¿Qué son los Incoterms? Términos y condiciones de entrega Incoterms

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Al celebrar un contrato de venta con un proveedor extranjero, además del precio de venta de los bienes, es necesario tener en cuenta los costos asociados: transporte, aduanas, etc. Contrapartes que operan en diferentes jurisdicciones y no saben los matices de la legislación de otro país tratan de indicar en el contrato que en caso de disputas, las cuestiones se resuelven de acuerdo con la legislación de su país. La otra parte generalmente no está de acuerdo con dicha cláusula, considerándola una ventaja inaceptable.

Un intento de prever todas las posibles complicaciones hace que el contrato sea ilegible, es difícil coordinarlo con el banco y la aduana. Las omisiones en el contrato pueden tener consecuencias negativas y costos legales.

Qué son los Incoterms y dónde se utilizan

La Cámara de Comercio Internacional facilitó la vida de los comerciantes que participan en actividades económicas en el extranjero (FEA) al emitir en 1936 el primer conjunto de reglas comerciales internacionales llamadas Incoterms. Este documento se ha vuelto universal, permitiendo resolver disputas entre vendedores, compradores, empresas de transporte yotros participantes en la actividad económica extranjera.

Desde 2011, también se permite el uso de reglas Incoterms en el comercio nacional. La versión actual es Incoterms 2010.

A pesar de ser reconocido por todos los países, el requisito de utilizar las reglas internacionales de Incoterms no está consagrado en la legislación nacional. Las propias partes contratantes deciden cómo regular la relación en virtud de la transacción. La aplicación de Incoterms requiere la inclusión obligatoria en el contrato de una referencia a una regla específica con una indicación de la edición, por ejemplo, "Base de entrega - CIF Incoterms 2010". Es importante tener en cuenta que las disposiciones del contrato son dominantes. Si hay una cláusula en el contrato que contradice el contenido de la condición básica de entrega de Incoterms especificada en el contrato, en caso de disputa, el tribunal tomará una decisión basada en la disposición del contrato, y no en las reglas de Incoterms.

Incoterms tiene el estatus de documento normativo internacional y es un glosario de términos utilizados por los participantes en la cadena logística de suministro, que define las condiciones para el transporte de mercancías y transfiere los riesgos del transporte de mercancías del exportador al importador.

Incoterms 2010 contiene once reglas. Los términos formulados en él cubren las siguientes áreas del comercio internacional:

• tareas relacionadas con el envío de mercancías;
• determinación de las partes y fecha de ejecución del contrato;
• distribución de responsabilidades y riesgos;
• entrega de bienes;
• pago de cuotas de seguro;
• despacho de aduana;
• impuestos.

Los términos de entrega Incoterms no afectan los precios y los métodos de pago, la transferencia de propiedad de los bienes y la responsabilidad de las partes por la violación de los términos o condiciones del contrato.

Estas cuestiones deben resolverse en el marco del contrato, se especifican en cláusulas separadas o se regulan por la ley aplicable.

La unificación de variantes de las condiciones básicas de los Incoterms ha simplificado el procedimiento para la celebración de contratos. En lugar de enumerar las obligaciones de las partes para el transporte, se indica la regla Incoterms. ¿Lo que es? Una abreviatura de tres letras, a cada una de las cuales se le asignan obligaciones específicas del exportador e importador. El glosario de Incoterms de treinta y ocho páginas se muestra en el siguiente diagrama:

Las reglas Incoterms están agrupadas. La primera letra del nombre de la regla determina el momento de transferencia (libre) de riesgos durante el transporte posterior del exportador al importador:

• E - en el punto de envío, en el almacén o en la producción del vendedor;
• F - al comienzo del transporte principal, que no es pagado por el vendedor;
• C - al comienzo del transporte principal, que es pagado por el proveedor;
• D – en el almacén del comprador.

De la lista está claro que la opción de entrega más rentable para el proveedor es la categoría C, para el comprador - D.

En cada línea siguiente de la tabla, uno o máspuntos, y la última línea se convierte en una imagen especular de la primera. En conjunto, los Incoterms internacionales mantienen un equilibrio de intereses de los participantes en la transacción.

Para una mejor comprensión de las diferencias en la siguiente descripción de términos, solo se consideran los cambios en las reglas Incoterms en relación con el conjunto de reglas anterior.

De las condiciones básicas de entrega enumeradas, las categorías E, C y D son aplicables para el transporte por cualquier medio de transporte. La categoría F se aplica si la mayor parte de la ruta de envío (transporte principal) se realiza por agua.

EXW - Recogida

Un escenario de transacción en el que el exportador solo es responsable de la producción de la cantidad requerida de bienes y su embalaje. Esta regla no es más que una autoentrega sencilla y comprensible. El proveedor ha cumplido con sus obligaciones bajo la condición básica de entrega EXW tan pronto como haya proporcionado al comprador acceso a los bienes. Esta es una regla Incoterms con obligaciones mínimas para el exportador y obligaciones máximas para el importador.

En caso de comercio interno, EXW es preferible a otros. En el mercado interno, el comprador tiene enlaces de transporte y cadenas de suministro que utiliza. Estos enlaces pueden ser más baratos que la opción que ofrece el vendedor exportador.

En el mercado internacional, este es un contrato arriesgado para el comprador. Al aplicar un arreglo EXW, el comprador debe considerar los siguientes costos:

• tarifa por carga y atraque;
• costos de transporte;
• derechos de aduana;
• impuestos relevantes;
• seguro;
• almacenamiento.

Los elementos anteriores incluyen muchas variables que son bastante costosas para el negocio y pueden conducir a un aumento significativo en el costo del producto adquirido. Cabe recordar que el valor en aduana de las mercancías se forma a partir de la suma de todos los gastos incurridos por el comprador fuera del país. Si elige la regla EXW Incoterms sobre la base del precio de venta más bajo del proveedor, entonces el valor en aduana de los bienes en el punto de entrega final puede ser significativamente más alto que el valor esperado.

Como todos los demás Incoterms internacionales, EXW tiene sus ventajas y desventajas. Cuando se aplica, el comprador-importador puede elegir la empresa de transporte y de seguros, el monto de la cobertura del seguro, el tiempo de entrega.

Al mismo tiempo, un importador no residente puede enfrentar dificultades de despacho de aduana si se requieren licencias o permisos bajo la ley del país de origen para exportar el producto. La preparación de tales documentos generalmente requiere costos adicionales de dinero y tiempo. Los proveedores siempre cuentan con los documentos necesarios para la exportación de bienes manufacturados.

Al elegir EXW como condición básica de entrega, debe asegurarse de que dicho Incoterm no contradiga la legislación nacional del país de la contraparte, ya que en la legislación aduanera de algunas jurisdicciones está prohibido el despacho de exportación de bienes por una empresa no residente.

FCA - operador gratuito

La regla FCA Incoterms se usa a menudo. ¿Qué tiene de atractivo esto?base de entrega para los importadores? El contrato, en virtud del cual el proveedor se compromete a embalar y entregar la mercancía en un puerto lista para la exportación, es multimodal. Es aplicable al transporte por cualquier medio de transporte: carretera, aire, ferrocarril y agua. Las obligaciones del proveedor se consideran cumplidas en el momento en que ha entregado la mercancía al transitario-transportista.

El texto del contrato debe indicar la dirección específica del punto de entrega de las mercancías, es aquí donde los riesgos se transfieren al importador. Otros procedimientos para organizar la entrega de los bienes también son responsabilidad del comprador. Si se utiliza el transporte marítimo, la transferencia de responsabilidad y riesgo del exportador al importador se lleva a cabo en el almacén de contenedores.

Dado que es responsabilidad del proveedor pasar las mercancías por la aduana, esto es mucho menos problemático que los términos de la regla EXW. Los vendedores cuentan con las licencias correspondientes requeridas para exportar fuera del país, así como la mejor relación con los agentes aduanales.

FAS - libremente a lo largo del costado del barco

El contrato indica el amarre específico en el que amarrará el barco. FAS es una regla multimodal, se utiliza para la entrega en varios modos de transporte, pero la mayor parte del trayecto debe pasar por vías navegables.

FAS ideal para entrega:

• aceite y otras materias primas líquidas;
• grano y otras cargas a granel;
• carga sobredimensionada;
• mineral, carbón y otras mercancías transportadas sin embalaje.

FAS no se usa para carga en contenedores porque esla regla Incoterms implica la entrega en el muelle. Los contenedores se manejan en un almacén o terminal, por lo que en el caso del envío de contenedores, se elige la regla FCA. Los párrafos restantes de las bases FAS y FCA para las obligaciones del vendedor-exportador y del comprador-importador son iguales.

FOB – gratis a bordo

La diferencia entre FOB y FAS es que el proveedor no entrega la mercancía al barco, sino al barco especificado en el texto del contrato. Las responsabilidades y los riesgos del exportador y el importador al aplicar este Incoterm están equilibrados.

El mismo nombre "franco a bordo" habla con elocuencia de lo que son los Incoterms y dónde se utilizan: solo en el caso del transporte principal por agua.

CFR - Costo y flete pagados

El escenario de entrega obliga al proveedor a pagar el costo del transporte de los bienes entregados por transporte acuático hasta el puerto de destino especificado por el comprador en el contrato. Esta es la principal diferencia entre CFR y FOB. La transferencia de responsabilidad y riesgo al comprador se produce a la llegada del buque al puerto de destino.

La palabra "flete" significa en el nombre de esta condición de entrega de Incoterms que dicha condición se utiliza exclusivamente para el transporte internacional marítimo o fluvial terrestre.

CIF – costo, flete, seguro pagado

La condición bajo la cual el proveedor paga el seguro, los derechos de aduana de la carga y los costos de transporte hasta el puerto de destino. La regla requiere que el proveedor proporcione al menos una cobertura de seguro del 110%. si unel comprador quiere asegurar los bienes comprados por una gran cantidad, esto se especifica en el contrato como una cláusula separada, y la cantidad del seguro adicional se incluye en la factura del vendedor. Los daños a la mercancía durante la descarga y los gastos portuarios pasan a ser responsabilidad del comprador. Los riesgos se transfieren al comprador tan pronto como la mercancía se carga en el buque. El vendedor es responsable de la seguridad de las mercancías solo hasta que se carguen en el barco.

CIF y FOB son los términos más comunes para el transporte de mercancías por agua.

CPT – transporte pagado a la terminal

A diferencia de CIF, CPT no requiere que el exportador asegure las mercancías al momento del envío. El riesgo pasa al importador cuando la mercancía se entrega al transitario. Todo lo demás es responsabilidad del destinatario. CPT es aplicable cuando se transporta por cualquier modo de transporte.

CIP

Fletes, portes y seguros pagados hasta destino. En este caso, se ha añadido a las exigencias de las normas CPT la obligación del proveedor de asegurar la mercancía por al menos el 110% del coste.

DAT - entrega a la terminal

Terminal se refiere a cualquier lugar, cerrado o no, como un muelle, almacén, patio de contenedores o terminal de carretera, ferrocarril o carga. El proveedor paga los gastos de envío, los derechos de exportación y el seguro.

DAP - entrega al punto

La mercancía se entrega al comprador en el lugar convenido. Está listo para descargar.

DDP - Derechos de entrega pagados

DDP impone al exportadormáxima responsabilidad: entrega desde el lugar de fabricación directamente al destino final, trámites aduaneros de importación y pago de impuestos y tasas.

Los exportadores son reacios a aceptar la aplicación de esta regla, porque tal cláusula Incoterm es difícil de cumplir debido a los obstáculos burocráticos al procesar las importaciones. Suele utilizarse para el suministro de grandes cantidades de bienes, cuyo precio no está sujeto a fluctuaciones bruscas significativas.

Para un novato en la actividad económica exterior, puede parecer que dicho Incoterm es el más beneficioso para el comprador, y esto es cierto en ciertas jurisdicciones. En la Federación Rusa, la aplicación de esta regla puede tener consecuencias en forma de un aumento en la carga fiscal sobre las empresas y un aumento en el costo de los bienes.

Implicaciones fiscales de los Incoterms

Incluir en el contrato las condiciones de entrega según las normas de comercio internacional Incoterms, debe comprobar el cumplimiento de las mismas con la legislación fiscal y aduanera del país de residencia. Si las normas de la legislación nacional y las prácticas comerciales y legales predominantes en el país, especialmente en términos de impuestos, crean una carga adicional para las empresas, es más inteligente elegir otra cosa.

Un exportador, al no comprender los complejos y burocráticos procedimientos de despacho aduanero en el país de destino, puede cometer errores y errores de cálculo que retrasen la ejecución de una declaración aduanera de importación y la permanencia de las mercancías en un depósito de almacenamiento temporal. Esto provoca un aumento en el costo de la entrega.

Las autoridades fiscales pagan más a cualquier contacto de comercio exteriormucha atención. En caso de que los precios del contrato aceptados para el cálculo de la base imponible se desvíen en más del 20% del precio de mercado para mercancías idénticas, las obligaciones tributarias de la empresa importadora se calculan con base en el valor de mercado. Además de pagar el monto adicional del impuesto, la empresa deberá pagar el monto de las multas y sanciones. El IVA pagado por un exportador no residente al registrar las importaciones, de acuerdo con la legislación fiscal de la Federación Rusa, no es reembolsable. El vendedor incluirá los aranceles y aranceles aduaneros pagados por el comprador en el monto de la factura. Los aranceles y aranceles aduaneros se calcularán a partir del precio facturado de las mercancías.

Es necesario adoptar un enfoque muy equilibrado para la inclusión de las reglas DDP en el contrato Incoterms.

Práctica comercial existente para el despacho de exportación e importación

El análisis de los contratos económicos extranjeros muestra que, de acuerdo con la práctica establecida en el transporte internacional, la empresa vendedora realiza el despacho de aduana de las mercancías exportadas en el país de salida, y la empresa compradora realiza los trámites aduaneros de importación en el país de destino. Esto se debe al hecho de que las empresas están mejor versadas en la legislación aduanera del país de residencia, a menudo cuentan con un agente de aduanas profesional en su plantilla o han establecido relaciones comerciales con funcionarios de aduanas, de los que siempre pueden obtener un asesoramiento completo.

La prohibición de las leyes aduaneras nacionales de algunos países de realizar el despacho de aduanas para empresas no residentes también impide el uso generalizado decondiciones de entrega EXW y DDP.

Las leyes fiscales de algunos países a veces hacen imposible que una persona jurídica no residente pague el impuesto sobre el valor añadido. Incluso con el IVA pagado por el proveedor no residente para el importador, este último pierde la oportunidad de presentarlo para su reembolso. A las razones anteriores se suman complejidades burocráticas y numerosos matices de la legislación tributaria y aduanera. Es mucho más probable que las empresas registradas en este país entiendan estas complejidades.

Esta es la razón por la que las contrapartes son reacias a incluir los Incoterms DDP en los contratos.