Transporte blindado de personal soviético 152-BTR: especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El problema del transporte de personal después de la Gran Guerra Patriótica preocupó profundamente a todas las oficinas de diseño soviéticas, y especialmente al Alto Mando. Según la experiencia pasada, era obvio que el uso de camiones ordinarios para este propósito es simplemente criminal, ya que cualquier mina, una incursión de un avión enemigo o incluso un bombardeo con armas pequeñas pueden enviar a un escuadrón completo al olvido. Fue en el contexto de estas reflexiones que apareció el primer transporte blindado de personal clásico 152-BTR.

¿Pista o rueda?

Y esta pregunta está lejos de ser ociosa incluso hoy. Inicialmente, nuestros diseñadores no tenían experiencia, la investigación se llevó a cabo en ambas direcciones. Al principio, los apologistas de las orugas ganaron: tales vehículos, sobornados con su capacidad de campo traviesa, podrían colgarse con una gran cantidad de armadura. Pero hubo algunos problemas.

En primer lugar, la dificultad de capacitar a los conductores para este tipo de vehículosera alto y no muy inferior al estudio para petroleros. La infantería motorizada, por otro lado, era una rama masiva de las fuerzas armadas, y el entrenamiento de tal número de especialistas altamente calificados era difícil. Además, afectó la experiencia negativa de la Gran Guerra Patria.

Se trata de logística. Los vehículos blindados de transporte de personal con orugas, incluso según los cálculos preliminares, deberían haber consumido al menos 1/3 más de combustible, y si analizamos el armamento en relación con la masa, incluso más. ¿Cómo generar tal MVSSU de combustible diesel en las condiciones de una nueva gran guerra?

Además, los vehículos con ruedas son incomparablemente más fáciles de operar, reparar y fabricar, tienen un recurso motor mucho más largo. Finalmente, estos vehículos blindados de transporte de personal son relativamente fáciles de hacer flotantes, mientras que con los vehículos de orugas es mucho más difícil hacer girar una finta de este tipo. Se tomó la decisión y nació el vehículo blindado de transporte de tropas 152.

Comenzar desarrollo

Ya a principios de 1946, se inició la producción del vehículo todoterreno ZIS-151 en la planta de ZIS. Nuevamente, de acuerdo con la experiencia de todos los años anteriores, el automóvil se fabricó inicialmente para usos múltiples, igualmente adecuado para su uso tanto en la economía nacional como en las fuerzas armadas. Pronto, los diseñadores se dieron cuenta de que lo absolutamente universal solo ocurre en los cuentos de hadas y los sueños y, por lo tanto, se centraron en la investigación en el campo de un transportador puramente militar, que recibió el índice Object-140.

Se utilizaronUnidades de un ZIS estándar. El marco también fue tomado de él, acortado en 385 mm. Pero al mismo tiempo, los diseñadores utilizaron un esquema de diseño con tres ejes. AA diferencia del modelo original, se utilizaron tanto el recorrido de suspensión extendido como resortes más potentes, extendidos y reforzados.

Especificaciones de los neumáticos

Neumáticos: con orejetas más grandes y potentes, que proporcionan una mayor flotación en casi cualquier tipo de suelo, en todas las condiciones meteorológicas y climáticas.

Se suponía que los neumáticos debían usar solo baja presión (4 kg/cm3). Se utilizó un solo calibre para todos los puentes. Inicialmente, los diseñadores planearon lograr resistencia al daño (incluso durante el bombardeo) utilizando un sistema con dos cámaras, además de montar un dispositivo para inflado centralizado sobre la marcha. Para que el vehículo blindado de transporte de personal 152 pudiera sacar tropas de lugares peligrosos a la máxima velocidad, el motor del vehículo se impulsó inmediatamente a 118-122 hp. Con. (pero el valor garantizado no superó los 110 CV).

Principales características de la máquina

Casco: tipo de cojinete, soldado a partir de placas de blindaje, cuyo espesor era de 6, 8, 10 y 13 mm. Debido a la inclinación reflexiva y racional de la armadura frontal, este último podría "mantener" los impactos de las balas de 12,7 mm. El compartimiento del motor está en frente del automóvil, detrás estaba el compartimiento de control. Al igual que el BTR-40, el compartimiento de tropas de este vehículo estaba ubicado en la parte trasera y estaba completamente abierto desde arriba.

Para proteger la fuerza de aterrizaje del polvo y la precipitación, se utilizó un toldo de lona removible. El desembarco y desembarco de las tropas se realizaba a través de las puertas de la pared trasera del casco. Delante hay dos puertas por las que el conductor subió al coche ytirador.

Medios de vehículos blindados de autodefensa

La placa de blindaje frontal tenía persianas incorporadas, lo que facilitaba a la tripulación ver los alrededores de forma encubierta. Se suponía que las escotillas de inspección en condiciones de combate estaban cubiertas con cubiertas blindadas con inserciones hechas de vidrio templado a prueba de balas. El arma de autodefensa estándar 152-BTR incluía lo siguiente: SG-47 (ametralladora Goryunov) de 7,62 mm, que luego fue reemplazada por la SGM. En ambos casos, la cantidad de munición transportada superaba los mil cartuchos.

El arma se podía montar en uno de los soportes que había a cada lado (dos piezas en cada uno). También en los lados había seis lagunas redondas a la vez, mediante las cuales la tripulación podía disparar con armas pequeñas personales. La estación de radio relativamente confiable y simple 10-RT-12 fue responsable de la comunicación.

Aprobación de exámenes estatales, conclusiones sobre ellos

Los primeros vehículos blindados de transporte de personal-152, cuyas fotos se encuentran en el artículo, fueron probados a principios de 1947. Máquinas simultáneamente "competidas" de tres series de producción. Los resultados de las pruebas confirmaron las excelentes perspectivas para el nuevo vehículo blindado de transporte de personal. En particular, su capacidad de campo traviesa superó significativamente la del GAZ-63. En la carretera, el automóvil podría acelerar inmediatamente a 80-85 km / h. Tres años más tarde, el modelo BTR-152 pasó por completo todas las etapas de prueba, el vehículo fue adoptado oficialmente por el ejército soviético.

Lanzamiento y actualizaciones posteriores

Produjo un transporte blindado de personal en la planta ZIS. En general, todos estuvieron de acuerdo en que los diseñadores lograron crearun automóvil bastante simple, pero al mismo tiempo muy confiable, que es totalmente consistente con su propósito. Por supuesto, ella también tenía algunas deficiencias. Por ejemplo, su potencia específica era relativamente débil, y su capacidad de campo traviesa (en comparación con los vehículos de orugas) no estaba a la altura. Pero todas estas son cosas pequeñas.

Además, se actualizó el BTR-152, después de lo cual los vehículos recibieron el índice B. Esta variante ya se puso en servicio en 1955 y, al mismo tiempo, se lanzó a la producción en masa. La principal diferencia con el modelo base eran los componentes y ensamblajes del camión todoterreno ZIL-157, que en ese momento había reemplazado al ZIL-151 en el transportador de fábrica. Pero la principal innovación de esta máquina fue la instalación de un sistema mejorado y "avanzado" de inflado de aire centralizado en los neumáticos (12,00 x 18).

La capacidad de campo traviesa y la capacidad de supervivencia en combate del vehículo blindado de transporte de personal aumentaron significativamente. Finalmente, los vehículos blindados de transporte de personal 152 (transporte blindado de personal soviético) recibieron un poderoso cabrestante autopropulsado, que simplificó enormemente la vida de sus conductores. La modificación B1, que apareció en 1957, también recibió una nueva versión del sistema central de inflado de neumáticos, que estaba mejor protegido de posibles daños. Finalmente, el auto recibió una nueva radio P-113, que era más confiable.

Última modificación

Alrededor del mismo período, los dispositivos de visión nocturna TVN-2 comenzaron a instalarse en vehículos blindados de transporte de personal, y finalmente apareció un sistema de calefacción en el compartimiento de aterrizaje, que los soldados apreciaron de inmediato. Distrito Militar de Transbaikal. En 1959 entró en servicio la serie soviética BTR-152K, cuyas grandes diferencias eran la presencia de un techo blindado normal y un extractor de aire.

La presencia de un techo tuvo un efecto muy positivo en la seguridad de la fuerza de aterrizaje. En muchos aspectos, la aplicación de una solución tan constructiva se debió a la aparición de armas nucleares en la OTAN en diversas variantes.

Los cambios más importantes de la última modificación

En primer lugar, la altura de la caja ha aumentado inmediatamente en 300 mm. A lo largo de todo el techo había una escotilla cerrada con placas blindadas. Para que las cubiertas masivas fueran más fáciles de abrir, se articularon con una barra de torsión. La puerta de repuesto estaba ubicada en la parte trasera del automóvil y la rueda de repuesto estaba fijada en ella. Se hizo una escotilla separada sobre el asiento del conductor, necesaria para montar el dispositivo de visión nocturna TVN-2.

Como en las versiones anteriores, el transporte blindado de personal tenía cuatro soportes para montar ametralladoras, pero estos soportes no se instalaron a lo largo de los lados del casco, sino directamente en el techo. Los modelos SGMB o PKT podrían actuar como armas. La posición del ametrallador estaba directamente encima del compartimiento de control. Cabe señalar que algunos de los transportes blindados de personal estaban completamente desprovistos de ametralladoras.

A diferencia de las versiones anteriores, este BTR-152 militar no tenía asientos para la tripulación montados directamente sobre los tanques de combustible. Debido a esto, el número de paracaidistas disminuyó, pero la capacidad de supervivencia en combate del vehículo aumentó significativamente. Además, las innovaciones se reflejan en el diseño.motor que recibió culatas de aluminio.

Creación de ametralladoras autopropulsadas

Este modelo fue la primera y última técnica en la práctica del ejército soviético, sobre la base de la cual se crearon ametralladoras autopropulsadas especializadas. El primer modelo, BTR-152A (ZTPU-2), comenzó a producirse en 1950, es decir, casi simultáneamente con el inicio de la producción del vehículo blindado de transporte de personal. Oficialmente, esta técnica se adoptó en 1951.

Pero en 1952, el verdadero "monstruo" ZTPU-4 (dos KPVT gemelos, un total de cuatro barriles con un calibre de 14,5 mm) entró en las pruebas estatales. La carga de municiones de esta máquina era de 2000 cartuchos. La potencia de fuego del equipo era asombrosa, pero debido a los mecanismos de puntería manuales, que son muy difíciles de dominar, la instalación no causó mucho entusiasmo entre los militares.

Esta variante se fabricó en solo unas pocas copias, la "chispa" nunca se aceptó en servicio. Mucho más exitoso fue el ZU-23 con un calibre de 23 mm, así como un vehículo de control especial BTR-152U, cuya característica distintiva era un cuerpo con una altura significativamente mayor. Esto se hizo para acomodar más equipos en el volumen interno.

Hoy en día, los BTR-152 inactivos son merecidamente populares entre los coleccionistas adinerados y los amantes del equipo militar, y algunas personas los convierten en vehículos especiales diseñados para viajes de caza y pesca.