2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Desde que los primeros aviones despegaron, la mejora continua de la tecnología de la aviación ha continuado. Una parte integral de cada avión son los dispositivos que sirven para moverlo en tierra (o agua) para acelerar antes del despegue o desacelerar después del aterrizaje.
Es fascinante ver cómo el aparentemente voluminoso sistema mecánico de la aeronave (chasis), que consta de muchos elementos, después de despegar de la pista, se pliega fácilmente en una forma compacta y se esconde debajo de los escudos en su fuselaje o alas.
El tren de aterrizaje clásico de los aviones "terrestres" consta de dos elementos principales: bastidores y ruedas, también llamados neumáticos. En los casos en que se requiera crear una oportunidad para operar sobre nieve o agua, algunos modelos de aeronaves prevén la instalación de elementos reemplazables que están en contacto con la superficie de aterrizaje, estos pueden ser esquís o flotadores.
Hasta mediados de los años treinta XXsiglo en la industria aeronáutica mundial estuvo dominado por un diseño no retráctil del tren de aterrizaje de los aviones. Sin duda, era más fiable, pero creaba mucha resistencia aerodinámica, lo que requería varios trucos de ingeniería, como carenados adicionales y adelgazamiento del perfil de los pilares principales. Con el tiempo, dicho esquema se abandonó en gran medida, aunque algunos tipos de aviones de la llamada aviación "pequeña" todavía lo usan en la actualidad. Un ejemplo es el An-2 de "hígado largo celestial", cuyo diseño no ha cambiado desde 1949.
El desarrollo de la aviación de combate requería un aumento de la velocidad. Los puntales, antes equipados solo con amortiguadores, se volvieron más complicados, y el mecanismo de admisión de las ruedas en el avión o el fuselaje plantearon problemas técnicos difíciles para los ingenieros, pero el resultado valió la pena. El tren de aterrizaje del avión Il-16 se convirtió en una solución revolucionaria, por primera vez estaban retraídos en un caza producido en serie, lo que brindó a nuestros pilotos voluntarios la oportunidad de obtener victorias en los cielos de la España en guerra.
En cuanto a su diversidad, pocos elementos estructurales pueden compararse con el tren de aterrizaje de un avión. El esquema, que ha recibido la mayor distribución en la industria aeronáutica moderna, es el triciclo. Se trata de dos bastidores principales y uno auxiliar (la mayoría de las veces, la proa, que ocupa hasta el 9% del peso de la aeronave). Sin embargo, hace medio siglo, la mayoría de las veces se instalaba soporte adicional en la cola.
Algunos diseños de aviones tenían, además de los tres pilares principales, también un aseguramiento. Ella asumió la carga en caso de un fracasoaterrizaje (por ejemplo, IL-62). Con un aumento en el peso de despegue, los dos soportes principales no fueron suficientes. El número de neumáticos en el An-124 Ruslan llegó a 24. El chasis del avión Boeing-747 también se diseñó de acuerdo con el esquema de bastidores múltiples.
El aterrizaje es el momento más crucial de todo el vuelo, todo piloto lo sabe. Por lo tanto, tanto la fiabilidad del diseño como los materiales para la fabricación de cremalleras de tren de aterrizaje son requisitos muy altos. Las fuertes aleaciones de precisión de las que están hechos brindan la capacidad de soportar cargas con un margen múltiple. Y para que el número de despegues siempre coincida con el número de aterrizajes, también se crean sistemas de liberación de cremalleras de respaldo y de emergencia. Por si acaso.
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