Tecnología sigilosa. Aviones F-117A, C-37 "Berkut" y otros

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Rusia ha estado compitiendo durante mucho tiempo con los Estados Unidos por la prioridad en la creación de un caza del siglo XXI que combina las características de un vehículo de combate supersónico supermaniobrable y tecnología furtiva. Una aeronave con tales cualidades no debería ser detectada por radares y equipos de vigilancia por infrarrojos. La construcción de un caza del futuro de este tipo no solo puede aumentar drásticamente la eficiencia de la fuerza aérea nacional, sino que también proporciona un poderoso argumento en la lucha competitiva en el mercado mundial de armas.

Hasta hace muy poco tiempo, las principales oficinas de diseño y los fabricantes de aeronaves no podían combinar características tan tecnológicamente contradictorias en un avión de combate. Además, Rusia estaba predominantemente en el papel de ponerse al día. Combinando todas estas cualidades, el avión construido con la tecnología Ste alth debería convertirse en una gran carta de triunfo para resolver varios problemas geopolíticos.

Por ejemplo, el MiG-29 se desarrolló como una respuesta adecuada a la creación del caza estadounidense F-18, y el Su-27 fue una especie decontrapeso F-15. Y aunque todos estos modelos al mismo tiempo se convirtieron en un verdadero avance y un gran logro en el campo de la construcción de aeronaves, las doctrinas modernas requieren el desarrollo de un caza fundamentalmente nuevo que combine excelentes características de vuelo con tecnología furtiva. El avión, cuya construcción se basa en dicho concepto, no solo debe ser inaccesible al radar, sino que también debe tener las cualidades de un vehículo de combate supersónico y súper maniobrable de usos múltiples.

El avión furtivo estadounidense F-117 no pudo acercar a sus diseñadores al objetivo deseado. Esta máquina tenía características de vuelo muy modestas y no podía participar en batallas aéreas serias. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos gastó enormes fondos presupuestarios en el desarrollo de un depredador alado verdaderamente efectivo e invisible. Sin embargo, pudieron acercarse a la implementación de esta tarea solo en el otoño de 1997, cuando comenzaron las pruebas del caza F-22 Raptor.

Pero esta vez, los fabricantes de aviones estadounidenses no podían contar con una superioridad incondicional. Desde que la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó las pruebas de vuelo de la máquina S-37 Berkut solo dos semanas después que sus competidores. Según estimaciones autorizadas de expertos militares, el caza ruso es significativamente superior al Raptor, principalmente debido al ala única de barrido inverso. Todo esto llevó la competencia entre ingeniería y tecnología a una nueva ronda de confrontación.

Después de completar la operación paraLa captura de los campos petroleros iraquíes, ambiciosamente llamada "Tormenta del Desierto", los oficiales militares estadounidenses elogiaron incansablemente su avión Lockheed F-117A. Estos "fantasmas negros", que llevaron a cabo varias incursiones devastadoras en Bagdad, ni siquiera podían ser vistos por las defensas aéreas iraquíes en los monitores de sus estaciones de radar. Este avión furtivo, cuya fotografía muestra la geometría ideal de la máquina, fue la encarnación de treinta años de esfuerzos de los ingenieros estadounidenses para desarrollar esta tecnología.

En 1962, Lockheed intentó crear un avión furtivo A-12. Al principio, estos intentos no dieron el resultado deseado. También puede recordar el avión Ste alth, el famoso avión de reconocimiento aéreo SR-71 de esa época, que recibió el apodo de "Black Bird" debido al recubrimiento especial que absorbía las ondas de radio en el color correspondiente. A principios de la década de 1970, con el rápido desarrollo de la tecnología informática y la programación, se hizo posible simular un vuelo en una computadora. Entonces se diseñó el automóvil, que tenía una visibilidad de radio mínima. Ya en 1975, los diseñadores de Lockheed crearon el primer prototipo de un avión furtivo. En el invierno de 1977, el vehículo de combate F-117A de nueva generación despegó por primera vez y seis años más tarde fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU.

Animado por este éxito, el Pentágono ordenó a Northrop que desarrollara un nuevo bombardero estratégico utilizando la misma tecnología, invulnerable a las defensas aéreas enemigas. El trabajo, que duró nueve años, terminó con la construcción de la máquina, que recibió la designación de código B-2. Al crear todo"invisibles" los estadounidenses no utilizaron la tecnología de los extraterrestres, sobre la cual había muchas historias, sino los desarrollos teóricos de nuestros compatriotas.

Para absorber las emisiones de radio, usaron un revestimiento ferromagnético especial en la carcasa. Además, los estadounidenses recurrieron a muchos trucos adicionales. Por ejemplo, en la propia máquina, casi todos los elementos estaban hechos de materiales compuestos no reflectantes como la fibra de carbono. Todos los motores estaban equipados con cubiertas reductoras de ruido y sistemas de enfriamiento forzado que reducen la intensidad de las emisiones infrarrojas. Y mucho más se utilizó en los "invisibles" americanos.

Pero aquí surge una pregunta razonable sobre la efectividad de todos estos trucos. Y luego resulta que enormes fondos (¡muchos miles de millones de dólares!) Se desperdiciaron en vano. En primer lugar, estas máquinas resultaron tener un funcionamiento tan caprichoso que fue posible prepararlas para el vuelo solo en los aeródromos base. Además, en el camino resultó que tan pronto como el Ste alth se moja, comienza a aparecer claramente en las pantallas de radar, como el hombre invisible de la famosa novela de HG Wells. Quizás por esta razón, durante las hostilidades en Yugoslavia, el F-117A fue derribado en una de las primeras incursiones.

Pero finalmente terminó la investigación de científicos y fabricantes de aeronaves estadounidenses en esta área, un invento hecho en Rusia, donde se desarrolló una tecnología fundamentalmente nueva para crear invisibilidad de radio. Cerca de la aeronave se generan nubes de plasma especiales que absorben las ondas electromagnéticas tan intensamente queque la visibilidad del coche en las pantallas de las estaciones de radar se reduce más de cien veces.