Pequeña aviación de Rusia: aviones, helicópteros, aeródromos, perspectivas de desarrollo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La pequeña aviación de Rusia (aviones, helicópteros) es motivo de verdadero orgullo para todos los ciudadanos de nuestro país. La mayoría está acostumbrada a pensar que tal técnica es extremadamente compleja y costosa, solo unos pocos tienen acceso a ella. De hecho, esta industria no es tan cerrada como dicen los estereotipos. Echemos un vistazo más de cerca.

Vista general

Si le preguntas a un niño en qué sueña convertirse, es probable que se acuerde de astronautas, atletas y pilotos. De hecho, para muchos, ser piloto es un verdadero sueño de la infancia que no se pierde ni siquiera en la edad adulta. Muchos ni siquiera saben que tienen talentos en esta área, porque no han intentado ir a la escuela. Y solo hay una razón para esto: generalmente se cree que es muy difícil para una persona común convertirse en piloto. De hecho, no todo es tan problemático. Muchos ciudadanos modernos pueden obtener la educación adecuada, practicar y comenzar a volar aviones de varios tamaños. Además, puedes incluso convertirte en propietario de tu propio helicóptero y empezar a pilotarlo, habiendo adquirido todas las habilidades necesarias.

BActualmente, el área más accesible para la persona promedio es la pequeña aviación de Rusia. Variedades ligeras y ultraligeras de equipo volador: estas son las unidades que una persona promedio puede obtener, y por una cantidad relativamente modesta. Las leyes vigentes en nuestro país son tales que la actividad de las aeronaves pequeñas tiene relativamente pocas restricciones. Algunos están convencidos de que los requisitos son demasiado altos, pero son incomparablemente más tolerantes que los aceptados en muchos otros países desarrollados.

Posibilidades y limitaciones

Sin embargo, no compare Rusia y Nueva Zelanda, donde las unidades ultraligeras para viajes aéreos son utilizadas por los círculos más amplios de la población. Como han demostrado las estadísticas, la frecuencia de uso de los fondos se acerca gradualmente a la que muestra la frecuencia con la que la población utiliza automóviles personales para viajar por las vías ordinarias. Por otro lado, según muchos, el hecho de que el actual sistema de leyes permita vuelos privados ya es un importante paso adelante en comparación con muchas potencias del planeta.

Las leyes vigentes en nuestro país permiten el uso de avionetas para fines privados en casi todo el territorio nacional. Las excepciones en la operación de aviones pequeños en Rusia son la capital, algunas instalaciones especializadas. En su mayoría, estas son áreas secretas. Si se define un régimen para algún objeto, si el área está bajo control del gobierno, entonces se cierran los vuelos privados sobre él. Sin embargo, existen relativamente pocos sitios de este tipo.

¿Cómo hacerlo bien?

Planeando usaraviones pequeños en Rusia, debe organizar su viaje. Para ejecutar un vuelo, se debe enviar una notificación a la autoridad responsable de este. No necesita obtener ningún permiso especial, solo envíe una solicitud de notificación. Especifica dónde despegará el dispositivo técnico, dónde está previsto que aterrice. No existen tales autoridades que puedan prohibir el vuelo.

Aunque el uso de aviones pequeños en Rusia no es un problema particular, volar fuera del país es una historia completamente diferente. Primero debe hacer una solicitud y emitir un paquete de documentación. Es imperativo obtener permiso para cruzar la frontera del estado. Formalmente, este parece ser un procedimiento relativamente simple, pero en la práctica, según personas experimentadas en este aspecto, las demoras son típicas. Algunos están convencidos de que los funcionarios prolongan deliberadamente los procedimientos de forma artificial. Es casi imposible emitir legalmente un permiso dentro de un plazo razonable. Cuando planee volar a través de la frontera de un estado con su propio equipo aéreo, debe acumular paciencia y tiempo. Esta es la única forma de contar con el éxito de obtener un permiso de acuerdo con la letra de la ley.

Derechos y normas

Las normas de vuelo para aeronaves pequeñas en Rusia regulan no solo los aspectos del proceso, sino también los detalles de la obtención del permiso para conducir dicho vehículo. Hay instituciones educativas especializadas que capacitan a los pilotos. Al final del programa, puede obtener una licencia de vuelo. administrar sin ellosla tecnología de aviación está estrictamente prohibida, al igual que no puede conducir un automóvil sin tener los derechos ordinarios para esto. Una licencia de vuelo es un concepto complejo que incluye varias categorías de permisos. Para conseguirlos, primero debes realizar un número suficiente de vuelos, acompañado de un instructor. Por ejemplo, para ser oficialmente aficionado, admitido a la conducción de equipos, tendrás que volar 50 horas o más, acompañado de un instructor. Si quieres convertirte en piloto comercial, el tiempo mínimo de vuelo, acompañado de un instructor, es de doscientas horas.

Es aún más difícil obtener permisos para convertirse en piloto de línea. Tal persona puede trabajar en una empresa dedicada a vuelos internacionales en un horario regular. Aquí las condiciones son especiales, aún más difíciles. Sin embargo, en cualquiera de las opciones, el número de horas con un instructor no es el único requisito. También debe pasar inspecciones, obtener certificados. El examen más importante lo realizan los médicos. La conclusión que dan los médicos es especial, diseñada específicamente para la persona que va a volar.

Máxima responsabilidad

En nuestro país existen muchos lugares habilitados para el transporte aéreo. Muchos han oído, por ejemplo, sobre el aeródromo de Oreshkovo. La importancia de los aeródromos no puede subestimarse. Los aviones no son una máquina simple. No puede detener el avión, el helicóptero en cualquier momento conveniente para distraerse con algo. Sin embargo, también funciona en la otra dirección: durante el vuelo, nadie puede detener el vehículo para asegurarseel piloto tiene derechos y todo lo necesario para el vuelo. Se sabe por la práctica que a veces personas que no tienen suficientes habilidades y conocimientos se hacen cargo de la gestión del buque. Por lo general, se trata de personas que desean ahorrar dinero al trabajar con un instructor: creen firmemente que pueden manejar el timón.

En promedio, el costo de una hora de vuelo cuesta alrededor de 15 mil rublos. De la información anterior sobre cómo convertirse en piloto de aviones pequeños en Rusia, está claro que no todas las personas tienen suficientes fondos gratuitos para pagar entre 50 y 200 horas de vuelo, acompañados por un instructor experimentado.

Acerca de las infracciones

De la práctica, también hay casos en los que una persona se sienta en el asiento del piloto mientras está borracha. Cuanto más se difunda la tecnología del aire, más personas tendrán acceso a ella, cuantos más accidentes se produzcan, más casos de este tipo tendrán consecuencias catastróficas. La única forma de garantizar la seguridad de quienes están en tierra es desarrollar la conciencia del piloto. Las personas que toman el mando de las aeronaves son responsables de quienes vuelan con ellas como pasajeros, así como de todos aquellos sobre los que sobrevuela el automóvil. El tema de la verificación limita las posibilidades de las inspecciones, por lo que la única opción es formar una generación de pilotos responsable y consciente.

Hay derechos: ¿qué sigue?

Para obtener acceso a los aeródromos destinados a la aviación pequeña en Rusia, debe comprar su propio dispositivo. Actualmentetiempo a la venta hay una gran variedad de productos diferentes de la categoría de ultraligeros. La forma más fácil es comprar la unidad directamente al fabricante. Hay decenas de empresas que fabrican coches pequeños para vuelos privados. La empresa puede vender al cliente un medio totalmente preparado para el vuelo, puede suministrar un kit. Usando las instrucciones que lo acompañan, la persona misma ensambla su propio avión. Otra opción es comprar un auto usado.

Ahora los modelos más populares son el segundo y el tercero de la línea AN. Algunos dicen que el Yak-52 pertenece a la cantidad de aviones que no tienen igual. Se cree que este modelo de avión no tendrá un competidor suficiente durante mucho tiempo. Sin embargo, hay quienes ensamblan su propio modelo único. Dichas personas compran piezas para varios dispositivos, elaboran un dibujo y ensamblan el dispositivo de acuerdo con él, en el que luego realizan vuelos privados. En promedio, se puede comprar un modelo de avión ultraligero por 20-100 mil dólares estadounidenses. Como puede ver, el precio es comparable al costo de un buen automóvil. En ocasiones, el ensamblaje de aeronaves por cuenta propia es más económico para los artesanos, pero en algunos casos el dispositivo final cuesta más que el precio promedio del mercado. Esto se aplica a los casos en los que el propietario desea crear un dispositivo único y potente a partir de las mejores partes y detalles. La elección a favor de un avión o un helicóptero se realiza en función de los derechos recibidos, las oportunidades financieras.

Es oficial

Cualquier técnicaelegido por el comprador (ya sea Yak-52, AN-3 o cualquier otra máquina de vuelo), en cualquier caso, se debe cuidar que, junto con la propia unidad, la persona reciba toda la documentación oficial que la acompaña. El documento más importante es el pasaporte técnico. Muchos conductores saben lo importante e indispensable que es este pasaporte para un coche sencillo. Para un helicóptero o un avión, es aún más significativo. No hay duda de que cualquier cheque definitivamente solicitará este documento para su revisión.

Un aspecto igualmente importante del registro es obtener un número de cola. Habiendo pasado por todos los procedimientos de registro y habiendo confirmado sus cualidades como piloto, el dueño de la unidad recibe un certificado especial que indica que su auto está apto para volar. Dicho permiso oficial solo puede ser emitido por RosAviation. Cada 50 horas que pasa al timón, debe confirmar su aptitud para tales acciones.

Momento técnico

No todo el mundo tiene la oportunidad de utilizar las franjas del aeródromo de Oreshkovo para sus propios fines personales. Sin embargo, lo quiera o no el dueño del equipo, cualquier máquina debe despegar de alguna parte. Es igualmente importante contar con un lugar adecuado para aterrizar. Los helicópteros en este sentido son menos exigentes, los aviones necesitan más espacio. En cualquier caso, el aviador privado suele utilizar un aeródromo propiedad de un particular. Por lo general, estos son sitios relativamente pequeños. Hay varios carriles cerca de Moscú. Todos ellos están equipados no sólo con alta calidadsuperficie de la carretera, pero también tienen hangares donde está el equipo. Tiene todo lo necesario para el mantenimiento de la máquina y la organización del vuelo. Hay oportunidades para acomodar a los ciudadanos, hay condiciones para la recreación.

Al planificar el uso de aeropuertos rusos diseñados para aeronaves pequeñas, el propietario de la unidad de aeronave obtiene acceso a una amplia variedad de beneficios. Por ejemplo, el territorio equipado es conveniente, completamente legal y toda la información sobre dicha institución se encuentra en registros especializados implementados para el control del tráfico aéreo. A la hora de presentar una solicitud de vuelo, una persona que especifica un aeródromo legal como punto de inicio y destino tiene menos problemas, ya que se requiere la mínima información sobre la ruta. Es cierto que no estuvo exento de inconvenientes. Para alquilar un lugar donde se detendrá el avión, deberá pagarlo. En promedio, las tarifas son de unos tres mil rublos al mes. Por cada despegue y por cualquier aterrizaje, deberá pagar al menos otros quinientos rublos.

Para mí y para los demás

Utilizando los aeródromos de la región de Moscú (Myachkovo, Oreshkovo y otros), puede realizar vuelos para los que existe una licencia. Los movimientos privados en el transporte aéreo son fundamentalmente diferentes a los comerciales, y el titular del transporte debe tener en cuenta este aspecto. Si una determinada persona adquiere una aeronave para prestar servicios de carácter comercial, está obligada a registrarse como piloto del estatus correspondiente. El propio transporte también tendrá que ser emitido comocomercial. En la práctica, como saben, algunos descuidan esta regla. Muy a menudo, los pilotos sin licencia se dedican a regar campos, transportando clientes en sus helicópteros, como en un taxi. Algunos ofrecen vuelos a pie para aquellos que lo deseen. De hecho, la mayoría de los aficionados involucrados en esta industria no tienen los derechos para hacerlo.

La razón de esta prevalencia de vuelos comerciales ilegales es la severidad de las leyes y restricciones, las condiciones para obtener el estatus correcto. Los requisitos para los vuelos comerciales son mucho más estrictos que para los privados. Como explican muchos inmigrantes ilegales, es extremadamente costoso formalizar todo de acuerdo a la ley, por lo que no podrás sacar ningún beneficio de la actividad. Como resultado, la parte principal del negocio en el campo de la aviación ligera es la sombra. Sin embargo, las perspectivas para el desarrollo de la esfera son excelentes, por lo que muchos creen que la situación cambiará en un futuro próximo.

Nuevas funciones

El tiempo fluye, todo cambia. El desarrollo de la aviación pequeña en Rusia tampoco se detiene. AN-2, considerado uno de los modelos más exitosos, se ha ido quedando obsoleto y hoy se ofrece una nueva máquina para reemplazarlo. Hasta ahora, solo se está preparando para la producción en masa. El modelo ya ha sido presentado al público como TVS-2DTS. La fabricación de equipos se confió a una fábrica de aviones en Ulan-Ude. Presuntamente, se fabricarán al menos doscientas unidades en 2025. El público principal para cuya demanda está diseñada la producción es una empresa Yakut dedicada al transporte aéreo a pequeña escala. Ya firmó un acuerdo con la regionalgobierno que regula dicho trabajo mutuo. El gobierno del estado está ofreciendo un subsidio que facilitará la certificación del nuevo modelo.

El gobierno del estado considera especialmente importantes las nuevas perspectivas para los aviones pequeños en Rusia, que se abren con el lanzamiento del TVS-2DTS. Según los expertos, el desarrollo y la producción en serie de una nueva unidad indican que el sector de los aviones ligeros se está recuperando. Además, la planta de aviones, que actualmente se encuentra en una situación de crisis, finalmente podrá estabilizar su posición. Igualmente importante es la introducción de un nuevo modelo para el Instituto Chaplygin, cuyos trabajadores diseñaron un nuevo dispositivo. Se destaca especialmente la iniciativa privada: no hubo una orden estatal para el desarrollo del dispositivo, todo fue iniciado por personas responsables que entienden cuánto necesita el país nuevas unidades.

Acerca de los helicópteros

En el marco de la pequeña aviación en Rusia, los helicópteros ocupan un lugar particularmente importante. En nuestro país, este sector se considera el menos desarrollado, por lo que muchos expertos dicen que las perspectivas se abrirán solo después de dominar las últimas tecnologías en la construcción de helicópteros. Hay una empresa estatal "Helicópteros de Rusia". Es el que fabrica aviones de esta clase tanto para necesidades civiles como para el transporte de diversas cargas y pasajeros. Entre otros, diseñan vehículos especiales, militares y de combate. Sin embargo, según los expertos, en el campo de los helicópteros civiles, las perspectivas aún son más que inciertas. La empresa se especializa en productos militares ytecnología especializada. Las máquinas diseñadas por nosotros se venden con éxito en el extranjero. El mercado interno, sin embargo, está mal cubierto, ya que no se presta atención al diseño de unidades que puedan satisfacer la demanda de los ciudadanos.