Los buques de carga y su clasificación

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Cualquier clasificación nacional de barcos se basa principalmente en su propósito. Los buques de carga se clasifican de la misma manera. Los civiles se dividen en pesca, transporte, pertenecientes a la flota técnica y servicio y apoyo.

Transporte

Estos buques de carga son el núcleo principal de la flota fluvial y marítima. Están diseñados para transportar una variedad de mercancías. Este grupo tiene su propia clasificación interna: cargueros, cargueros-pasajeros y especiales. En realidad, los buques de carga son carga líquida y seca, e incluyen embarcaciones de varios propósitos y tipos.

Cada uno de estos tipos se considerará en detalle, incluidos los buques de carga seca de uso general y los especializados, que transportan cargas estrictamente definidas. Los buques de carga destinados al transporte general son de propósito general. Pertenecen al tipo más común.

Buques de carga seca

Los buques de carga seca son buques con amplias bodegas que ocupan toda su parte principal. Los hay de una, dos y tres cubiertas, según el tamaño de la embarcación. Más a menudo en la sala de máquinas.instalación diesel, se encuentra en la popa o se desplaza más cerca de la proa por un par de bodegas de carga. Para cada bodega, los proyectos de buques de carga prevén su propia escotilla o incluso más de una, que se cierra mecánicamente.

Los medios de carga son grúas o brazos individuales con una capacidad de elevación de hasta diez toneladas, y los barcos pesados cuentan con otros más fuertes, hasta doscientas toneladas. Los modernos buques de carga en alta mar tienen bodegas refrigeradas para cargas perecederas y tanques profundos para aceites líquidos comestibles. Pero los buques fluviales de carga seca, independientemente de su tamaño y capacidad, están equipados con una sola bodega de carga, por lo que es más conveniente realizar operaciones de carga y descarga.

Embarcaciones especializadas

Dichos graneleros se pueden dividir en grupos en frigoríficos, remolques, portacontenedores, madereros, vehículos para el transporte de automóviles, carga a granel, ganado y similares. Los frigoríficos transportan productos perecederos - frutas, pescado o carne. En las bodegas de carga: aislamiento térmico confiable, unidades de refrigeración que brindan enfriamiento constante con una temperatura de cinco grados a menos veinticinco. Los refrigeradores modernos no solo pueden mantener la temperatura, sino que también producen una congelación rápida, se clasifican como refrigeradores de producción y transporte. Los graneleros diseñados para transportar fruta están equipados con ventilación mejorada en todas las bodegas.

Las características técnicas de los buques de carga prevén una capacidad de carga de hasta doce mil toneladas, la velocidad de dichos buques de carga seca es superior a la debuques de propósito general, ya que los productos son perecederos y requieren la entrega más rápida posible. Los portacontenedores transportan carga preenvasada en contenedores que pesan entre diez y veinte toneladas cada uno, y el barco en sí levanta veinte mil toneladas y viaja a velocidades de hasta treinta nudos. Los contenedores se cargan y descargan rápida y fácilmente debido al hecho de que la cubierta de los buques portacontenedores está adaptada a una abertura más amplia sobre las bodegas. Muy a menudo, la carga y descarga se lleva a cabo por medio de la terminal: grúas de pórtico. Los transportadores de madera son un tipo de portacontenedores, son barcazas llamadas transportadores más ligeros, se descargan del barco directamente en el agua y se remolcan hasta el muelle.

Trailers

Hoy en día, todas las potencias marítimas tienen barcos de este tipo, ya que este barco es potente, rápido y le permite cargar y descargar rápidamente, unas diez veces más rápido que en barcos que no están equipados con remolques especiales, en los que la carga simplemente se importa y se retira del barco. El desarrollo industrial ha ampliado y fortalecido significativamente el comercio entre países, ahora es necesario transportar equipos de construcción, equipos agrícolas y de transporte a largas distancias. Los buques de carga marítimos y fluviales son los mejores para realizar estas tareas.

Los remolques transportan mercancías en remolques que simplemente entran en las bodegas. La capacidad de carga de los remolques es de mil a diez mil toneladas, y la velocidad es de hasta veintiséis nudos. Este es el tipo de buque de carga más prometedor y actualmente en funcionamiento. Se están mejorando constantemente. Muchoslos remolques, además de la carga en las bodegas, están adaptados para transportar contenedores en la cubierta superior. Tales barcos incluso recibieron su nombre: piggyback.

Graneleros

La carga a granel es transportada por buques especializados - graneleros. Puede ser mineral y concentrados de mineral, carbón, fertilizantes minerales, materiales de construcción, granos y similares. Más del setenta por ciento de toda la carga seca transportada por vía marítima o fluvial es carga a granel, y por tanto el número de vehículos está creciendo muy rápidamente: hoy, más del veinte por ciento del tonelaje de la flota mundial pertenece a este tipo.

Los graneleros se dividen en universales, para carga pesada y para carga liviana. Muchos barcos están adaptados para un uso dual: allí - mineral, atrás - petróleo o automóviles, o algodón, lo que sea. Este tipo son embarcaciones de una sola cubierta con superestructura y sala de máquinas en la popa. Su capacidad de carga es simplemente enorme, hasta ciento cincuenta mil toneladas, pero la velocidad es baja, hasta dieciséis nudos. Las cargas se transportan en bodegas con paredes inclinadas para la autodistribución de la carga, tanto longitudinal como transversalmente. Entre el costado y las paredes hay tanques para agua de lastre. A veces hay mamparos longitudinales en las bodegas para reducir el balanceo si la carga se desplaza, y el segundo fondo está diseñado con refuerzos y pisos más gruesos para facilitar las operaciones de carga.

Túneles

Este tipo de buque se divide en petroleros para productos derivados del petróleo, petróleo crudo, fuel oil, combustible diesel, gasolina, queroseno; para gaseros;recipientes para el transporte de productos químicos - azufre fundido, ácidos y similares; en los transportes de cargas líquidas - agua, vino, cemento. Los petroleros son los más comunes del mundo: más del cuarenta por ciento del tonelaje mundial en la flota de transporte. Se trata de un buque de una sola cubierta con superestructura y sala de máquinas en la popa.

La sección de carga está dividida por mamparos en compartimentos llamados tanques. Algunos de ellos sirven como agua de lastre para el vuelo de regreso. En la proa está la sala de bombas. Los camiones cisterna son extremadamente inflamables, por lo que están equipados con potentes sistemas contra incendios. Su capacidad de carga es de mil toneladas para distribuidores a cuatrocientas mil toneladas para superpetroleros, los barcos más grandes del mundo. Los petroleros fluviales tampoco se ofenden por su capacidad de carga, algunos la tienen hasta doce mil toneladas. Estos también son buques de carga extremadamente poderosos. La foto de arriba es un petrolero en alta mar y la de abajo es un petrolero fluvial.

Gaseros

Estos barcos transportan gases licuados: metano, propano, butano, amoníaco y gases naturales, que son valiosas materias primas y un excelente combustible. Por lo general, el gas está licuado, refrigerado o bajo presión. Los gaseros según los proyectos son fundamentalmente diferentes de los petroleros, ya que tienen tanques cilíndricos anidados, horizontales o verticales, esféricos o rectangulares. El aislamiento de los buques gaseros debe ser muy fiable.

Las operaciones de carga se realizan mediante un sistema especial, que incluye bombas, compresores, tuberías y un tanque intermedio. Se supone que el lastre no debe llevarse a los tanques de trabajo y, por lo tanto, está equipado en los lados o en un doble fondo. El transporte de gas siempre es explosivo, por lo que se cuenta con un potente sistema de ventilación y alarma de fuga de gas. Los incendios se extinguen con dióxido de carbono. En la actualidad, la clase de buques combinados tiene demanda, lo que es muy beneficioso para el transporte marítimo y fluvial: se excluyen los viajes en vacío. Así aparecieron los madereros de algodón, los petroleros y buques similares.

RS-300

De 1967 a 1984, tres astilleros de la URSS produjeron cerqueros del proyecto 388M del tipo "Cargo ship RS-300". Se construyeron 486 cerqueros de este tipo, entre los que se encontraban los que servían como embarcaciones comerciales, pesqueras y mineras. Además, aparecieron treinta y tres buques de investigación más sobre la base de este proyecto en particular (por ejemplo, el famoso "Cautivo"). A los efectos de la investigación científica, alrededor de una docena de estos buques funcionaron durante mucho tiempo.

Cuando la Unión Soviética dejó de existir, la necesidad de ellos desapareció, algunos barcos se convirtieron en propiedad privada, y la mayoría de ellos cumplieron su tiempo y se quedaron inservibles. El resto se reeducó en la pesca. En el Lejano Oriente, estos barcos en pequeñas cantidades, hasta hace poco, todavía trabajaban en el servicio fronterizo. En manos privadas, los RS-300 de pesca siguen a flote.

Otra clasificación

Además de la clasificación por finalidad, los buques de carga se pueden dividir según otros criterios. Estos son el principio de mantenimiento en el agua, el área de navegación, el tipo de motor, el principio de movimiento,tipo de motor, material y forma del casco. El principio de mantenimiento puede ser hidrodinámico - hidroalas, colchón de aire, planeador, así como hidrostático - cavidad de aire, desplazamiento (catamaranes).

El principio de movimiento divide a los barcos en autopropulsados, con una planta de energía, no autopropulsados, con empujadores y remolcadores, así como montados en bastidor, pontones, plataformas de aterrizaje. Según la zona de navegación, se pueden distinguir embarcaciones marítimas, mixtas (río-mar) y para navegación interior (fluvial). Estos últimos están destinados a viajes cortos por vías navegables interiores. El tipo de motor principal divide a los buques de carga en barcos de motor (motor de combustión interna) y diésel (motor eléctrico). Los turbobarcos y de propulsión nuclear también se utilizan en la marina. Los buques se subdividen según el tipo de propulsión en de ruedas, de tornillo, de chorro de agua, con hélices y con alas. El tipo de material del cuerpo puede ser metal, fibra de vidrio, hormigón armado, madera. Además, los barcos pueden ser autopropulsados y no (barcazas).

Avión de carga

Un avión de carga no se utiliza para transportar pasajeros, sino una variedad de bienes y equipos. Son inmediatamente y fácilmente reconocidos incluso por un ojo no profesional. Las alas están ubicadas en alto, el grosor del casco, el fuselaje, que es claramente visible, una cierta "agacha" (para que la carga esté más cerca del suelo para facilitar la carga y descarga). Más ruedas por chasis, high tail.

El transporte aéreo de mercancías comenzó en 1911, desde la oficina de correos. Por supuesto, todavía no había proyectos especiales, aparecieron solo en los años veinte. El primerísimo puroel avión de carga se fabricó en Alemania: Air 232. Antes de eso, los Junkers ligeramente adaptados transportaban carga. Los aviones de pasajeros construidos sobre proyectos especiales para el transporte de carga se denominan fletadores. No están adaptados para pasajeros.

Los mayores transportistas de carga aérea

Un verdadero monstruo volador - An-225 ("Mriya") fue desarrollado en Antonov Design Bureau en 1984, el primer vuelo tuvo lugar en 1988. Se suponía que el ala alta del turborreactor de seis motores, la cola doble y el ala en flecha crearían tal capacidad de carga para transportar partes de los vehículos de lanzamiento al puerto espacial. El programa espacial soviético "Buran" asumió el uso de este avión, que es capaz de levantar más de doscientas cincuenta toneladas.

Lockheed C-5 Galaxy es un avión de carga estadounidense nacido en 1968, es un transportador militar capaz de transportar simultáneamente seis vehículos blindados de transporte de personal, dos tanques, cuatro vehículos de combate de infantería, seis helicópteros Apache. El Hughes H-4 Hercules es una rareza muy poderosa construida en 1947 con una envergadura de noventa y ocho metros. Ahora es un avión de museo, ya que se hizo en un solo ejemplar. El Boeing 747-8I es un avión de carga y pasajeros que entró en producción en serie en 2008. Levanta cuatrocientas cuarenta y dos toneladas en el despegue, pero además de la carga, lleva a bordo casi seiscientos pasajeros.