2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
En 2003, la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó la segunda línea de modernización del caza Su-27 para crear el avión Su-35. Las características logradas en el proceso de modernización permiten llamarlo un caza de generación 4++, lo que significa que sus capacidades son lo más cercanas posible a las del avión PAK FA de quinta generación.
Historial de desarrollo
A principios de la década de 1980, mientras la Fuerza Aérea Soviética todavía dominaba el Su-27, su diseñador general, Pavel Sukhoi, ya planeaba desarrollar una versión mejorada. Inicialmente designado como Su-27M, estaba equipado con una aviónica significativamente mejorada, lo que dio motivos para considerarlo el mejor caza de esos años. También estaba equipado con un conjunto de armas más diverso, lo que permitió al Su-27M (ver foto a continuación) llevar a cabo las tareas de destrucción y objetivos terrestres.
La versión mejorada se caracterizó por muchos cambios en la aerodinámica, la aviónica, el diseño de la planta de energía ytambién tenía una mayor capacidad de carga. Se han utilizado materiales compuestos de alta resistencia y aleaciones de aluminio y litio para reducir el peso y aumentar la capacidad de combustible.
El Su-27M estaba equipado con un motor turborreactor con un empuje de 125 kN, más potente que el Su-27. El propio programa de modernización del Su-27 se denominó "Su-35BM", donde las letras significaban "gran modernización". Gran parte de lo que se hizo en ese momento se incorporó al moderno avión Su-35, cuyas características técnicas superan significativamente a su prototipo original Su-27M.
Más modernización
En 2003, se lanzó un proyecto para producir un caza que cerrara la brecha entre las versiones mejoradas del Su-27M y Su-30MK y el vehículo de combate de quinta generación PAK FA. El objetivo del proyecto era la segunda modernización del fuselaje del avión Su-27 (de ahí su clasificación como caza de generación 4++) de tal forma que las prestaciones del Su-35 correspondieran al nivel implementado por el PAK FA. Además, se suponía que el avión se convertiría en una alternativa a la familia Su-30 en las entregas de exportación.
El desarrollo del avión continuó hasta 2007, cuando estuvo disponible para la venta. Un poco más tarde, la Oficina de Diseño de Sukhoi informó que el programa de desarrollo del Su-35 se lanzó debido a los temores de que el proyecto PAK FA pudiera enfrentar una f alta de financiación.
Actualizando el estabilizador horizontal
Las características del Su-35 en términos del diseño de su fuselaje incluyen numerosas diferencias con el Su-27M, aunque exteriormente el avión conserva un gran parecido externo con supredecesor.
Una de las características distintivas del diseño del fuselaje del Su-27M fue el diseño aerodinámico de los controles tipo canard, que permite que el avión vuele en ángulos de ataque máximos de hasta 120°. Con este esquema, la cola horizontal de la aeronave - estabilizadores con elevadores - se ubica por delante de sus alas.
Sin embargo, con esta disposición de la cola horizontal, la señal de radar reflejada desde la superficie de la aeronave es mayor que con el esquema tradicional detrás de las alas. Esto facilita la detección de la aeronave. Por lo tanto, los aviones modernos que apenas son visibles para los radares (F-22 Raptor, PAK FA y Su-35) tienen la ubicación tradicional de la cola horizontal, detrás de las alas. Para mantener las ventajas de usar la cola horizontal frontal, ellos, junto con la cola principal, detrás de las alas también tienen secciones giratorias de las protuberancias de las alas.
¿Qué novedades trajeron estos cambios en la apariencia del avión Su-35? Las características (la foto de abajo muestra las diferencias entre su apariencia y el Su-27M) del caza resultó ser lo más cerca posible del avión de quinta generación, con la excepción de su mayor visibilidad de radar y la ausencia de un aerotransportado activo. radar.
Otras modificaciones del fuselaje
La característica del Su-35 en términos de su método de frenado difiere del Su-27M en la ausencia de un freno de aire (escudo). El método de frenado del Su-35 es que sus timones, ubicados en la parte trasera de los dosquillas verticales, al aterrizar, se desvían en diferentes direcciones, lo que crea una fuerza de frenado. Otras mejoras aerodinámicas incluyen una reducción en la altura de los estabilizadores verticales, una protuberancia más pequeña del dosel y recubrirlo con una capa conductora para camuflar cuando la aeronave está expuesta al radar.
El fortalecimiento de la resistencia de la estructura del avión se logró mediante el uso generalizado de aleaciones de titanio, lo que aumentó su vida útil a unos 30 años de funcionamiento y aumentó el peso máximo de despegue a 34,5 toneladas. La capacidad interna de combustible se ha incrementado en más del 20 % a 11,5 toneladas y se puede aumentar a 14,5 toneladas con tanques adicionales.
Avónica avanzada
La oficina de diseño de Sukhoi hizo todo lo posible para garantizar que el rendimiento del Su-35 en términos de aviónica fuera excelente. El funcionamiento de todas las unidades y dispositivos de la aeronave está controlado por un sistema de control de información equipado con dos computadoras a bordo. Recopila y procesa datos de varios sistemas tácticos y de control de vuelo y presenta información relevante al piloto a través de dos pantallas multifunción (MFD) primarias, que junto con tres MFD secundarias forman el cristal de la cabina. La aeronave tiene muchas otras mejoras en sus sistemas electrónicos y de aviónica, incluido un sistema de control de vuelo inalámbrico digital, y el piloto está equipado con una pantalla de información montada en el casco y gafas de visión nocturna.
Radar y sistema de puntería
Esta parteLas características del Su-35 incluyen la presencia del radar Irbis con un conjunto de antenas en fase pasiva, que es un componente importante del sistema de control de incendios de la aeronave. El radar es capaz de detectar un objetivo aéreo con un área de 3 metros cuadrados. m a una distancia de 400 km y puede designar objetivos para 30 objetivos aéreos y liderar ocho de ellos.
El radar también es capaz de reproducir un mapa de la tierra utilizando varios modos, incluido el modo de síntesis de apertura. El radar Irbis se complementa con un sistema de puntería óptico-electrónico que utiliza la funcionalidad de un telémetro láser, un televisor y un detector de objetivos infrarrojos.
Aviones de armamento
¿Qué armas puede llevar el caza Su-35? Las características de sus sistemas de armas incluyen el uso de una variedad de misiles aire-aire de largo y corto alcance, armas aire-tierra precisas y no guiadas, que incluyen cohetes, bombas de explosión volumétrica y bombas convencionales. La carga útil máxima del arma es de 8 toneladas, que se pueden transportar en catorce puntos de anclaje. El luchador puede usar misiles con un alcance de hasta 300 km.
Motores de combate
Su-35 está equipado con un par de motores turborreactores, cuyo vector de empuje se controla en un plano. Este motor es una versión simplificada de la planta de energía del tipo Saturno-117 del caza de quinta generación PAK FA. Su empuje se estima en 145 kN, 20 kN más que el del Su-27M. Tiene una vida útil de 4000 horas. par de motoresla aeronave tiene la capacidad de controlar el vector de empuje resultante. Cada uno de los vectores de empuje de la tobera tiene su propio eje de rotación inclinado respecto al plano vertical. En este caso, la desviación del vector de empuje de cada tobera se puede representar como resultado de la desviación de la tobera misma en las direcciones de abajo hacia adentro y de arriba hacia afuera. Si los vectores de empuje de ambas toberas se desvían sincrónicamente, entonces la posición de la aeronave solo puede controlarse mediante el ángulo de cabeceo, pero con diferentes desviaciones de los vectores de empuje de las toberas, también se pueden controlar los ángulos de guiñada y balanceo. También se implementa un sistema de control similar en el caza PAK FA.
El motor permite que el Su-35 alcance una velocidad supersónica sostenida sin el uso de postcombustión. Se aplica un revestimiento absorbente de radar a las piezas del motor para reducir la señal de radar reflejada por la aeronave.
Características comparativas del Su-35 y F-22
Hasta la fecha, el único caza de quinta generación en el mundo que se ha puesto en servicio es el estadounidense F-22 Raptor. Como sabéis, la tecnología Ste alth implementada en su diseño y asegurando el sigilo de la aeronave por radares se basa en dos principios:
- dar al fuselaje de la aeronave una forma geométrica especialmente diseñada, que asegura el reflejo de la señal del radar en la dirección opuesta a la dirección de su llegada;
- dispersar (absorber) la energía de la señal del radar en los materiales que componen la superficie de la aeronave para atenuarla a tal nivel que la detección de la señal reflejada seaimprobable.
Según datos estadounidenses, la reflectividad del caza F-22 es equivalente a una pelota de golf, según datos rusos, es de 0,3-0,4 m2. A modo de comparación: para el MiG-29 es 5 m2 , y para el Su-27 es 12 m2. ¿Es posible, al menos parcialmente, lograr el rendimiento del Raptor en el Su-35? Las características (su comparación con el F-22 se da a continuación) del avión ruso nos permiten expresar un cauto optimismo en este asunto.
Los diseñadores y científicos rusos han desarrollado materiales y métodos que redujeron significativamente la reflectividad del Su-35. Científicos rusos han creado herramientas matemáticas para calcular la dispersión de ondas electromagnéticas por objetos de configuración compleja, como el Su-35, dividiéndolos en pequeñas facetas y añadiendo los efectos de ondas de borde y corrientes superficiales. Las antenas se modelan por separado y luego se agregan al modelo de simulación completo.
Se ha desarrollado un nuevo material absorbente de radar para cubrir los motores de los aviones. No interfiere con el funcionamiento de los sistemas antihielo y soporta flujos de aire a alta velocidad y temperaturas de hasta 200 °C. Se aplica una capa radioabsorbente de 0,7-1,4 mm de espesor a las superficies de los motores y a las etapas delanteras de un compresor de baja presión mediante un sistema de pulverización robótico.
El Su-35 también tiene una cubierta de cabina tratada que refleja las ondas de radar, lo que reduce la contribución al tubo intensificador de imagen de los componentes metálicos de la cabina. Tecnólogos rusos han desarrollado un proceso de deposición por plasma de capas alternas de materiales metálicos y poliméricos. De esta maneracrea un revestimiento que bloquea las ondas electromagnéticas de RF, resiste las grietas y no atrapa el calor solar en la cabina.
Por supuesto, todas estas actividades solo acercan las características del Su-35 a las capacidades del F-22 Raptor, pero no las hacen idénticas. La paridad real (y posiblemente la superioridad) se logrará después de la adopción del caza ruso de quinta generación PAK FA.
En cuanto a las otras características de vuelo, su comparación para el Su-35 y el F-22 da la siguiente imagen. El avión ruso es cuatro metros más largo (21,9 m frente a 18,9 m) y casi un metro más alto (5,9 m frente a 5,09 m) que el avión estadounidense de mayor envergadura (14,75 m frente a 13,6 m). Al mismo tiempo, la masa del Su-35 (vacío) es casi igual a la masa del F-22 (19.500 kg frente a 19.700 kg), pero la masa máxima del "americano" es dos toneladas y media más (34.500 kg frente a 38.000 kg). La velocidad máxima para ambos aviones es casi la misma, alrededor de 2400-2500 km / h, así como el techo de ascenso práctico: 20,000 m.
Pero el rango de vuelo del Su-35 con dos tanques externos es mayor (4600 km frente a 2960 km), sin tanques, el "secado" también volará más lejos que el Raptor (3600 km frente a 3220 km).
Recomendado:
Diferencia entre acciones ordinarias y acciones preferidas: tipos, características comparativas
En el artículo consideraremos cuál es la diferencia entre acciones ordinarias y acciones preferidas. Estos últimos son un instrumento financiero que se encuentra entre las acciones ordinarias y los bonos. Y si los dividendos se pagan regularmente, esos elementos recuerdan un poco al papel con un cupón variable. Y cuando no se paguen, podrán equipararse a acciones ordinarias
Caza moderna de ballenas: descripción, historia y seguridad
La caza comercial de ballenas comenzó en el siglo XII, cambió drásticamente en el siglo XIX y no ha cambiado mucho desde entonces. La tecnología se hizo más moderna, los volúmenes de producción crecieron y luego cayeron, primero aprendieron a usar los cadáveres de animales enormes casi por completo, luego reemplazaron muchos productos procesados con materiales sintéticos, pero aún hoy los balleneros salen a cazar en barcos maniobrables usando un arpón y un cañón
Avión de reconocimiento y ataque T-4: especificaciones, descripción, foto
Alrededor de 20 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, el comando soviético se dio cuenta de cuán severamente subestimaba a los portaaviones estadounidenses
¿Dónde está la quilla del avión? Quilla de avión: diseño
Incluso una persona que nunca ha visto el mar probablemente conoce la última palabra: "Siete pies bajo la quilla". Y aquí no hay preguntas. La quilla de un barco es la parte estructural más importante a la que se unen muchas partes de su casco. Pero, ¿alguien sabe dónde se encuentra la quilla del avión y para qué sirve?
Caza del jabalí con ballesta: tipos y características
¿Por qué está prohibida la caza con ballesta en Rusia y dónde todavía se puede cazar de esta manera? ¿Cuáles son los pros y los contras de la caza con ballesta? Tipos de ballestas, mira, puntas y flechas. A quién no se le puede disparar y quién puede convertirse en su presa legal. Variedades de caza para el jabalí. Te contamos cómo comportarte antes y después de la toma
