cuestión son una unidad voladora, que se mantiene estable en la atmósfera debido a la interacción con el aire reflejado desde la superficie de la Tierra.

Un avión es un dispositivo que es más pesado que el aire, diseñado para volar con la ayuda de motores de potencia que crean empuje. También interviene en este proceso el ala fija que, al moverse en la atmósfera, recibe una fuerza aerodinámica de sustentación. Las características por las que se clasifican las aeronaves son diversas, están interconectadas y forman un único sistema, que también contempla muchos criterios de mercado.

Según las características técnicas de la embarcación y el tipo de operación, las aeronaves civiles se dividen en las siguientes categorías: GA (aviación general) y modificaciones comerciales. Los equipos que son utilizados habitualmente por las empresas para el transporte de mercancías y pasajeros pertenecen a la dirección comercial. El uso de aeronaves y helicópteros para fines personales o comerciales los clasifica como GA.

Recientemente, ha habido un aumento en la popularidad de los aviones de propósito general. Esto se debe al hecho de que los dispositivos son capaces de realizar tareas que no son típicas de las unidades comerciales. Esto incluye:

• Trabajo agrícola.
• Transporte de cargas pequeñas.
• Vuelos de entrenamiento.
• Patrulla.
• Aviación turística y deportiva.

Al mismo tiempo, los identificadores de llamadas ahorran mucho tiempo a los usuarios, lo que se logra gracias a la capacidad de moverse sinvinculado al horario. Para el despegue y aterrizaje de la mayoría de estas unidades son suficientes pequeños aeródromos. Además, el consumidor no necesita emitir y registrar un billete, eligiendo una ruta directa al destino deseado.

Con pocas excepciones, las aeronaves de propósito general tienen un peso de despegue de hasta 8,5 toneladas. Dependiendo del propósito, se distinguen dos categorías, independientemente de las condiciones de operación: modificaciones multipropósito y especializadas. El primer grupo se centra en realizar una amplia gama de tareas. Esta posibilidad se debe al reequipamiento y modernización de una determinada aeronave con mínimos cambios estructurales para resolver una tarea específica. Los análogos de usos múltiples se dividen en variantes con bases terrestres y acuáticas (anfibios). Las unidades especializadas están destinadas a realizar una tarea específica.

Esquemas aerodinámicos

El tipo de aerodinámica se refiere a un determinado sistema de piezas de apoyo de un avión. Estos elementos incluyen alas (que participan en la creación del principal empuje aerodinámico) y plumaje adicional. Está enfocado a la estabilización de equipos en la atmósfera y su control.

La siguiente es una breve descripción de la embarcación en términos de esquemas aerodinámicos existentes:

• "Sin cola".
• Esquema normal-estándar.
• "Pato".
• Diseño integral y convertible.
• Con adelante o cola horizontalplumaje.

Las unidades aéreas, según algunos signos de la aerodinámica, se clasifican según los parámetros de diseño del ala (consulte la tabla para obtener información).

Configuración y ubicación del ala	Variedad de elementos de poder	Forma en planta
Apoyo monoplano o biplano	Circuito combinado	Parábola
Biplano en voladizo	Versión monobloque	Elipse
Triplano	Sistema de cajones	Círculo
Sombrilla	Versión Spar	Trapezoide
Monoplano inclinado	Tipo de armadura	Triángulo con o sin caudal
Un plan y medio		Diseño de flecha
Gaviota		Rectángulo
Monoplano		Forma animada
		Vista anular
		Barrido inverso o variable

Además, las aeronaves se clasifican según el diseño del fuselaje, los parámetros del tren de aterrizaje, los tipos de centrales eléctricas y su ubicación.

Importantepara la aviación civil tiene una división de aeronaves dependiendo del alcance de su vuelo:

• Unidades de corta distancia de las principales aerolíneas (1-2,5 mil kilómetros).
• Aviones medianos (2,5-6,0 mil km).
• Unidades de larga distancia (más de 6 mil km).