Reparación del bloque del motor: instrucciones paso a paso con descripción, dispositivo, principio de funcionamiento, consejos de los maestros

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El bloque es la parte principal de casi cualquier motor de combustión interna. Es al bloque de cilindros (en lo sucesivo, BC) donde se unen todas las demás partes, comenzando desde el cigüeñal y terminando con la cabeza. Los BC ahora están hechos principalmente de aluminio, y antes, en modelos de automóviles más antiguos, eran de hierro fundido. Las fallas del bloque de cilindros no son infrecuentes. Por lo tanto, será interesante para los propietarios de automóviles novatos aprender a reparar esta unidad. Aprendamos sobre averías típicas, así como métodos y tecnologías para reparar un bloque de motor. Esta información será de interés para cualquier persona que tenga un automóvil.

Dispositivo corto

Directamente dentro del bloque hay orificios pasantes con paredes pulidas: los pistones se mueven dentro de estos orificios. En la parte inferior del BC, se hace una cama, sobre la cual, a través de cojineteslos extremos del cigüeñal son fijos. También existe una superficie especial para fijar el palet.

En la parte superior del bloque también hay una superficie pulida perfectamente lisa. La cabeza está unida a ella con la ayuda de pernos. Lo que muchos hoy llaman cilindros está formado por un bloque y una cabeza. En el costado del BC hay soportes para montar el motor en la carrocería del automóvil.

Los revestimientos se pueden instalar dentro del cilindro. Son ampliamente utilizados en bloques de aluminio. Cada parte que se une al motor está equipada con sellos que evitan posibles fugas del motor. Gracias a estos elementos, el anticongelante no se mezcla con el aceite y viceversa. Las juntas siempre deben estar intactas, de lo contrario, tiene un efecto negativo en el funcionamiento del motor de combustión interna.

Mal funcionamiento típico

Antes de abordar el tema de la reparación del bloque del motor, debe familiarizarse con las fallas más comunes de esta unidad. Algunos problemas se pueden solucionar por su cuenta en el garaje, para solucionar otros necesitará un equipo especial.

Durante el funcionamiento del motor, se pueden formar los siguientes tipos de defectos en el bloque del motor. Este es el desgaste natural de las paredes del cilindro, rozaduras y riesgos en las paredes. Además, a menudo se forman grietas tanto en los cilindros como en la camisa de agua o la culata. Los asientos de las válvulas también están sujetos a desgaste. Además, se pueden formar grietas o conchas en ellos. Los espárragos se rompen, así como los pernos que sujetan la culata al bloque mismo.

Hay problemas menos serios: esta es la escala encamisa del sistema de refrigeración, así como hollín en la culata. Debido a procesos de corrosión, funcionamiento del bloque a temperaturas elevadas, rozamiento de los pistones y cigüeñal contra las paredes del cilindro, eventualmente se vuelven elípticos en el plano donde oscila la biela. También hay un cono a lo largo de los cilindros.

Motivo del uso

Cuando el combustible se quema en la cámara de combustión, los gases entran en las ranuras de los anillos del pistón y los fuerzan contra el orificio del cilindro. La fuerza de presión disminuye a medida que el pistón se mueve hacia abajo. Por lo tanto, los cilindros se desgastan más en la parte superior que en la inferior. En cuanto a la lubricación, es peor en la parte superior de los cilindros por exposición a altas temperaturas. La fuerza que actúa sobre el pistón en el motor durante su carrera de trabajo se divide en dos componentes importantes.

La primera parte de esta fuerza se dirige a lo largo de las bielas. La segunda parte está dirigida perpendicularmente al eje de los cilindros. Presiona los pistones contra el lado izquierdo de la pared. Cuando la compresión se transfiere del cigüeñal a la biela, la fuerza también se descompone en dos partes: una trabaja a lo largo de las bielas y comprime la mezcla de combustible, y la segunda presiona el pistón contra la pared derecha de los cilindros. Las fuerzas laterales también actúan en las carreras de admisión y escape, pero en mucha menor medida.

Como resultado de la acción de fuerzas laterales, los cilindros tienen desgaste en el plano de la biela y se obtiene una ovalidad. Importante desgaste de la pared izquierda, ya que la fuerza lateral durante las carreras de trabajo de los pistones es la más alta.

Además de la ovalidad, las fuerzas laterales también causan conicidad. A medida que el pistón desciende, el efecto de las fuerzas laterales disminuye.

Se forman agarrotamientos en las paredes del cilindro debido al sobrecalentamiento, f alta de aceite, contaminación del aceite, espacios libres insuficientes entre las paredes del cilindro y el pistón, pasadores de pistón mal fijados, debido a la rotura de los anillos del pistón. Cuánto desgaste del cilindro se puede determinar utilizando un indicador o un calibrador de calibre.

¿Cómo medir el desgaste correctamente?

La ovalidad u ovalidad debe medirse en una correa que se encuentra a 40-50 mm por debajo de la parte superior de la cámara de combustión. Necesitas medir en planos que son mutuamente perpendiculares. El desgaste será mínimo a lo largo del eje del cigüeñal y máximo, en el plano perpendicular al eje del cigüeñal. Si hay una diferencia de tamaño, entonces este será el valor de ovalidad.

Para determinar la conicidad, el indicador debe instalarse a lo largo de la cámara de combustión. El plano se elige perpendicular al eje del cigüeñal. Si hay una diferencia de tamaño en las lecturas del indicador, entonces este es el tamaño de la conicidad. En este caso, es necesario medir la parte inferior y superior del cilindro. El indicador se baja estrictamente verticalmente para que no se desvíe hacia ningún lado.

Si el tamaño de la elipse es superior a los 0,04 mm permitidos y la conicidad es superior a 0,06 mm, hay desgastes y riesgos en las paredes, entonces es necesario reparar el bloque del motor.

Bajo la reparación, debe comprender el aumento de diámetro al tamaño de reparación más cercano, la instalación de nuevos pistones y otros elementos relacionados. Según el desgaste de los cilindros, se rectifican,perfore y luego termine, instale los manguitos.

BTS moliendo

Esta operación se realiza principalmente en rectificadoras de interiores. La piedra de este equipo tiene un diámetro mucho menor que el tamaño del cilindro. La piedra puede moverse alrededor del eje, a lo largo de la circunferencia del cilindro y también a lo largo del eje de la cámara de combustión.

El proceso de reparación de un bloque de motor de esta manera es muy largo y complicado, especialmente si necesita quitar una gran capa de metal. La superficie de la cámara de combustión se vuelve ondulada y puede obstruirse con polvo. Este último penetra en los poros del hierro fundido; después de una reparación en el futuro, esto puede causar un desgaste intenso de los anillos y pistones. El rectificado de cilindros ahora es extremadamente raro.

Aburrido

La reparación de bloques de motor de hierro fundido también se puede realizar de esta manera. Utilice máquinas perforadoras estacionarias y móviles. Las unidades móviles de perforación vertical se fijan en el proceso directamente al bloque. Al mismo tiempo, para procesar el primer y tercer cilindro, la máquina se fija desde arriba con pernos que pasan a través del segundo cilindro. Antes de fijar finalmente la máquina, el husillo se centra cuidadosamente mediante levas. El cortador se ajusta al tamaño requerido usando un micrómetro o calibre interno.

La desventaja de taladrar es la necesidad de un acabado posterior: en la superficie sin terminar hay rastros de la herramienta de corte. El ajuste fino durante la reparación del bloque de cilindros de un motor diesel, las unidades de gasolina se realizan enmáquinas especiales o taladradoras. En los casos más sencillos, puedes arreglártelas con un taladro eléctrico y un cabezal de acabado con piedras abrasivas. En el proceso de cualquier acabado, el cilindro procesado se vierte abundantemente con queroseno.

Al final del procesamiento, la conicidad y la elipse no deben superar los 0,02 mm. El mandrinado con diamante se realiza con cortadores de carburo a bajos avances y altas velocidades. Es mejor trabajar en máquinas perforadoras especiales.

Mangas

Esta tecnología de reparación del bloque del motor se selecciona cuando el desgaste del cilindro es mayor que el tamaño de la última reparación. Además, las fundas se eligen si hay arañazos y riesgos muy profundos en la superficie.

El cilindro debe perforarse hasta un diámetro que le permita instalar un manguito con un espesor de pared de hasta 2-3 mm después de perforarlo. En la parte superior de la cámara de combustión, debe hacer una ranura especial para el collar de la manga.

El manguito está hecho de materiales que tienen propiedades similares al material de los cilindros. El diámetro exterior debe tener un margen de ajuste a presión. El manguito, así como las paredes del cilindro, se lubrican con aceite y se presionan con una prensa hidráulica. Si no se dispone de una prensa, los manguitos se pueden instalar con una herramienta manual.

Reparación de asiento de válvula

Junto con el BC, puede ser necesario reparar la culata del motor. Si el desgaste de los asientos de las válvulas es pequeño, se puede eliminar simplemente superponiendo la válvula contra el asiento. Si el desgaste es significativo, el asiento se fresa con un cortador cónico. Lo primeroprocesado con un cortador de desbaste con un ángulo de 45 grados. A continuación, elija un cortador con un ángulo de 75 grados. Después de tomar la parte en un ángulo de 15 grados. A continuación, el asiento se puede mecanizar con una fresa fina.

El fresado solo será efectivo si las guías de válvula tienen un desgaste mínimo o nuevo.

En el proceso de reparación del bloque de cilindros 406 del motor después del fresado, se rectifica el asiento con piedras cónicas con un taladro y se pule la válvula. Si el desgaste de los asientos es grande, entonces se debe perforar el asiento en la máquina con fresas de extremo y se presiona allí un anillo de hierro fundido, que luego se debe mecanizar en la secuencia anterior.

Si es posible reemplazar un asiento de reemplazo, para facilitar la reparación de la culata del motor 406, simplemente cambie el asiento viejo por uno nuevo.

Reparación de casquillo de válvula

Si las guías de válvula están desgastadas, se pueden restaurar escariando una escariadora larga al tamaño de reparación. Si el desgaste del buje es significativo, entonces se deben quitar bajo presión y reemplazar por otros nuevos. Al prensar casquillos nuevos, la interferencia debe ser de 0,03 m. Luego, el diámetro del casquillo se amplía al tamaño nominal.

Reparación de guías de empujadores

Estos elementos, fabricados en un bloque en partes separadas durante la reparación de la culata del motor 402, se procesan escariando a las dimensiones de reparación de la varilla de empuje o reemplazando las varillas de empuje.

Conclusión

Como puede ver, es imposible reacondicionar un motor sin máquinas y herramientas especiales. Pero si el daño es menor, los artesanos especialmente desesperados perforaron los cilindros con un taladro eléctrico común con papel de lija. De hecho, no hay nada terrible en las revisiones: en la mayoría de los casos, los precios de perforación y otras operaciones son bajos. La reparación de la culata de un motor diesel se puede hacer en el garaje con sus propias manos, por analogía con las culatas de gasolina.