Caja de grasa: dispositivo. juego de ruedas de carro

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

En la actualidad, la comunicación ferroviaria está muy desarrollada. El transporte de pasajeros, la entrega de mercancías o el correo son industrias que se utilizan constantemente y en todas partes. Sin embargo, para que todo funcione como un reloj, es necesario controlar el estado de cada automóvil y sus componentes.

Dispositivo

La caja de grasa es uno de los elementos del tren de rodaje del automóvil. El propósito de esta parte es transferir la carga bruta del automóvil al cuello del eje. Al mismo tiempo, esta unidad está diseñada para alojar dispositivos de lubricación y la propia lubricación. Además, esta pieza sirve como elemento de conexión entre el juego de ruedas y el bastidor del bogie, el conjunto protege los cuellos de la contaminación o daños. Y la última función que realizan los nudos es la de limitar el desplazamiento longitudinal o transversal del par con respecto al carro.

También es importante tener en cuenta que el nodo no está suspendido y, por lo tanto, percibirá con bastante dureza cualquier vibración dinámica que emane de la vía, que definitivamente surgirá debido al movimiento de los vehículos.

Montaje con rodamientos

Actualmente, hay muchos tipos diferentes de cajas de grasa. Hay elementos conrodamientos, que se pueden dividir en dos grupos precisamente de acuerdo con estos detalles. Hay nudos con rodillo cilíndrico y esférico. Actualmente, estos dos tipos de cajas de grasas con estos tipos de cojinetes se utilizan en toda la CEI.

Cabe señalar que la producción de estos componentes con elementos esféricos no se realiza desde 1964, y en la actualidad solo existe alrededor del 5% de los trenes cuyos vagones cuentan con nodos con este tipo de dispositivo. Además, cuando estas piezas fallan, no se reemplazan por otras similares, sino por unidades con un tipo de cojinete cilíndrico, por lo que este pequeño porcentaje está disminuyendo constantemente.

Actualmente, el principal tipo de caja de grasa es la que tiene un rodamiento de rodillos cilíndricos en una suspensión caliente.

Rodamientos de rodillos

Hoy en día, todos los tipos de vagones de pasajeros y mercancías están equipados con rodamientos de rodillos. Además, todos los automóviles de pasajeros antiguos y casi todos (alrededor del 80%) de los vagones de carga se transfirieron de modelos antiguos a modelos con ruedas. Además, desde 1982, todas las unidades de caja de grasa del automóvil se han equipado con el tipo de rodillos. Esta decisión se justifica por el hecho de que la calidad y fiabilidad de funcionamiento de este tipo de piezas es superior a la de los cojinetes lisos. Esto es claramente visible si tenemos en cuenta un indicador como el retraso o el desacoplamiento de los vagones debido al calentamiento de esta parte. La práctica ha demostrado que los elementos de rodillos se calientan aproximadamente la mitad que sus contrapartes anteriores. Otra ventaja de las ruedas.caja de grasa equipada con cojinetes de rodillos, en cuanto que reducen la resistencia específica de todo el vagón en unas 7-10 unidades en el momento en que el tren se pone en marcha. Y el consumo de combustible o electricidad consumida por el tren se reducirá en un 10%.

Montaje de turismos

En la actualidad también se utiliza una caja de grasa típica de un turismo, en la que los rodamientos se fijan mediante una arandela. Para realizar estructuralmente correctamente el dispositivo de la caja de grasa de un vagón de carga o de un automóvil de pasajeros, es necesario seguir el esquema para apoyar el bastidor del bogie en un nodo específico. También vale la pena señalar que el cuerpo de esta parte se puede hacer de diferentes maneras. La producción se puede realizar con ménsulas de apoyo, así como con una pieza maciza de laberinto, o con varias ranuras de mordaza, y se prensará la pieza de laberinto.

Instalación de nudos

Para llevar a cabo la instalación del conjunto de caja de grasa con cojinete de rodillos, es necesario realizar algunas operaciones preliminares. Dichas operaciones incluyen la búsqueda de un anillo laberíntico adecuado, así como los propios rodamientos. La principal característica por la que se selecciona el aro es la interferencia, es decir, es la diferencia en sentido positivo entre la diferencia de diámetro de la parte interior de apoyo y el diámetro de la parte pre-buje de este eje. Este indicador debe estar en el rango de 0,08 mm a 0,15 mm. La elección de los rodamientos de rodillos también debe realizarse de acuerdo con la estanqueidad, pero el diámetro del aro interior es importante aquí. El parámetro debeestar en el rango de 0,04 mm a 0,065 mm. Aquí también es importante tener en cuenta el juego axial y la diferencia entre los radiales, cuyo indicador debe ser igual a 0,2 mm.

El proceso de ensamblaje comienza con el hecho de que es necesario calentar el anillo laberíntico a una temperatura de 125-150 grados centígrados. El anillo se instala en la parte previa al cubo del eje. A continuación, debe esperar a que se enfríe por completo y, utilizando un cuadrado curvo, verifique la perpendicularidad de la instalación. También es necesario utilizar una galga de espesores para asegurarse de que el anillo esté correctamente asentado. Después de eso, proceden a la instalación de la copa guía, que se atornilla en la rosca del eje y está diseñada para protegerla de daños que puedan causarse por la instalación posterior de los anillos de rodamiento internos.

Cojinetes de cassette

En la actualidad, si nos dirigimos a los países de Europa, entonces en sus trenes de alta velocidad se instalan unidades de caja de grasa con rodamientos de rodillos cónicos de dos hileras. La velocidad de movimiento de estos vehículos está en el rango de 200 a 350 km/h. El uso generalizado de los rodamientos de casete se ha hecho posible debido al hecho de que tienen varias de las siguientes ventajas:

• Adaptado a cargas combinadas de alto nivel. A su vez, esto proporciona más kilometraje que el tren puede recorrer y también garantiza el funcionamiento del tren al 100 % durante todo el período de garantía, si la caja de grasa se inspecciona de manera oportuna.
• Este tipo de rodamientos es completamentecumple las condiciones requeridas para alcanzar altas velocidades de tren.
• El diseño de este modelo de montaje es más compacto.

Juego de ruedas

Para garantizar la seguridad, es necesario verificar periódicamente la capacidad de servicio de las cajas de grasa y sus pares. Es importante saber que durante la primera revisión del par y si es necesario rectificarlo, esto se puede hacer sin quitar la caja de grasa. Si después de realizar esta operación vuelven a aparecer defectos en la siguiente inspección, que habrá que eliminar girando el par, ya no es posible hacerlo sin desmontar la caja de grasa.

Después de completar la reparación o completar el proceso de inspección completa del juego de ruedas, se pinta de negro. También cabe destacar que las uniones de los bujes con los ejes de los bujes también están pintadas, pero ya con pintura blanqueadora. La coloración se lleva a cabo alrededor de toda la circunferencia de la articulación.

Ajuste del rodamiento

Actualmente, se conocen y utilizan tres métodos para montar cojinetes en el eje: en caliente, con manguito y prensados. Sin embargo, en las cajas de grasa modernas, solo se utilizan dos de los tres métodos: caliente y prensado.

También es importante saber que una vez que se completa el proceso de ensamblaje completo, el ensamblaje se llena de grasa. Si hablamos del lubricante que se usa para rodamientos de rodillos, desde principios de 1973 ha sido LZ-TsNII. El propósito principal de esta mezcla incluye funciones tales como: proporcionarresistencia al desgaste, a la corrosión, para garantizar la ausencia de fenómenos de rayado que se producen durante el funcionamiento del rodamiento.