JSC "Planta de automóviles Serpukhov": historia, productos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) era una gran empresa de construcción de maquinaria en la región de Moscú. La empresa se especializó en la producción de sillas de ruedas para sillas de ruedas, autos pequeños "Oka" y repuestos. Hoy se detuvo el transportador y se declaró en quiebra la sociedad anónima.

Base

La historia de la planta de automóviles Serpukhov comienza en 1939. El 7 de julio, el Comisariado Popular de Ingeniería Mecánica decidió organizar una producción de motocicletas en la ciudad de Serpukhov. Los talleres de las colonias de trabajo para menores se identificaron como un sitio de producción, que posteriormente creció hasta alcanzar la escala de una fábrica en toda regla.

El director interino de la planta Potapov y el ingeniero jefe Kovalenko recibieron instrucciones de aceptar el cronograma de trabajo de "reconstrucción" para la implementación constante y redactar la documentación técnica dentro de los cinco días. El gobierno exigió la producción de hasta 15.000 motocicletas subcompactas por año, con producciónno estaba equipado ni con el equipo apropiado ni con personal capacitado.

Sin embargo, en 1940, un equipo variopinto, compuesto principalmente por adolescentes con problemas, pudo ensamblar un lote experimental de motocicletas de la serie MZL con un motor de dos puntas para realizar pruebas. Para junio de 1941, la empresa ya había producido 180 unidades de vehículos de motor del modelo L8 con motor de cuatro pines. La guerra impidió un mayor desarrollo de la producción en esta dirección.

Tiempos difíciles de guerra

En octubre de 1941, las instalaciones principales y varios trabajadores calificados fueron evacuados a los Urales. Parte de la producción se transportó a la ciudad de Tyumen, la segunda parte, a Izhevsk. En la nueva ubicación se organizó el montaje de motocicletas militares del modelo AM-600 y también se produjeron otros productos de defensa. Después de que los nazis fueran expulsados de Moscú, en diciembre de 1941, se organizó en la planta de automóviles de Serpukhov la reparación de los vehículos de motor capturados para las necesidades del frente.

Escuela de diseño

En 1943, el Comité de Defensa del Estado decidió restaurar la industria de las motocicletas. La ciudad de Serpukhov fue identificada como el centro de la sucursal. Destacados diseñadores de Izhevsk fueron enviados aquí para organizar la Oficina Central de Diseño de Construcción de Motocicletas: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner y V. M. Vorona.

En 1946, se formó un poderoso centro experimental y de diseño sobre la base de la planta de automóviles Serpukhov. Hasta 1951, la empresa opera encomo una producción piloto de la Oficina Central de Diseño.

De motocicletas a sidecars

El trágico legado de la última guerra fue un gran número de personas discapacitadas. Para aliviar su situación, ayudarlos en su rehabilitación e integración en la sociedad, el Hospital Clínico Central desarrolló e introdujo en la producción en serie el carro motorizado de tres ruedas S1L en 1951.

A partir de ahora, los vehículos para la rehabilitación de discapacitados se han convertido en los principales productos de la planta de automóviles de Serpukhov. El diseño de las sillas de ruedas se mejora constantemente. En 1957, se dominó la producción del modelo S3L con un motor más potente, y en 1958, comenzó la producción a gran escala del carro motorizado de cuatro ruedas S3A.

Desde 1970, la planta ha estado produciendo el carro motorizado S3D con un cuerpo de carga totalmente metálico, cuya producción continuó hasta 1995. En total, de 1953 a 1995 se fabricaron 572.000 cochecitos motorizados de varias series y modificaciones.

Junto con vehículos para discapacitados, la planta produce bienes de consumo:

• bicicletas infantiles "Moth", "Baby" y "Hummingbird";
• remolques para coches;
• amortiguadores para motocicletas pesadas de las plantas de motocicletas de Irbit y Kyiv.

Fabricación de automóviles

La experiencia acumulada en la producción de automóviles de cuatro ruedas se ha convertido en una excelente herramienta para el desarrollo de la producción de "mini-coches". En la primera mitad de los años 80. La Oficina Central de Diseño de la Planta de Automóviles Serpukhov ha desarrollado yfabricó prototipos de un automóvil de pasajeros económico de tamaño pequeño, que más tarde recibió el nombre de "Oka".

Por orden del Ministro de Industria Automotriz V. N. Polyakov con fecha 25.04.1982, a los equipos juveniles de diseñadores de las plantas de automóviles Volga y Kama, así como a la planta de motores Serpukhov, se les confió el desarrollo del diseño de un coche de clase especialmente pequeña. Los jóvenes diseñadores de SeAZ participan activamente en esto: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin bajo la dirección del ingeniero jefe adjunto I. E. Ivensky.

25.06.1985 El Consejo de Ministros de la URSS ordena preparar las instalaciones para el ensamblaje a gran escala del legendario automóvil pequeño en las plantas AvtoVAZ, KamAZ y SeAZ. Los serpujovitas han comenzado la reconstrucción más significativa en la historia de la empresa. El proyecto, que prevé la producción de 10.000 automóviles al año sobre la base de una amplia cooperación, está siendo desarrollado por la planta de automóviles Volzhsky y Giproavtoprom.

La producción de unidades de potencia y tracción delantera está a cargo de VAZ, la producción de unidades de chasis y estampados grandes se confía a las plantas de KamAZ. Se están instalando las más modernas soluciones tecnológicas, incluyendo la creación de capacidades para la aplicación de suelo por método de deposición cataforética en la industria de la pintura y la soldadura de la carrocería con robots en una línea automática flexible. Comienza la construcción de nuevas instalaciones productivas y administrativas, la reconstrucción de antiguos talleres.

Realidades de la época

La reconstrucción de SeAZ tuvo que ser completada en nuevocondiciones económicas de la perestroika, caracterizadas por la hiperinflación, la f alta de fondos de defensa de las empresas y una disminución general de la producción. El apoyo técnico y material proporcionado a la planta durante este período por AvtoVAZ, que hizo posible completar la reconstrucción y organizar la producción en masa de un automóvil moderno, es invaluable. Sin embargo, en un mercado inestable, principalmente mediante esquemas de trueque, la producción no se expandió y no fue rentable.

El trabajo arduo y minucioso del equipo hizo posible asegurar el crecimiento de la producción de automóviles de 3.000 unidades en 1996 a 18.000 mil en 2001 y alcanzar el punto de equilibrio en 2000. En el otoño de 1999, la empresa montó el coche número 50.000 y el 4 de septiembre de 2002, el número 100.000. La crisis económica de 2008 socavó la situación financiera de la empresa. El 22 de febrero de 2009 se inició el proceso de quiebra contra SeAZ. El destino del gigante automotriz es triste. Hoy, una foto de la planta de automóviles Serpukhov solo causa desánimo, pero una vez que la vida laboral estaba en pleno apogeo aquí.