Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): descripción, especificaciones, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Muchos aviones de combate, como resultado de su uso, fueron olvidados por sus bajas cualidades o se convirtieron en verdaderas leyendas, que incluso las personas que no tienen nada que ver con la aviación conocen. Estos últimos incluyen, por ejemplo, nuestro Il-2, así como el mucho más reciente avión American Phantom.

Quizás esta es la más famosa de todas las máquinas estadounidenses de las décadas de 1960 y 1980, y su nombre se convirtió durante muchos años en un nombre familiar para todos los cazas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Su punto culminante fue la multifuncionalidad, que nuestros diseñadores de aviones pudieron lograr un poco más tarde. En general, el avión Phantom no es menos un símbolo vívido de la Guerra Fría que, por ejemplo, el bombardero B-52.

Una característica de esta técnica era que se podían colocar misiles de intercepción de alcance medio en las bahías de bombas del vehículo. Curiosamente, sus homólogos domésticos, posteriormente utilizados para armar el MiG-23, se parecían mucho a ellos endiseños y características de rendimiento. Los chinos, por otro lado, crearon su avión JH-7 completamente "bajo el plano". Similitud: no solo en apariencia, sino también en motores casi idénticos e incluso en el radar. No en vano, el Phantom es el avión cuyas fotos todavía se pueden ver en muchas revistas dedicadas al tema de las armas.

Comenzar desarrollo

El trabajo inicial comenzó en 1953, cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. se preocupó mucho por la f alta de los más mínimos avances en el campo de la creación de un caza supersónico basado en portaaviones. El primero fue McDonnell, pero ese proyecto no cumplió del todo con los requisitos de los militares. Sin embargo, el cazabombardero AN-1 se creó posteriormente sobre la base del prototipo.

Sin embargo, el fracaso del "pionero" no se debió al fracaso del concepto, sino a los términos de referencia completamente revisados para el nuevo avión en 1955: el hecho es que en ese momento los almirantes habían revelado el deseo de tener un caza interceptor puramente basado en portaaviones en portaaviones, capaz de acelerar a M=2, armado exclusivamente con misiles.

Por cierto, ¿quién creó el avión Phantom? Ya mencionado por nosotros "McDonnell". Habiendo ganado experiencia, sus ingenieros pudieron crear una máquina que cumple con todos los requisitos del cliente. Además, este último resultó ser tan exitoso que todavía está en servicio en muchos países del mundo.

Primeros prototipos

Ya a mediados del verano del mismo año, se creó el primer prototipo, que recibió la designación F4H-1F, y tres años después voló. El piloto de pruebas R. S. Little se sentó al timón. La aeronave usaba motores J79-3A (2x6715 kgf), pero luego de los primeros cincuenta vuelos, se decidió cambiarlos a J79-GE-2. Después de un poco más de tiempo, este último también dio paso al modelo J79-GE-2A (2x7325 kgf). Así apareció el segundo modelo de avión Phantom.

En 1960 ya logró un récord absoluto de velocidad de 2583 km/h. Pero luego los estadounidenses recurrieron a un pequeño truco técnico: se inyectó a presión una mezcla de agua y alcohol etílico en la cámara del compresor, lo que permitió enfriar eficazmente las palas de la turbina y evitar su destrucción térmica. Esta modificación recibió la designación F-4A, se produjeron un total de 23 aviones de este modelo.

Todos ellos fueron utilizados exclusivamente para pruebas de vuelo, no entraron en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. En general, el Phantom es un avión (hay una foto de él en el artículo), en cuya historia hubo al menos una docena de modificaciones. Teniendo en cuenta que estuvo en servicio con los EE. UU. directamente durante un tiempo relativamente corto, ¡esto puede considerarse un récord! Si no sabe cómo es el Phantom (avión), puede satisfacer su curiosidad leyendo este artículo.

Inicio de producción, modificaciones

La producción de estas máquinas comenzó en diciembre de 1960. Para 1967, alrededor de 637 aviones de este modelo estaban en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Posteriormente, se creó un explorador sobre la base de estas variedades. Posteriormente, se produjeron al menos 500 Phantoms "limpios", varios aviones antiguos (excepto los lotes experimentales) se convirtieron en nuevas modificaciones.

Curiosamente, la decisión sobreLa adopción del "Fantasma" en servicio como caza polivalente se adoptó solo en 1962. En muchos sentidos, esta lentitud se debió a las discusiones que tenían lugar en ese momento sobre el papel del futuro automóvil. Algunos diseñadores sugirieron convertirlo inmediatamente en un análogo de un avión de ataque con las características de un caza, mientras que otros insistieron en la opción de crear un avión puramente de combate, que en ese momento era el más demandado por la Fuerza Aérea de EE. UU.

Equipamiento técnico y armas

El diseño aerodinámico es normal, el ala es baja, trapezoidal, su característica era la presencia de consolas plegables. La unidad de cola se barre para una máxima resistencia al flujo de aire y una mayor maniobrabilidad de la aeronave.

A diferencia de los principales cazas de esos años, el avión Phantom se distinguía por su avanzada mecanización, varias modificaciones tenían un sistema UPS a bordo. Para que el avión aterrice en la cubierta de un portaaviones, se utiliza un gancho de freno. Puede soportar el aterrizaje de un automóvil de hasta 17 toneladas. Por supuesto, tales aterrizajes están disponibles solo para los pilotos más experimentados, que sienten perfectamente su aeronave.

En el diseño de la máquina se utilizó el radar modelo AN/APQ-120, el complejo AN/ASQ-26 se encargó de apuntar, el sistema AN/AJB-7 se encargó de la navegación y la salida precisa de la aeronave hasta el punto de bombardeo. Para lanzar bombas, el avión fantasma F-4 utilizó equipos de la marca AN/ASQ-9L. La radiación de radar de los radares enemigos fue detectada por el equipo receptor AN/APR-36/37, el complejo AN/ALQ-71/72/87 se encargó de detectar interferencias de guerra electrónica.

El equipo acrobáticoEl sistema de navegación F-4E incluye el INS AN/ASN-63, la calculadora AN/ASN-46 y el radio altímetro de baja altitud AN/APN-155. Para la comunicación, la radionavegación y la identificación, hay un sistema integrado AN / ASQ-19, que incluye un transceptor TACAN.

Armamento. En nueve puntos de anclaje externos, el avión fantasma F-4 puede transportar una variedad de armas, incluidos cuatro misiles de mediano alcance AIM-7 Sparrow. Es posible llevar armas en los nichos del fuselaje, el avión también puede usar cañones de aviones del modelo M61A1 (1200 rondas de municiones por arma). A bordo hay bloques con NAR, bombas estándar, dispositivos de aviones de vertido (VAP) en colgadores de alas.

El avión "Phantom" (características, cuya foto está en el artículo) tiene la capacidad de llevar a bordo dos bombas nucleares del modelo: Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28. La masa total de posibles armas es de aproximadamente siete toneladas, pero con tal carga, el automóvil solo puede despegar si los tanques de combustible no se han reabastecido por completo. Esta es una de las deficiencias clave de este modelo, que se manifestó más claramente en Vietnam, donde los estadounidenses se encontraron con los MiG soviéticos. El rendimiento de empuje de nuestro avión en relación con el peso y el armamento fue notablemente superior.

Detalles de producción

La producción de Phantoms para cubrir las necesidades del ejército de los EE. UU. continuó hasta 1976 (se entregaron un total de aproximadamente 4.000 aviones y aproximadamente 1.300 se destinaron a las necesidades de la Armada). Además, se exportaron cerca de mil quinientos coches más. Pero cabe señalar aquí que algunosde los dispositivos exportados se transfirió directamente de la Armada/Fuerza Aérea de EE. UU.

No es de extrañar que el avión F4 Phantom se convirtiera en uno de los aviones de combate más populares de la época en el sector, ya que en total se fabricaron más de cinco mil unidades. Finalmente, de 1971 a 1980, se construyeron 138 aviones en Japón, que eran una copia con licencia del American Phantom, diferenciándose de la versión básica en algunos cambios en la composición de armas y equipo a bordo.

Especificaciones

La envergadura total del ala era de 11,7 metros, la longitud del fuselaje era de 19,2 metros, la altura máxima del cuerpo era de 5 metros, el área del ala era de 49,2 metros cuadrados. El peso máximo al despegue varió de 25 a 26 toneladas. Un avión F 4 Phantom vacío (sin combustible y armas suspendidas) pesaba 13.760 kg, se colocaron seis toneladas de combustible en los tanques de combustible internos, otras cuatro toneladas se pudieron verter en tanques externos.

Motores y rendimiento

Se utilizaron dos motores turbofan General Electric como planta de energía. También había dos modelos: J79-GE-8 (con un empuje máximo de 7780 kgf), J79-GE-17 (cuya característica de tracción más alta era de 8120 kgf).

En un momento, el avión Phantom, cuyas características técnicas se encuentran en el artículo, se convirtió en una verdadera leyenda de la Fuerza Aérea de los EE. UU. precisamente porque sus datos de vuelo eran muy buenos. La aeronave podía acelerar a 2.300 km/h, la altitud máxima de ascenso alcanzable en la práctica era de 16.600 metros, la aceleración de 220 m/s y la autonomía de vuelo de 2.380 kilómetros.

Longitudla carrera antes del despegue fue de 1340 metros, con un paracaídas de freno, el automóvil se detuvo por completo durante 950 metros. En los portaaviones donde se utilizó el gancho, el avión American Phantom se detuvo en unos 30-40 metros. La sobrecarga de velocidad máxima alcanzada durante la operación práctica fue 6.0G.

Importancia y uso en combate

A los estadounidenses les gustaba mucho el avión Phantom (cuyas características ya hemos descrito), ya que los dispositivos de este modelo durante mucho tiempo siguieron siendo el principal medio para obtener la superioridad aérea en la Fuerza Aérea y la Armada. El primer episodio conocido de uso en combate tuvo lugar el 2 de abril de 1965, durante los combates en Vietnam. Allí, aeronaves de este modelo chocaron con cazas MiG-17F, que fueron suministrados a Vietnam del Norte por nuestro país.

Desde 1966, el MiG-21F, también suministrado por la URSS, ya participa en los episodios de enfrentamiento. La Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. asumieron que los Phantoms comenzarían rápidamente a ganar superioridad aérea, ya que tenían armas aerotransportadas lo suficientemente potentes, un radar de alta calidad y una buena aceleración y velocidad de crucero de su lado. Todas estas circunstancias dieron esperanza de buenos resultados en las batallas aéreas.

Pros y contras

Pero en la práctica, resultó que en una colisión con máquinas más maniobrables, las características de los aviones estadounidenses no tenían mucha demanda. Tenían una velocidad más baja, una gran carga operativa cayó sobre el ala, restricciones ensobrecargas (6.0 frente a 8.0 para MiG). También resultó que los automóviles estadounidenses tienen un ángulo de giro más pequeño con un manejo práctico algo peor. El empuje por unidad de peso de las armas en los aviones soviéticos también fue mejor.

Las ventajas incluían una aceleración rápida (la diferencia con el MiG es de unos siete segundos a favor del estadounidense), el auto ascendía más rápido, nuestros pilotos apreciaban mucho la visibilidad desde la cabina de los Phantoms capturados, así como la presencia de un segundo tripulante. Este último descargó significativamente al propio piloto, ya que monitoreaba constantemente el área del hemisferio trasero y podía advertir al comandante sobre la amenaza que había surgido allí.

Otros lugares de uso en combate

Se cree que la tripulación más productiva durante la Guerra de Vietnam fue el piloto S. Ritchie y el navegante C. Bellevue, en cuya cuenta de combate, según los propios estadounidenses, había cinco MiG vietnamitas. Desde finales de los años 60 del siglo pasado, los aviones de este modelo comenzaron a transferirse masivamente a los aliados israelíes de América. Como parte de la Fuerza Aérea de Israel, las máquinas han demostrado su eficacia.

Pero incluso allí, en colisiones con MiG-21 egipcios, al mando de los cuales estaban sentados los pilotos soviéticos, se revelaron las mismas deficiencias. Los problemas resultaron ser tan grandes que los israelíes lanzaron la producción de cazas Mirage franceses en su territorio, y para ello ni siquiera desdeñaron robar parte de la documentación técnica. Posteriormente, los Phantoms fueron reorientados para resolver misiones de ataque a tierra, que los aviones de este modelo afrontaron sin ninguna queja.

Sin embargo, los propios pilotos no estabanestán encantados con ello, ya que los Phantoms, que se utilizaban como vehículos de as alto, sufrieron importantes pérdidas (hasta el 70% de la flota de estos vehículos). Nuevamente, este hecho no se explica por las altas cualidades profesionales de los pilotos egipcios, sino por las buenas habilidades de los cálculos soviéticos de los sistemas de defensa aérea soviéticos.

Más tarde, los aviones se usaron durante el conflicto entre Irán e Irak (1980-1988), pero aún se desconocen al menos algunos detalles de su uso en combate en esos años. Sin embargo, la primera batalla aérea entre un avión y un helicóptero se remonta a esa época, cuando el Mi-24 de la Fuerza Aérea Iraquí consiguió noquear al Phantom atacándolo con misiles aire-aire.

También se sabe que en 2012, la Fuerza Aérea Siria derribó un "Fantasma" de Turquía, que este último utilizó como reconocimiento.

Algunos expertos en el campo de la tecnología y las armas creen que el avión Phantom es un cazabombardero estadounidense de tercera generación, que en el momento de su creación pudo adelantar seriamente a su tiempo. Hay algunos requisitos previos para tal opinión, ya que el modelo resultó ser muy exitoso y algunas de sus características siguen siendo demandadas hasta el día de hoy.

Hoy, aviones de este tipo siguen en servicio con la Fuerza Aérea: Egipto (alrededor de dos docenas de aviones), los griegos tienen unos cincuenta Phantoms modernizados, Irán también los tiene, pero todos los aviones iraníes pertenecen a los años 60 de construcción, y se desconoce el número de máquinas reparables restantes. Este tipo de aeronave es utilizada por Turquía, que está armada con al menos cien y medioPhantoms modernizados, Corea del Sur (alrededor de cincuenta), Japón (cien aviones). Tenga en cuenta que los japoneses usan muestras de su propia construcción, que ya hemos mencionado anteriormente.

Perspectivas modernas

Hoy en día, los vehículos que quedan en la Fuerza Aérea de EE. UU. se convierten masivamente en UAV de ataque pesado, así como en objetivos controlados por radio diseñados para entrenar a las tripulaciones de la Fuerza Aérea y de defensa aérea. Los propios estadounidenses escriben que el último episodio del vuelo del "Fantasma" "humano" ocurrió a mediados de abril de 2013 (es decir, el vuelo sobre el territorio de los Estados Unidos). Antes de eso, el “último de los mohicanos” se consideraba un automóvil con el número de cola 68-0599, que realizó su vuelo a la base en el desierto de Mojave el 18 de enero de 1989 y no ha volado desde entonces.

Pero en la actualidad, el Departamento de Defensa de EE. UU. predice que pronto todos los Phantom actualmente almacenados serán retirados de la conservación y reequipados masivamente. Se sabe que, a día de hoy, al menos 316 máquinas de este tipo ya han sido retiradas del almacenamiento.

¿Qué harán con los Fantasmas?

La corporación estadounidense BAE Systems está revisando estos aviones para su posterior conversión en el objetivo controlado por radio QF-4C. Se sabe que eventualmente todos los vehículos serán transferidos al 82º escuadrón separado de objetivos controlados por radio (Aerial Targets Squadron - ATRS). Tiene su sede en Florida.

Por signos externos, los aviones "robotizados" son fáciles de distinguir de los ordinarios, ya que las puntas de sus alas y la quilla están pintadas de rojo brillante (se puede ver en la fotoaeronave "Phantom" de este tipo en el artículo). Ya se sabe de un par de cientos de dispositivos pedidos y en construcción. Tal reequipamiento es valioso porque los vehículos se pueden usar como vehículos de combate.

Para demostrar las capacidades de combate de los Phantom convertidos, en enero de 2008, se lanzó un misil aire-tierra desde uno de ellos por primera vez. Se cree que los aviones convertidos en vehículos aéreos no tripulados se pueden usar de manera efectiva para suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos. Incluso a pesar de la eficacia de la tecnología en sí, no habrá pérdida de pilotos cuando sean derribados, lo que salvará la vida de los pilotos entrenados.

Lo más probable es que, en la próxima década, los últimos "Fantasmas" del "impulso humano" finalmente se desmantelen en todos los países donde tales máquinas todavía están en servicio. Y luego será posible mirar el dispositivo legendario en museos o al visitar colecciones de aviación privada. Finalmente, siempre puede ver una foto del avión Phantom en las páginas de este artículo.

Nuestros pilotos tuvieron la oportunidad de evaluar los Phantom capturados. Debe decirse que los especialistas soviéticos hablaron muy bien de esta máquina en varios aspectos a la vez, destacando especialmente la calidad general de la mano de obra, la excelente electrónica, la facilidad de aterrizaje y el trabajo del piloto. También en el avión de este modelo, la "protección de tontos" se basó correctamente. Entonces, en el modo de aterrizaje, era imposible lanzar un cohete o usar otras armas por error. Por desgracia, pero a vecesles sucedió a los pilotos de nuestros MiG que, al estar cansados, simplemente podían presionar el lugar equivocado …