Depósito de locomotoras. RZD: depósito de locomotoras

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El depósito de locomotoras es un punto donde se realizan trabajos de mantenimiento o reparación en los trenes. También se le llama la parte de tracción.

Información general

Los depósitos de locomotoras se dividen en dos categorías. Pueden ser fijos o giratorios. Los primeros están destinados a la matriculación de locomotoras a vapor. En segundo lugar, se lleva a cabo la preparación de las locomotoras, que siguen al depósito de locomotoras principal (operativo). El punto de giro está destinado al mantenimiento de locomotoras de vapor. También llevan a cabo la inspección del segundo volumen. Hay casas de descanso para el personal. Actualmente, el depósito de reparación de locomotoras también se destaca en una categoría separada. Los objetos de este tipo no tienen asignada una flota de locomotoras. Al mismo tiempo, se están realizando reparaciones importantes en estos depósitos, que tienen como objetivo satisfacer las necesidades de uno o más ferrocarriles.

Información histórica. Características de construcción

El depósito operativo de locomotoras siempre ha sido una parte integral de los ferrocarriles. La construcción de tal objeto dependía de muchos factores. Por ejemplo, sobre la complejidad de la sección de perfil de Russian Railways. El depósito de locomotoras iba aconstruirse a cierta distancia del vecino. Como regla general, entre ellos había de cincuenta a cien kilómetros. De manera especial, las unidades de tracción se ubicaron en la línea que conecta la capital de Rusia y San Petersburgo. El depósito principal de locomotoras estaba ubicado junto al depósito de facturación. La intensidad esperada de tráfico en el sitio determinó el número de puestos de locomotoras. En la etapa inicial, los vagones también fueron reparados en el depósito. Unos años después de la apertura de los ferrocarriles, se necesitaban cambios. El taller y el depósito de locomotoras se convirtieron en empresas independientes. Hasta 1933, un único servicio de material rodante gestionaba todos los elementos del sistema. Posteriormente, el gobierno decidió que la industria de los vagones se convertiría en una rama independiente del transporte ferroviario.

Nueva clasificación

Los depósitos de locomotoras tuvieron este nombre hasta la transición al uso de tracción diesel y eléctrica. Posteriormente, los puntos recibieron a su disposición varios tipos de locomotoras. Aquí se entregaban locomotoras diésel y locomotoras eléctricas. Entonces el nombre cambió. Cada punto comenzó a llamarse "depósito de locomotoras" después de que se dispusiera de varias locomotoras eléctricas, locomotoras diésel y locomotoras de vapor. Se empezaron a llamar autocarros a aquellos puntos que tenían una flota asignada. También realizaron la reparación y operación de trenes diesel y eléctricos. Por regla general, había varias locomotoras diesel maniobrables allí. Estos puntos también fueron llamados "electrodepot". Termino general,utilizado para nombrar estos objetos - instalaciones de locomotoras.

Más desarrollo

En los años 70. el número de flotas de locomotoras ha aumentado, ya que el volumen de tráfico ha aumentado significativamente. Algunos de los puntos principales sumaban más de doscientos trenes. Los depósitos ya no podían brindar un servicio de alta calidad para todo tipo de locomotoras. En ese momento, los puntos comenzaron a especializarse en el mantenimiento de series individuales. Algunos depósitos realizaron trabajos de "elevación" para atender las necesidades de los puntos de locomotora a lo largo de toda la vía, y en determinados casos incluso de varios. El funcionamiento ininterrumpido requería equiparse con los equipos necesarios, como banco y máquinas herramienta. Se ha dado prioridad al suministro de repuestos.

Introducción de nuevas categorías

La combinación de los factores anteriores y el área donde se encontraba este o aquel depósito de locomotoras, se convirtió en el motivo de las siguientes divisiones. Las piezas de tracción se dividieron en las siguientes categorías según su finalidad: maniobrables, de unidad múltiple, de pasajeros y de carga. Estos últimos estaban ubicados en grandes estaciones de clasificación y cruce. Los depósitos de pasajeros estaban ubicados en las respectivas secciones del ferrocarril. Pocos puntos tienen una especialización estrecha. El depósito principal de locomotoras en la mayoría de los casos puede desempeñar el papel de uno inverso. También puede realizar otras funciones. Por ejemplo, muchos puntos de locomotora de Sennaya, Rtishchevo y Petrov Val son negociables para Saratov. La mayoría de los depósitos realizanmúltiples funciones Por ejemplo, los puntos de locomotora pueden ser simultáneamente maniobrables, de carga y de pasajeros. Los de los 80. fueron los depósitos de locomotoras de Moscú, Rtishchevo, Saratov, Volgogrado y Oremburgo. Este último funciona en este modo hasta el día de hoy.

Funcionando durante la URSS

En ese momento funcionaba el sistema de mantenimiento preventivo en los depósitos de locomotoras. Esta estructura asumió la realización de los trabajos correspondientes, teniendo en cuenta los estándares de la carrera de overhaul. El depósito de locomotoras enfrentó muchos desafíos. Para su oportuna solución, fue necesario colocar los siguientes elementos en el territorio de los puntos.

1. Almacenamiento de combustible. Está diseñado para almacenar existencias de varios lubricantes, aceites y combustibles.
2. Centro de servicio técnico. Es necesario para equipar locomotoras y repararlas.
3. Triángulo o círculo giratorio. Está diseñado para realizar giros tecnológicos o periódicos de la locomotora.
4. Punto de equipamiento. La mayoría de las veces, se combina con un centro de mantenimiento de locomotoras.
5. Taller de reparaciones. Está diseñado para trabajos de renovación importantes.
6. Artículos auxiliares. Son necesarios para la reparación de unidades individuales y componentes de la locomotora.
7. Centro de pruebas de reóstatos. Está diseñado para realizar trabajos relacionados.
8. Casa de vacaciones. Puede ser utilizado por miembros de las tripulaciones de locomotoras durante los tiempos entre viajes.
9. Edificio administrativo. Está diseñado para acomodarvestuarios, duchas, oficinas y personal de ingeniería.

Los puntos de locomotora pueden contener muchos más elementos. Por ejemplo, instalaciones de tratamiento, salas de calderas, instalaciones para compuestos de lavado y otras unidades de producción.

Planificación del espacio

Hay varias opciones para la estructura interna de los puntos. Por ejemplo, los primeros depósitos, según el plan, tenían forma redonda. La colocación de las locomotoras de vapor en estos puntos se llevó a cabo moviéndolas a lo largo de una de las vías de paso con una instalación adicional en la zanja deseada. Este último se llevó a cabo por medio de una plataforma giratoria en el centro del granero. El diseño en abanico del depósito comenzó a usarse más tarde. También se utilizaron variantes con plato giratorio. A principios del siglo XX, después de los trabajos de construcción y reconstrucción del depósito, se generalizó la estructura escalonada rectangular de las instalaciones de reparación.

Punto del ferrocarril Nikolaev

Este depósito de locomotoras es uno de los más antiguos de Rusia. Este es un monumento del patrimonio cultural. El objeto está incluido en el conjunto de estructuras de la estación de tren Nikolaevsky en la plaza Komsomolskaya. Es, a su vez, también un territorio histórico. Este depósito tiene una estructura circular. Se empezó a construir a mediados del siglo XIX. El arquitecto Konstantin Andreevich Ton fue el responsable de la gestión del proyecto. Se construyeron nueve depósitos de locomotoras en la línea. La estación Nikolaev estaba ubicada cerca de un embalse, a diferencia de las demás. Depósito de locomotorasubicado a orillas del estanque rojo. Este factor influyó en la introducción de cambios importantes en el proyecto. La estructura estaba sobre una base alta y los talleres se construyeron por separado. Esta fue la razón por la cual el depósito de locomotoras tenía la forma de un círculo. Cerca de él se erigió un edificio de depósito, que se construyó de acuerdo con un proyecto individual. Los elementos arquitectónicos del edificio hacían que pareciera la torre de una fortaleza.