Avión de reconocimiento y ataque T-4: especificaciones, descripción, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Alrededor de 20 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, el comando soviético se dio cuenta de cuán gravemente subestimaba a los portaaviones estadounidenses. No había experiencia en la construcción de tales barcos en nuestro país y, por lo tanto, tuvimos que buscar respuestas asimétricas: portamisiles nucleares y aviones capaces de romper la defensa aérea de un grupo de portaaviones con la posterior destrucción del barco principal. Uno de los proyectos más exitosos fue el avión T-4.

Razones de aparición

A fines de los años 50, nuestro país se encontraba en una situación crítica: en términos de barcos y aviones, definitivamente perdimos frente a los Estados Unidos, donde los cruceros pesados y los bombarderos fueron colocados a un ritmo acelerado durante la guerra.. La paridad se mantuvo solo gracias a los heroicos esfuerzos de los científicos espaciales. Pero la situación seguía siendo alarmante, ya que al mismo tiempo los estadounidenses comenzaron a introducir portamisiles nucleares en su armada, cubiertos por la aviación como parte de la orden. No podíamos tratar eficazmente con los grupos de portaaviones, simplemente porque no teníamos el equipo adecuado para ello.

La única forma fiable de destruir un grupo de portaaviones era lanzar un misil supersónico con una carga nuclear. Los aviones y submarinos de la URSS que existían en ese momento simplemente no podíandetectar un objetivo desde una distancia segura, y mucho menos golpearlo.

¿Cómo resolver el problema?

Simplemente no había tiempo para crear submarinos especiales y, por lo tanto, decidimos involucrar a los diseñadores de aeronaves. Se les encomendó una tarea "simple": desarrollar un complejo "avión + misil" en el menor tiempo posible, capaz de penetrar la defensa aérea de un grupo de portaaviones estadounidenses y destruir todos los barcos más peligrosos.

A finales de los años 50, no había un solo proyecto en nuestro país que de alguna manera cumpliera con estos requisitos. Sin embargo, la Oficina de Diseño de Myasishchev tenía un proyecto para el avión M-56. Su principal ventaja era la velocidad, que podía alcanzar los 3000 km/h. Pero su peso de despegue fue de 230 toneladas y la carga de bombas fue de solo 9 toneladas. Esto claramente no fue suficiente. Y así apareció el avión T4: se suponía que el portamisiles Sukhoi Design Bureau ocuparía un nicho vacío.

Sotka

Se suponía que el "asesino del portaaviones" tenía una masa de despegue de no más de 100 toneladas, un "techo" de vuelo de al menos 24 kilómetros y una velocidad de esos mismos 3000 km / h. Tal avión al acercarse al objetivo es simplemente físicamente imposible de detectar y enviarle misiles. En ese momento, no había interceptores capaces de destruir tal máquina.

Se suponía que el alcance de vuelo del "tejido" era de al menos 6-8 mil kilómetros con un alcance de misil de 600-800 kilómetros. Cabe señalar que fue el misil al que se le asignó el papel principal en este complejo: no solo tenía que penetrar la defensa aérea, yendo a la máxima velocidad posible, sino también alcanzar el objetivo con su posteriorderrotar completamente fuera de línea. Por lo tanto, el avión T4 es un portamisiles, cuyo llenado electrónico debería haberse adelantado mucho a su tiempo.

Miembros del desarrollo

El gobierno ha decidido que las oficinas de diseño de Tupolev, Sukhoi y Yakovlev participarán en el desarrollo del nuevo avión. Mikoyan no fue incluido en la lista no por alguna intriga, sino porque su oficina de diseño estaba completamente abrumada con el trabajo en la creación de un nuevo caza MiG-25. Aunque, para ser justos, debe tenerse en cuenta que fueron los Tupolev quienes contaban con ganar, y otras oficinas de diseño se sintieron atraídas solo para crear la apariencia de competencia. La confianza también se basó en el "proyecto 135" existente, que solo requería un aumento en la velocidad de crucero a los 3000 km / h requeridos.

A pesar de las expectativas, los "combatientes" se dedicaron al trabajo secundario con interés y entusiasmo. La Oficina de Diseño de Sukhoi inmediatamente se adelantó. Optaron por un diseño de "canard" con tomas de aire que sobresalían un poco más allá del borde de ataque del ala. Inicialmente, el proyecto de la aeronave tenía un peso de despegue de 102 toneladas, por lo que se le asignó el apodo no oficial de "tejido".

Por cierto, el avión T4 modificado, "dvuhsotka", es un proyecto propuesto al mismo tiempo que el Tupolev Tu-160. Muchas de las obras de Sukhoi fueron luego utilizadas por Tupolev para crear su propia máquina, cuyo peso de despegue excedía las 200 toneladas.

Fue el proyecto de Sukhoi el que ganó la competencia. Después de eso, el diseñador tuvo que soportar muchos momentos desagradables, ya que se vio obligado directamente a transferir todos los materiales de la Oficina de Diseño de Tupolev. Se negó, que no agregó amigos.ni en la industria aeronáutica, ni en el propio partido.

Planta de energía

El avión T-4, único en ese momento, requería motores no menos únicos que pudieran funcionar con grados especiales de combustible. De manera reveladora, Sukhoi tenía tres opciones a la vez, pero, al final, se decidieron por el modelo RD36-41. El notorio NPO Saturn fue responsable de su desarrollo. Tenga en cuenta que este motor era un "pariente lejano" del modelo VD-7. Ellos, en particular, estaban equipados con bombarderos 3M.

El motor se distinguió inmediatamente por su compresor de 11 etapas a la vez, así como por la presencia de refrigeración por aire de la primera etapa de los álabes de la turbina. La última innovación técnica permitió aumentar la temperatura de funcionamiento de la cámara de combustión inmediatamente hasta 950K. Este motor es una construcción real a largo plazo, especialmente para los estándares soviéticos. Llevó diez años crearlo, pero el resultado valió la pena. Es debido a este motor que el T4 es un portador de misiles, cuya velocidad superó la de sus contrapartes.

¿Con qué misil estaba armado este avión?

Quizás el elemento más importante del "tándem" fue el modelo de cohete X-33, que fue desarrollado por el legendario Raduga Design Bureau. La tarea ante la oficina de diseño se estableció como la más difícil, de hecho, al borde de las tecnologías de la época. Era necesario hacer un cohete que siguiera al objetivo de forma autónoma a una altitud de al menos 30 kilómetros, y su velocidad debería ser de seis a siete veces mayor que la velocidad del sonido.

Además, después de ingresar la orden de portaaviones, ella independientemente (!) Tuvo que calcular el portaaviones líder y atacarlo,eligiendo el punto más vulnerable. En pocas palabras, el avión de ataque y reconocimiento T-4, cuya foto está en el artículo, llevaba un misil a bordo, que costó hasta medio centenar.

Incluso para los constructores de hoy, esto es todo un desafío. En ese momento, las demandas hechas parecían algo fantásticas. Para llevar a cabo estas tareas, el diseño del cohete incluía su propia estación de radar, así como una gran cantidad de componentes electrónicos súper sofisticados. La complejidad de los sistemas de a bordo del X-33 no era inferior a los del propio "cien partes".

El triunfo de la ciencia y la tecnología

El avión T-4 causó sensación por la luz de su cabina de alta tecnología. Por primera vez en la historia de la industria aeronáutica nacional, incluso hubo una pantalla separada para una evaluación oportuna de la situación táctica y técnica. Además de mapas microfilmados de toda la superficie terrestre, la situación táctica se mostraba en tiempo real.

Problemas de diseño y creación

No es sorprendente que ya en la etapa de diseño de una máquina tan compleja surgieran cientos de problemas, cada uno de los cuales podría desconcertar incluso a un académico. En primer lugar, inicialmente el tren de aterrizaje de la aeronave no cabía en el compartimento interior. Para resolver este problema, se propusieron muchas opciones, muchas de las cuales eran francamente locas: en particular, incluso propusieron un proyecto de "cambio", cuando el avión tenía que volar hasta el objetivo con la cabina hacia abajo.

Por supuesto, el avión T-4 es un bombardero, cuyas características técnicas se adelantaron notablemente a su tiempo… ¡Pero no en la misma medida!

Pero las decisiones tomadas entoncesmuchos se veían fantásticos. Entonces, a una velocidad de 3000 km / h, incluso una linterna de cabina ligeramente sobresaliente aumentó significativamente la resistencia. Entonces se propuso una solución simple: para minimizar la resistencia durante el vuelo, la cabina se eleva. Dado que a una altitud de 24 kilómetros todavía sería imposible navegar visualmente, se suponía que la navegación se llevaría a cabo exclusivamente por instrumentos.

Cuando el avión T-4 está aterrizando, la cabina se desvía hacia abajo, gracias a lo cual el piloto tiene una vista excelente. Al principio, los militares tomaron esta idea con mucha cautela, pero la autoridad de Vladimir Ilyushin, el hijo del mismo brillante creador del avión de ataque Il, permitió convencer a los generales. Además, fue Ilyushin quien insistió en introducir un periscopio en el diseño: estaba previsto que se utilizara en caso de fallo del mecanismo de inclinación. Por cierto, los creadores del Tu-144 doméstico y del Concorde anglo-francés se aprovecharon posteriormente de su decisión.

Crear un carenado

Una de las tareas más difíciles fue la creación del carenado. El hecho es que al crearlo, los diseñadores tuvieron que cumplir con dos puntos aparentemente excluyentes entre sí. En primer lugar, el carenado tenía que ser radiotransparente. En segundo lugar, para soportar cargas mecánicas y térmicas extremadamente altas. Para resolver este problema, fue necesario crear un material especial a base de relleno de vidrio, cuya estructura se asemejaba a un panal de abejas.

Debido a esto, el avión de ataque y reconocimiento T-4 se considera merecidamenteel "progenitor" de muchas tecnologías únicas que se utilizan hoy en día no solo en el ejército, sino también en industrias completamente pacíficas.

El carenado en sí es una construcción de cinco capas, con el 99 % de las cargas cayendo sobre su capa exterior, cuyo grosor era de solo 1,5 mm. Para lograr un rendimiento tan impresionante, los científicos tuvieron que desarrollar una composición basada en silicio y compuestos orgánicos. En el proceso de trabajo, los científicos tuvieron que considerar y analizar las perspectivas de más de 20 (!) Formas y tamaños posibles del futuro avión, prediciendo su rendimiento de vuelo. ¡Y todo esto, sin programas informáticos modernos! Por eso es difícil subestimar la grandiosa contribución de los diseñadores.

Primer vuelo

El primer avión T4 Sotka estaba listo para el vuelo en la primavera de 1972, pero debido a los incendios de turba alrededor de Moscú, la visibilidad en las pistas del aeródromo de prueba era casi nula. Tuvimos que posponer vuelos. Es por eso que el primer vuelo tuvo lugar solo a fines del verano del mismo año, y el avión fue pilotado por el piloto Vladimir Ilyushin y el navegante Nikolai Alferov. Primero, se realizaron nueve vuelos de prueba. Tenga en cuenta que los pilotos llevaron a cabo cinco de ellos sin quitar el tren de aterrizaje: era importante evaluar la capacidad de control de la nueva máquina en todos los modos de funcionamiento.

Los pilotos notaron de inmediato la gran facilidad de control de la aeronave: incluso la barrera del sonido "tejido" pasó perfectamente, e incluso el momento de transición a supersónico se sintió exclusivamente por los instrumentos. Los representantes del ejército, que vieron las pruebas, quedaron encantados con el nuevo automóvil e inmediatamente solicitaronproducción por lotes de 250 piezas. ¡Para un avión de esta clase, esto es simplemente una circulación increíblemente alta!

Si todo saliera bien, entonces conoceríamos al avión T-4 (el bombardero cuyas características se describen en este material) como uno de los más numerosos representantes de su clase.

Perspectiva del avión

Otro aspecto destacado de esta máquina fue el ala reconfigurable. Debido a esto, podría considerarse multipropósito, el avión bien podría usarse como un avión de reconocimiento estratosférico. Esto reduciría el costo del programa militar, permitiendo que solo se produzca un avión en lugar de dos.

El fin de las nuevas tecnologías

Inicialmente, se suponía que la "cien parte" se construiría en la planta de aviación de Tushino, pero simplemente no logró los volúmenes de producción requeridos. La única empresa donde podían producir la cantidad requerida de autos nuevos era Kazansky AZ. Pronto, se comenzó a trabajar en la preparación de nuevos talleres. Pero luego intervino la política: Tupolev no estaba interesado en absoluto en un competidor y, por lo tanto, Sukhoi fue "expulsado" descaradamente de la fábrica, matando a machetazos todas las perspectivas de construir un automóvil nuevo.

Es por eso que hoy sabemos que el avión T-4 es un bombardero que tuvo características únicas para su época, pero que ni siquiera llegó a formar parte de una pequeña serie. Al mismo tiempo, se llevó a cabo la segunda etapa de pruebas de "campo". A fines de enero de 1974, se realiza un vuelo durante el cual la aeronave pudo alcanzar una altura de 12 km y una velocidad de M=1,36, se supuso que estaba en esteetapa, el automóvil eventualmente alcanzará una aceleración de M=2.6.

Mientras tanto, Sukhoi negoció con la gerencia de la planta de Tushinsky, incluso ofreciendo reconstruir los talleres, aunque solo fuera para poder construir los primeros 50 "acres". Pero las autoridades, representadas por el Ministerio de la Industria de la Aviación, que conocían muy bien a Tupolev, privaron al diseñador incluso de esta oportunidad. Ya en marzo de 1974, todo el trabajo en el avión revolucionario se detuvo sin explicación. Entonces, el T-4 es un avión (su foto está en el artículo), destruido únicamente por razones personales de algunas personas en el Ministerio de Defensa y el gobierno de la URSS.

La muerte de Sukhoi, que ocurrió el 15 de septiembre de 1975, no aclaró este tema. Solo en 1976, el Ministerio de Industria Aeronáutica mencionó secamente que el trabajo en el "tejido" se detuvo solo porque Tupolev necesitaba trabajadores e instalaciones de producción para la producción del Tu-160. Al mismo tiempo, el T-4 todavía se declara oficialmente como el predecesor del "Cisne Blanco", aunque la Oficina de Diseño de Tupolev simplemente privatizó todos los materiales del "objeto 100", aprovechando la muerte de Sukhoi.

Los defensores de Tupolev explican su posición por el hecho de que el diseñador quería introducir un "Tu-22M más simple y barato"… Sí, este avión era realmente más barato, pero llevó más de siete años implementarlo, y en cuanto a sus características estaba muy lejos de ser un bombardero estratégico. Además, hasta el momento en que se resolvieron numerosos problemas de confiabilidad, este modelo pasó por muchos ciclos de modificación, que también tuvieron un efecto mucho peor enel costo total del proyecto.

El hecho de que el equipo más valioso destinado a la producción en serie de "cientos" simplemente se cortara y se desechara de los talleres de la planta de aviación de Kazan también habla del grandioso gasto excesivo de los fondos de las personas.

La importancia de "tejer"

Actualmente, el único avión Sukhoi T-4 está estacionado permanentemente en el Museo de Aviación de Monino. Vale la pena señalar que en 1976, la Oficina de Diseño de Sukhoi aprovechó la última oportunidad para llevar el "centésimo" a la línea de meta, expresando la cantidad de 1.300 millones de rublos. Un increíble alboroto se armó en el gobierno, lo que solo contribuyó al rápido olvido de la aeronave. Lo más notable es el hecho de que el Tu-160 le costó mucho más a la URSS. Por lo tanto, el T-4 es un avión que podría ser una opción ideal en términos de precio y características.

Ni antes ni después de la Unión Soviética hubo tantos inventos nuevos incorporados en una sola máquina. Cuando se lanzó el prototipo "objeto 100", había exactamente 600 invenciones y patentes más recientes. El avance en el campo de la construcción de aeronaves fue increíble. Por desgracia, pero al mismo tiempo había una sutileza: en el momento de la creación, el avión "tejiendo" T4 ya no podía hacer frente a su tarea, es decir, un gran avance en la defensa aérea de una orden de portaaviones. Es de destacar que el Tu-160 no es adecuado para esto. Los portamisiles submarinos son mucho más adecuados para esto.

Precursores y análogos

El más famoso es el "Cisne Blanco", también conocido como portamisiles TU-160. Este es nuestro último bombardero estratégico. Peso máximo de despegue- 267 toneladas, velocidad de avance estándar - 850 km / h. "White Swan" puede acelerar a 2000 km / h. La mayor autonomía es de hasta 14.000 km. A bordo, la aeronave puede llevar hasta 40 toneladas de misiles y/o bombas, incluidas las "inteligentes", guiadas por sistemas satelitales.

En la versión habitual, hay seis misiles Kh-55 y Kh-55M en las bahías de bombas. El "cisne blanco" es el avión soviético más caro, es mucho más caro que el T-4, un avión rechazado, entre otras cosas, por el " alto costo". Además, ninguna de estas aeronaves en el momento de su creación podía asegurar el cumplimiento de los fines para los que fue creada. En el pasado reciente, se decidió reanudar la producción de la máquina en la planta de aviación de Kazan. La razón es simple: la aparición de nuevos misiles que permiten (teóricamente) atravesar la defensa aérea con relativo éxito, así como la ausencia total de desarrollos modernos en esta área.

M-50

Un avión revolucionario para su época, creado por Vladimir Myasishchev y el equipo OKB-23. Con un peso de despegue de 175 toneladas, debía acelerar a casi 2000 km/h y transportar hasta 20 toneladas de bombas y/o misiles.

XB-70 Valquiria

Bombardero estadounidense de alto secreto (para su época), cuyo cuerpo estaba compuesto completamente de titanio. El creador de la empresa - norteamericano. Peso de despegue - 240 toneladas, velocidad máxima - 3220 km / h. El rango de aplicación es de hasta 12 mil kilómetros. La serie nunca salió debido al increíble alto costo y las dificultades tecnológicas de producción.

Hoy el T-4 (el avión cuya foto está en el artículo) está hermosoun ejemplo de cómo se eliminan los equipos de alta tecnología y alta gama por motivos políticos y juegos encubiertos.

Resultados

Afortunadamente, los esfuerzos titánicos de los diseñadores y las enormes sumas gastadas en el desarrollo y producción de prototipos no han caído en el olvido. En primer lugar, muchas de las tecnologías desarrolladas entonces sirvieron para crear los Tu-160, que hoy custodian las fronteras de nuestro país. En segundo lugar, la Oficina de Diseño de Sukhoi pudo utilizar todos estos desarrollos en la creación del Su-27, único en su época, que hasta el día de hoy continúa siendo un "éxito" en la aviación de combate.

Acerca de la influencia de "cien" en la historia de la industria aeronáutica nacional y la industria espacial dice al menos el hecho de que la tecnología de cobertura "panal" se utilizó en el desarrollo de "Buran". Por desgracia, este proyecto se arruinó mediocremente.