Caja de grasa: descripción, averías, diseño y reparación

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Las unidades de caja de grasa sirven para transferir la presión del automóvil que genera, actuando sobre los cuellos de los juegos de ruedas, así como para limitar la sección longitudinal y transversal de este par.

Dispositivo de nodo

Si hablamos de la disposición de la caja del eje, es importante señalar de inmediato que es la parte más importante del par de ruedas del automóvil. La instalación o desmontaje de este elemento también se realiza junto con la instalación o sustitución del juego de ruedas. Además de lo que se ha descrito anteriormente, el conjunto también está destinado a establecer una fuerte conexión entre el par de ruedas y el bastidor del bogie. El enganche se realiza a través de la suspensión de muelles nadbuksovye. Otra tarea para la que está destinada la caja de grasa del automóvil es el almacenamiento de grasa para rodamientos. En otras palabras, este detalle es una especie de contenedor. Este elemento también limita el movimiento innecesario del par de ruedas con respecto al bastidor del bogie y transfiere la carga de la masa del coche al cuello del eje.

Compuestopartes del nudo

La caja del eje de un vagón de mercancías consta de un gran número de piezas.

La primera parte es un cuerpo con mareas, que están destinados a la suspensión por resorte.

El segundo elemento del nodo es un anillo laberíntico. La ubicación de esta pieza es la tapa trasera del cuerpo de la caja. Se presiona en la parte del eje antes del buje.

El siguiente elemento son los rodamientos de rodillos. Este elemento de montaje consta de un anillo interior, tiene una jaula de rodillos cilíndricos y tiene un anillo exterior.

A continuación, una pequeña pieza llamada anillo de empuje se coloca entre los rodamientos de rodillos.

Otro dispositivo diseñado para instalar el cojinete exterior es el anillo de retención.

Se necesita una arandela Belleville o una tuerca ranurada para montar el extremo.

La caja del eje también tiene una tapa de montaje, juntas de fieltro y goma entre las piezas y una tapa de inspección.

Todos estos elementos están conectados en un solo nodo, que se llamó la caja.

Método de conexión

Actualmente, hay dos tipos de conexión del nodo al carro. Se llaman sin mandíbula y sin mandíbula.

Si hablamos de la segunda versión, entonces en este caso la carrocería de la unidad, por ejemplo de un automóvil de pasajeros, tendrá dos soportes que están diseñados para llevar a cabo dicho procedimiento de instalación de la unidad como un eje superior suspensión de resorte. Las piezas de fijación del conjunto tienen orificios por los queestán unidos al marco del carro con la ayuda de un detalle como los pasadores. En tales casos de instalación, la parte laberíntica de la caja se funde junto con su cuerpo y forma una estructura de una sola pieza.

Es muy importante controlar la temperatura de calentamiento de la caja de grasa durante la conducción y, por lo tanto, la parte superior de la carrocería tiene un orificio no pasante, que está diseñado específicamente para montar el SKNB. La abreviatura SKNB se descifra como un dispositivo de señalización para controlar el calentamiento de las cajas de grasas. Vale la pena agregar que cuando se monta de esta manera, el anillo laberíntico se presiona e instala solo con calentamiento preliminar de esta parte a una temperatura de 125-150 grados Celsius.

¿Qué tipo de fallas en la caja de grasa pueden ocurrir?

Como este elemento tiene muchos componentes, además de partes que se mueven, su desgaste, abrasión y falla es bastante lógico. Y debido a que los vagones de pasajeros o de carga transportan una gran cantidad de personas o material valioso, la falla del nodo provocará casi un desastre.

Las fallas incluyen lo siguiente:

• Destrucción del rodamiento. La mayoría de las veces esto se debe al hecho de que el rodillo se atasca y deja de hacer un movimiento de rotación.
• Puede haber un problema, como una falla en el montaje final. La mayoría de las veces ocurre debido al hecho de que la tuerca se sale del cuello del eje o las cabezas de los pernos se rompen.
• Posible mal funcionamiento, como rotación del anillo interior del rodamiento o fractura del cuello del eje.
• Defectuosotambién se considera el momento en que la temperatura de calentamiento de la caja de grasa supera los 70 grados centígrados.

Señales de falla del nodo

Hay una serie de signos por los cuales se puede determinar que el rendimiento de este elemento del automóvil está dañado y se requiere inspección y reparación. Dichos signos incluyen un traqueteo o golpeteo, que periódicamente se vuelve audible durante el movimiento del tren.

Debido a que los cojinetes dentro de la caja del eje son de metal, el sonido de estos elementos moviéndose mientras se mueven también es una señal de un ensamblaje roto. Incidentes como fugas de grasa del anillo laberinto, incrustaciones o decoloración en la caja de grasa, la presencia de humo del conjunto o su olor después de que el automóvil se haya detenido también son signos de que la caja de grasa está defectuosa y necesita reparación. Una temperatura demasiado alta en la parte superior del elemento también pertenece al mal funcionamiento del conjunto de la caja de grasa. Es más fácil notar este signo en particular que los demás, ya que este parámetro se controla, se activa una alarma automática.

Seguridad vial

La seguridad vial de todo el tren depende en gran medida del correcto funcionamiento de este nodo. Debido al hecho de que la composición desarrolla una velocidad bastante alta, la temperatura de calentamiento de la caja del eje puede aumentar a una velocidad muy alta, hasta 20 grados centígrados por minuto. Debido a un sobrecalentamiento severo, aumenta la posibilidad de una falla como la rotación del anillo o el atasco de toda la pieza. La ocurrencia de uno de estos dosla falla del conjunto de la caja de grasa hará que el vagón se descarrile.

Caja de locomotora eléctrica

Es necesario realizar trabajos de reparación dentro del plazo establecido por la documentación técnica, o en caso de avería. Prácticamente no hay diferencias entre los diseños de este elemento de un vagón de carga o una locomotora eléctrica y, por lo tanto, se puede considerar un ejemplo de reparación de un conjunto de caja de grasa en un modelo de locomotora eléctrica como VL80.

El montaje del conjunto comienza con el hecho de que se desenrosca la tuerca y luego se golpea el perno. Es muy importante revisar su hilo. Vale la pena señalar que lavar todas las partes de la caja de grasa también es una parte importante de la reparación, ya que la contaminación hará que los cojinetes dejen de girar. Pero aquí es necesario tener en cuenta el hecho de que después del final del lavado antes de desmontar el elemento, no deben pasar más de 6 horas. Esto se justifica por el hecho de que la exposición prolongada a la humedad de las piezas provocará una corrosión demasiado rápida.

Qué comprobar al reparar

Es necesario someter los cojinetes del conjunto de la caja de grasa y el eyeliner a una inspección muy minuciosa. Aquellos revestimientos que se reconozcan como adecuados para un uso posterior deben enviarse para la detección de fallas magnéticas. Los que ya no se consideran aptos para la operación se desmontan y trasladan al lugar de inspección, montaje y formación de delineadores.

Los cojinetes de rodillos se lavan a fondo. Primero, se lavan con emulsión jabonosa, luego se lavan nuevamente con gasolina, luego de lo cual deben secarse.servilletas. Posteriormente, también se someten a procedimientos como inspección, medición y defectoscopia.

Al inspeccionar estos elementos, es muy importante prestar atención a la presencia de defectos como rastros de sobrecalentamiento, grietas, que ocurren con mayor frecuencia en anillos, jaulas o rodillos. Vale la pena señalar que casi el 37 % de todas las fallas de las cajas de grasa ocurren debido a fallas por fatiga o desgaste de la superficie de centrado de la jaula.