TU-144 - piloto de ataque de la aviación supersónica

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Tu-144 no es solo la "primera señal" de la aviación de pasajeros supersónica. Este es uno de los símbolos de la Tierra de los Soviets de la era de la Guerra Fría y su superioridad técnica sobre el mundo occidental. El Tu-144, casi el doble de la velocidad del sonido y varias décadas adelantado a su tiempo, marcó el inicio de una nueva era de la aviación de pasajeros que, sin embargo, aún no ha llegado. Su único competidor en este campo, el "Concorde" anglo-francés, sufrió un fiasco aún más ensordecedor.

En los años sesenta, la humanidad, tal vez, todavía no estaba tecnológica y científicamente preparada para tales logros. En ese momento, la ciencia mundial prácticamente no sabía nada sobre la fatiga del metal. Toda la historia de la competencia entre estas dos máquinas estuvo acompañada de continuos desastres y fallas en ambos lados.

Cuando se supo del proyecto conjunto anglo-francés para crearun avión de pasajeros supersónico fundamentalmente nuevo, la reacción de la Unión Soviética fue muy rápida. La respuesta a este proyecto iba a ser el Tu-144. "Concorde" se calculó para una velocidad de vuelo de crucero en el rango de 2200-2300 km / h. La contraparte soviética necesitaba superar este indicador, como muchos otros. Nikita Khrushchev no quería ceder en nada ante sus enemigos occidentales.

El desarrollo de este ambicioso proyecto fue confiado a la Oficina de Diseño de Tupolev. La marca "TU-144" se asignó al nuevo avión, y la planta de aviación de Voronezh participó en su construcción. El nacimiento de una nueva creación de la industria de la aviación soviética antes del Concorde y la superioridad técnica del avión de pasajeros soviético sobre el avión anglo-francés se consideraban las tareas políticas más importantes. No se ahorró dinero para la construcción del Tu-144, como era costumbre en la URSS.

Todo el diseño de este pájaro de metal supersónico fue la encarnación de una idea tecnológica brillante y progresiva: alimentó la pieza de trabajo a una máquina CNC automatizada y en la salida recibió un enorme fragmento del fuselaje o del ala. La automatización, por supuesto, no falló, pero con este enfoque, por alguna razón, olvidaron que para productos semiacabados de un tamaño tan gigantesco, también se necesitan lingotes de la escala adecuada. Son bastante difíciles de moldear, lo que conduce a la formación de f alta de homogeneidad local, inclusiones extrañas y defectos que debilitan el metal.

Tal vez esto no sería tan malo si no fuera por el propósito de la máquina. Después de todo, el avión TU-144 tuvo que superar la barrera del sonido, lo que significa que tuvo que soportar colosalessobrecarga. Por ejemplo, su rival tecnológico Concorde, después del período operativo no más largo, las alas comenzaron a caerse en pleno vuelo. Y no pasó mucho tiempo para averiguar por qué. Pasó perfectamente varias pruebas. Incluso en piscinas profundas en condiciones de muy alta presión. Después de todo, simplemente se suspendió.

El TU-144 corrió la misma suerte. Después de procesar una estructura hecha de una placa gruesa completamente metálica, en algunos lugares quedaron dinteles delgados (hasta dos milímetros). Se desgarraron con el tiempo, incapaces de soportar grandes sobrecargas constantes.

Y, sin embargo, el Tu-144 superó significativamente al Concorde en términos de vida útil, aunque aún se conserva el recuerdo del accidente de esta máquina. Quizás el más famoso de ellos es el desastre que ocurrió en el espectáculo aéreo de Le Bourget en 1973. La invaluable experiencia adquirida durante la creación de esta máquina se utilizó con éxito en el diseño y construcción de aviones supersónicos pesados Tu-22M y Tu-160.

Y los propios Tu-144 se utilizaron con éxito en varios estudios científicos hasta mediados de los noventa: el estudio de la capa de ozono del planeta, los eclipses solares, etc. Se establecieron trece récords mundiales en la modificación de esta máquina. - el Tu-144D, que aún no se ha roto.