Industria de locomotoras: estructura, instalaciones, composición y métodos de gestión

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La operación estable y segura del transporte ferroviario, que proporciona transporte de pasajeros y carga, es imposible sin la organización de un sistema de servicios ferroviarios claramente estructurado. La lista de operaciones tecnológicas de este sistema incluye no solo reparación y mantenimiento, sino también, de forma integral, la gestión de procesos operativos, incluida la conexión de dispositivos automáticos.

Esta infraestructura se denomina economía locomotora y, en la etapa actual de desarrollo, está experimentando un proceso de transformación hacia una forma de organización más progresiva con métodos de gestión económicos y técnicos nuevos y más eficientes.

Conceptos básicos

En primer lugar, debe decidir sobre el concepto mismo de una locomotora. Se trata de un transporte ferroviario de tracción que impulsa el tren de vagones. a las locomotoras,en particular, incluyen las máquinas ferroviarias autopropulsadas térmicas, de vapor, diesel y eléctricas. En muchos sentidos, las características del dispositivo de tracción de potencia de una locomotora en particular determinan los requisitos para organizar los puntos de mantenimiento.

En cuanto a la economía de locomotoras, se trata de una infraestructura multifuncional enfocada a resolver una amplia gama de tareas técnicas y operativas desde el reabastecimiento de combustible de una locomotora hasta su diagnóstico, reparación y mantenimiento temporal. Obviamente, tales funciones no pueden resolverse sin un complejo tecnológico especialmente organizado de unidades y estructuras ubicadas en un territorio especialmente preparado con referencia a un ferrocarril en funcionamiento.

El lugar donde se encuentra esta granja también se llama territorio de tracción. El sitio para ello se selecciona de antemano: debe ser un área con un terreno plano y un esquema topográfico adecuado, así como capacidades tecnológicas para la comunicación con las principales comunicaciones de ingeniería.

¿Qué incluye la economía de locomotoras?

Independientemente del tipo de infraestructura que sirva a los equipos ferroviarios de locomotoras, debe contener suficientes activos de producción para llevar a cabo operaciones tecnológicas, gracias a las cuales se pueda mantener el correcto funcionamiento del transporte. La base son edificios lineales, que albergan equipos para reparaciones, departamentos de talleres, almacenes para almacenar inventario y combustibles y lubricantes, comunicacióndepartamentos, etc.

Plataformas para operaciones tecnológicas

La organización de una economía de locomotoras no está completa sin secciones tecnológicas donde se realizan las siguientes operaciones:

• Conjunto de combustible. Puntos especiales que dotan a las locomotoras de combustible como recurso energético de apoyo al movimiento. Por regla general, dichos puntos se ubican en estaciones de depósito, y solo en el caso del uso de materiales combustibles sólidos (leña, turba), la reposición se puede realizar en estaciones intermedias.
• Conjunto de productos y materiales de limpieza, lubricación e iluminación. También se proporciona a través del depósito.
• Un juego de arena. Producido en depósitos principales o en estaciones con depósitos giratorios.
• Limpieza de hornos. De una forma u otra, la industria de las locomotoras debe tener los medios para controlar y limpiar periódicamente las cenizas y escorias acumuladas en las cámaras de combustión del transporte de destino.
• Un juego de agua. Las locomotoras de vapor requieren un reabastecimiento regular de agua y tanques auxiliares. El mapa con los puntos de repostaje depende del perfil de vía y de las características de la propia locomotora.

Depósito como base de la economía

En el depósito se realizan las operaciones tecnológicas básicas relacionadas con la preparación y el mantenimiento de las locomotoras. Este es un edificio de mantenimiento lineal o un complejo de estructuras alrededor del cual se organizan sitios adicionales y medios para preparar vehículos para el trabajo. En particular, los empleados del depósito limpian el sistema de combustible, repostan, inspeccionan, reparan y diagnostican equipos.

A diferencia dedesde el depósito de vagones, se proporciona estacionamiento de locomotoras de este tipo con cuartos especiales para equipos. En este caso, se entiende por equipo un suministro complejo de combustibles, lubricantes, aparatos y materiales de limpieza y alumbrado. También hay un tipo especial de depósitos negociables.

Si las principales estaciones de servicio están enfocadas principalmente al mantenimiento, entonces los puntos de giro sirven para mantenimientos temporales y procesos tecnológicos que no están directamente relacionados con las tareas de preparación técnica de la locomotora. En dichos depósitos, por ejemplo, la dirección de movimiento de la locomotora puede cambiar, etc.

Instalaciones como parte de la finca

El edificio más importante, que se puede ubicar tanto en el depósito como en el formato de un objeto lineal separado, es el taller. Casi todas las operaciones de reparación y restauración, así como la inspección y el diagnóstico, se realizan sobre esta base. También se puede organizar una planta de producción propia de la economía locomotora, que produce repuestos, neumáticos, tuberías, resortes y otros elementos con consumibles para el transporte ferroviario.

De lo contrario, se organizará el suministro de repuestos de fabricantes especializados. Además de los edificios que están involucrados en el mantenimiento de las locomotoras, existen grupos de instalaciones de servicios y utilidades diseñadas para mantener la operatividad del depósito principal y sus estructuras adyacentes. Estos pueden ser locales técnicos y de ingeniería, almacenes, hangares, estacionamientos, áreas administrativas yoficinas técnicas y despacho. En orden aparte, se están creando infraestructuras para atender las necesidades del personal con peluquerías, comedores, duchas, baños, etc.

Construcción y dispositivo de construcción de la economía

Los procesos operativos dentro de las instalaciones de locomotoras y vagones requieren de la creación inicial de la base constructiva necesaria para la posterior mejora infraestructural del área de tracción. La base del sitio está formada por cimientos; por regla general, se utiliza una sólida matriz de ladrillo o plataforma de hormigón armado. Sobre esta base se colocan paredes, suelos y tabiques. Por ejemplo, los revestimientos de suelo hechos de baldosas Metlakh se colocan en áreas críticas de la economía de las locomotoras.

En condiciones normales de funcionamiento, la capa subyacente se trata compactando cuidadosamente el suelo y los escombros de ladrillo. Los canales de ingeniería también se piensan de antemano. Los canales tecnológicos para inspección de locomotoras tienen una profundidad de 1 m, y el alcantarillado se tiende hasta el pozo de limpieza más cercano, debiendo instalarse también barreras filtrantes a lo largo de este camino, en atención a la especial naturaleza de las impurezas contenidas en los efluentes.

Instalaciones eléctricas de locomotoras

Garantizar el funcionamiento de muchos procesos en la infraestructura del servicio ferroviario requiere la conexión de una tracción de energía significativa. En este caso, estamos hablando de apoyar la función de reparación de máquinas, polipastos, grúas, ventiladores, equipos de bombeo, etc. Esto requiere energía mecánica,generado por motores hidráulicos y eléctricos.

Estructuras y dispositivos complejos de la economía de locomotoras reciben energía de centrales térmicas, estaciones que generan energía localmente en los volúmenes requeridos. Hasta el día de hoy, los materiales de combustible sólido se utilizan principalmente como materia prima de combustible inicial, pero ya en forma de gránulos y otros gránulos biológicos. Cuando se queman, proporcionan un alto rendimiento térmico que garantiza el funcionamiento de las turbinas de vapor que, a su vez, convierten la energía del vapor caliente en trabajo mecánico.

Sistemas de gestión del hogar

La estructura de gestión en la industria ferroviaria se basa en el principio de producción territorial de control sobre las redes de transporte. En lo que respecta al sistema de servicio de locomotoras, se distingue una función organizativa tecnológica que regula diversos aspectos de la gestión de los recursos laborales, materiales y administrativos.

Desde el punto de vista de la gestión práctica de la economía locomotora, se deben distinguir los siguientes métodos de control de infraestructura:

• Planificación administrativa. Se está desarrollando una estrategia para la disposición, el mantenimiento de las condiciones de trabajo y el desarrollo tecnológico de una explotación en particular, teniendo en cuenta una determinada base de recursos y requisitos de rendimiento.
• Organizacional. Se supone que debe crear una estructura de gestión con una definición clara de la jerarquía de servicios, departamentos y divisiones que son responsables de las actividades de la economía al realizar ciertasfunciones.
• Operativo. El nivel más bajo de gestión, que se reduce a la adopción de decisiones regulares y autónomas durante la operación de locomotoras en condiciones de "campo".

Conclusión

El ferrocarril es uno de los modos de transporte más conservadores, pero también se observan signos de avance tecnológico en los enfoques para dar servicio a las locomotoras. En la infraestructura de los ferrocarriles rusos, esto se debe principalmente a la introducción de herramientas de control automatizadas. Por ejemplo, el sector de locomotoras de los Ferrocarriles Rusos, que está controlado por 16 direcciones de carreteras, tiene un completo sistema de control automatizado.

Este enfoque para hacer negocios le permite analizar el estado del transporte, planificar reparaciones y gestionar la logística fuera de línea en un formato optimizado. Esto permite no solo reducir los costos de soporte de una amplia gama de operaciones técnicas y operativas, sino también establecer un nivel completamente diferente de confiabilidad y seguridad de los equipos ferroviarios de tracción.