SU-100 (avión): especificaciones y fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La construcción de aeronaves es una de las industrias más desarrolladas no solo en la Unión Soviética, sino también en la Rusia moderna. Durante muchas décadas de desarrollo continuo de la construcción de aeronaves, se han creado una gran cantidad de modelos para la producción tanto en serie como experimental. Al mismo tiempo, algunos de ellos podrían usarse simultáneamente para fines civiles y militares. En este artículo hablaremos sobre el avión Su-100. El avión con esta marca fue creado por la planta de aviación Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Características del diseño

Consideremos las características de este tablero de pasajeros. El Su-100 es un avión construido sobre la base de un diseño normal, es decir, de hecho, es un avión turboventilador de ala baja equipado con dos motores y equipado con un tipo de ala en flecha y cola de una sola aleta. El ala tiene flaps de una sola ranura. El cono de morro, algunos elementos de la mecanización del ala y la parte carenada de su sección de raíz están hechos de materiales compuestos especiales.

En lugar de lo habitual para muchospilotos del volante, los diseñadores proporcionaron una palanca de control lateral en la embarcación. Además, el Su-100 es una aeronave equipada con protección algorítmica que evita el riesgo de que la cola toque la pista (pista). Esta característica técnica permitió abandonar por completo el uso de amortiguadores mecánicos.

Antecedentes históricos

Por primera vez, el avión Su-100, cuya foto se muestra a continuación, se entregó para pruebas estáticas el 17 de febrero de 2006. Tuvieron lugar en el Instituto Aerodinámico Central. Profesor Zhukovsky. Y un año y medio después, tuvo lugar la presentación oficial del primer ejemplar.

En noviembre de 2008, el Su-100 (avión) "Superjet" sobre la base del Instituto de Investigación de Aviación de Siberia. Chaplygin pasó las pruebas de vida por primera vez.

El barco realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 2008. La máquina fue pilotada por los pilotos de prueba Leonid Chikunov y Nikolai Pushenko. El avión pasó dos horas y media en el cielo. La altitud de vuelo no superó los 6000 metros.

En el verano de 2009, el avión se exhibió en la exhibición aérea internacional celebrada en Le Bourget.

Preparación para la producción en masa

Desde octubre de 2008 hasta agosto de 2010, el Su-100 superó todas las pruebas. Se probaron las alas, el fuselaje, el plumaje, el sistema de control, los conjuntos del tren de aterrizaje, los soportes del motor, el pilón, las puertas, los cristales de la cabina para los pasajeros y la cabina, y otras unidades y partes importantes de la máquina. Con base en estos estudios, todoslos datos necesarios que nos permitieron concluir que el Su-100 era seguro. Todo esto condujo al hecho de que la familia SSJ100 se desarrolló aún más.

3 de febrero de 2011, el avión Su-100 recibió un certificado del registro de aviación del Comité Interestatal de Aviación. Y exactamente un año después, el automóvil recibió el certificado EASA. Fue el Sukhoi Superjet el que pudo convertirse en el primer avión de pasajeros en Rusia que pasó una certificación extremadamente estricta de acuerdo con las reglas de aviación EASA CS-25.

Variedades

Hasta la fecha, las modificaciones del avión civil Su-100 son las siguientes: Sukhoi SuperJet 100LR y Sukhoi SuperJet 100SV. Pero si el primer modelo indicado es una máquina operada (realizó su primer vuelo el 4 de marzo de 2014), entonces el segundo hasta ahora solo ha pasado la etapa de diseño preliminar. Según lo previsto por los expertos, el SSJ-100SV (Versión Estirada) deberá tener un fuselaje alargado y transportar de 110 a 125 pasajeros. Su peso al despegue será de unas 55 toneladas. El inicio de operaciones está previsto para 2020.

Le altad de los clientes

El mantenimiento del SSJ-100 es un tema de conversación aparte. Esta aeronave es la primera cuyos fabricantes brindan a sus clientes no solo el mantenimiento programado de los equipos, sino también un completo soporte posventa.

No hace f alta decir que los transportistas rusos apreciaron mucho este paso del fabricante nacional en un tema tan importante, porque este enfoque ha sido llevado a cabo durante mucho tiempo por varias empresas extranjeras. Por lo tanto estoel hecho determinó en gran medida la actitud leal hacia la aeronave de todos sus usuarios, o más bien, las compañías aéreas.

Datos digitales

El moderno Su-100 es un avión civil. Considere sus características técnicas en el ejemplo de SuperJet 100-95B:

- longitud - 29,94 metros;

- altura - 10,28 metros;

- envergadura - 27,8 metros;

- diámetro del fuselaje - 3,24 metros;

- peso de despegue (máximo) - 45880 kg;

- peso de aterrizaje (máximo) - 41000 kg;

- carga útil máxima - 12245 kg;

- peso en vacío - 24250 kg;

- velocidad de crucero - 830 km/h;

- velocidad máxima - 860 km/h;

- altitud de vuelo - 12200 m;

- rango de vuelo - 3048 km;

- número de pasajeros - hasta 108 personas;

- longitud de pista - 1731 m;

- reserva de combustible - 15805 l.

Accidentes

Durante toda la existencia del Su-100, ha habido tres situaciones de emergencia con su participación directa. La primera tragedia ocurrió el 9 de mayo de 2012, cerca de Yakarta, cuando un avión con el número de cola 97004 chocó contra una montaña. Murieron 45 personas (pasajeros y tripulantes).

El 21 de julio de 2013, la aeronave 97005 aterrizó en la pista con el tren de aterrizaje no extendido. Después de este incidente, el automóvil fue reparado y reaprobado para funcionar.

El 25 de octubre de 2015, el avión resultó dañado mientras era remolcado a la Terminal 1 enAeropuerto de Islandia. El barco atrapó la escalera telescópica de la puerta. Nadie resultó herido.

Versión de combate

Su-100 (el avión descrito en este artículo) también tiene rendimiento de combate. No todos sabemos que ya en el lejano 1963, la Oficina de Diseño de Sukhoi diseñó un bombardero portamisiles estratégico supersónico con el código indicado. La marca interna de este avión era T-4.

En ese momento, el auto era realmente fantástico, porque estaba armado con misiles de crucero equipados con ojivas nucleares. En los países occidentales, el avión fue apodado el "milagro ruso". Por cierto, incluso hoy en día, "tejer" no tiene análogos en el mundo en términos de características técnicas.

Características de T-4

Este avión fue el primero en utilizar un sistema fly-by-wire que controla las superficies de control. Fue ella quien proporcionó las características requeridas de la máquina.

La cabina no tenía un dosel sobresaliente. Durante el vuelo, la nariz del fuselaje se elevó tanto que los pilotos no tenían una vista amplia a través del vidrio frontal, por lo que el vuelo se llevó a cabo utilizando dispositivos de imagen. En el momento del despegue o aterrizaje, la proa se desvió hacia abajo junto con la estación de radar.

El piloto y el navegante se sentaron en la misma línea recta, colocados uno detrás del otro. Detrás de la cabina hay un compartimento en el que se encontraba el equipo del complejo radioelectrónico.

La máquina tenía el tren de aterrizaje principal, que estaba en góndolas de motor especiales. Motorescolocados en pares debajo de cada ala. El avión fue el primero en utilizar una toma de aire de compresión mixta.

La aeronave tenía sistemas avanzados de navegación y pilotaje, con la ayuda de los cuales era posible controlar la máquina en absolutamente cualquier condición ambiental y en cualquier día o noche.

T-4 pudo realizar un vuelo bastante largo a una velocidad de 3200 km/h. Al mismo tiempo, la altitud de vuelo podría ser de 20 kilómetros y el rango de vuelo continuo podría ser de unos 6000 kilómetros. Por lo tanto, es fácil entender a los estadounidenses que temían a este avión como el fuego, porque sus capacidades permitieron lanzar fácilmente un ataque con misiles nucleares contra objetivos estadounidenses estratégicamente importantes, cubriendo la distancia entre la URSS y Estados Unidos en un corto período de tiempo. hora.

Debido a la fuerte fricción contra el aire durante el vuelo, el cuerpo de la aeronave está sometido a un calor intenso. En este sentido, se eligió titanio y acero inoxidable de la más alta calidad como elemento estructural principal. Esta decisión permitió reducir significativamente el peso de la aeronave y, en consecuencia, el consumo de combustible.

Las modificaciones del avión de combate SU-100 fueron diferentes. Por ejemplo, había una versión de la máquina llamada T-4M, en la que se cambió el barrido del ala y se mejoró la planta de energía. También se desarrolló una variante para el T-4MS. Pero ambos aviones fueron rechazados por los líderes del país.

Las razones para cerrar proyectos fueron las siguientes:

- el trabajo se consideró poco prometedor;

- Sukhoi Design Bureau no tenía la capacidad de producción adecuada paraimplementación de pruebas de vuelo estatales extendidas.

- el alto costo de la aeronave, aunque no requirió producción en masa.

Conclusión

Resumiendo, notamos que el Su-100 es un avión que todavía está bajo la atención de ingenieros y usuarios. Según los expertos, la demanda del automóvil seguirá creciendo, lo cual es bastante lógico, dada la relación entre su costo, confiabilidad y calidad.