Aviones "SAAB": características, reseñas y fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El Reino de Suecia es uno de los países del mundo que son capaces de producir ellos mismos aviones de clase alta. La aviación militar y los transatlánticos civiles de este país son un evento especial en la industria aeronáutica. Las máquinas no pueden confundirse con ninguna otra. Se distinguen por una especial sofisticación de las formas y la elegancia de las soluciones de diseño.

El comienzo de la historia

SAAB se fundó hace más de 70 años, en 1937. Su tarea principal era la producción de aviones militares. La abreviatura "SAAB" (SAAB) significa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, que en sueco significa "la empresa de Suecia que fabrica aviones".

El primer avión SAAB

El Reino en ese momento tenía aviones alemanes, holandeses, estadounidenses y británicos, pero el gobierno decidió comenzar a construir su propio avión bajo la licencia de la compañía estadounidense Norton y los Junkers alemanes. Para ello, se construyó una planta en la ciudad de Trollhättan.

Casi en el momento de la creación de la planta, comenzó la Segunda Guerra Mundial, mientras que Suecia, permaneciendo neutralpaís, aparte de la producción de aviones militares no se mantuvo. En 1940, SAAB produjo el primer bombardero SAAB B-17. Al mismo tiempo, comenzó en la planta el desarrollo del caza de ataque J-21.

Los contemporáneos señalan que los bombarderos SAAB demostraron ser excelentes durante la guerra. Fueron considerados los aviones más rápidos entre los similares de su clase. Fotos de aviones SAAB de esa época ya nos permiten apreciar la originalidad de las soluciones de diseño de los especialistas en desarrollo de esta empresa sueca.

A pesar de que Suecia no participó en las hostilidades en su territorio, SAAB continuó desarrollando nuevos modelos de aviones militares, estableciendo así una tradición de capacitación de ingenieros, diseñadores y especialistas en producción talentosos. Antes del final de la guerra, ya se producían aviones en dos fábricas de Suecia, pero el fin de las hostilidades provocó una fuerte disminución de las solicitudes de aviones militares.

Primer avión de posguerra

Después de la derrota de Alemania, SAAB, entre otras empresas que anteriormente habían estado involucradas en la producción de armas, se enfrentó a un problema: ¿qué hacer a continuación? Desde 1949, la empresa comenzó a producir automóviles. Sin embargo, el trabajo en la creación de aviones militares "SAAB" no se detuvo. La empresa siguió produciendo equipos de aviación para fines militares y civiles.

Las estadísticas muestran que, a lo largo de toda la historia de la empresa, se fabricaron más de 4.000 aviones de 13 tipos diferentes en la producción principal de SAAB.

Suecia siempre ha sido un paísneutralidad armada. Como resultado, sus desarrollos en el campo de la construcción de aeronaves se basaron en sus propias tecnologías. La compañía creó sus propios aviones de combate, que han estado en servicio con la Royal Air Force desde mediados de los años cincuenta del siglo pasado.

La industria aeronáutica sueca en el período de posguerra tiene su origen en el avión SAAB J-21. Esta máquina fue notable porque fue el único avión militar en el mundo que se fabricó tanto con un motor de pistón (durante la guerra) como con un motor a reacción.

Sin embargo, el primer avión a reacción real que llegó al escenario mundial fue el jet J-29 de ala en flecha. El primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 1948. Durante la producción en masa de 1950 a 1956, se fabricaron 661 automóviles.

Por su forma específica, el avión fue apodado "Tunnan", que significa "toro" en sueco.

También es conocido por el hecho de que en mayo de 1954, en uno de los aviones de serie, un piloto sueco rompió el récord mundial de velocidad, volando un círculo de 500 kilómetros a una velocidad de más de 970 km / h - esto es más que el récord del avión estadounidense F- mantenido durante dos años 86 Saber.

Confirmación del nivel entre los fabricantes mundiales de aviones

Más tarde, el J-32 Lansen y el J-35 Draken comenzaron a reemplazar al J-29, pero el Tunnan reemplazado dejó una página gloriosa en la historia de Suecia. Es el primer caza de la Fuerza Aérea Sueca, que participó en hostilidades fuera del país, en la República del Congo (África) en 1961-1962.

Además, J-29se convirtió en el antepasado de otra tradición. Estos son los primeros aviones que comenzaron a ser entregados a otros países: en 1961 se pusieron en servicio en Austria, habiendo ganado la competencia contra el MiG-17 y el F-86 Sabre.

El siguiente avión de SAAB fue el J-32 Lansen. Despegó por primera vez en el otoño de 1952. Y un año después, en 1953, rompió la barrera del sonido al bucear. Se suponía que iba a ser lanzado como un avión de ataque, un avión de reconocimiento naval, un caza interceptor para todo clima.

La adopción del J-32A tuvo lugar en 1955. Este avión marcó el comienzo del reequipamiento activo de la Fuerza Aérea Sueca. Para reemplazar el viejo pistón, comenzaron a llegar modernos aviones a reacción. En total, entre 1955 y 1958, SAAB transfirió 287 cazas de este tipo para las necesidades de la Royal Air Force.

Avión supersónico

A finales de los años cincuenta del siglo pasado, las potencias aeronáuticas trabajaban activamente en la creación de cazas supersónicos. SAAB también se unió a esta carrera.

El diseño de un nuevo caza con formas únicas, nuevas para esa época, condujo a la creación de un avión que puso a Suecia a la par con las principales potencias de la aviación.

Este avión era un luchador llamado "Draken".

La primera muestra se mostró al público en el verano de 1955. En octubre del mismo año, el caza realizó su primer vuelo. Entró en la serie como J-35A Draken, la producción a gran escala comenzó a mediados de 1959.

Total SAAB producido 612aeronave. También fueron exportados, fueron comprados por Austria, Dinamarca, Finlandia y Suiza.

A finales de los años cincuenta, SAAB comenzó a desarrollar el caza de entrenamiento SAAB-105. Se presentó como un avión de ala alta con ala en flecha. Se instalaron 2 asientos en fila con la posibilidad de expandirse a 4. Dos motores turborreactores proporcionaron una excelente tracción. El avión SAAB, destinado a fines de entrenamiento, se convirtió posteriormente en uno de los vehículos militares de este tipo más versátiles del mundo. El primer SAAB-105 voló en junio de 1963.

Podría transformarse rápidamente en un vehículo de combate. Desde 1964, la Real Fuerza Aérea Sueca lo adoptó oficialmente como el principal avión de entrenamiento.

A mediados de los años 60 del siglo pasado, la empresa comenzó a desarrollar una máquina para brindar apoyo terrestre a las tropas. Se asumió que las características de los aviones SAAB eran para asegurar la lucha contra las armas de agua de alta velocidad enemigas y los grupos de sabotaje. Para estos fines, desarrollaron el amortiguador Sk.60G, que se puso en servicio en la primavera de 1972.

Dado el paisaje de Suecia, uno de los principales requisitos para los fabricantes de aeronaves por parte de la Royal Air Force eran las altas características de despegue y aterrizaje de las aeronaves. Tuvieron que aterrizar y despegar en ausencia de pistas preparadas. Estos requisitos debían ser cumplidos por un caza de tercera generación, que querían reemplazar a Lansen y Draken.

Para realizar las tareas asignadas, los constructorespropuso utilizar una configuración de fuselaje especial - "triángulo doble". El diseño proporcionó las características deseadas a bajas velocidades y mantuvo un alto rendimiento a velocidades supersónicas.

Primer prototipo construido en noviembre de 1966 y volado por primera vez en febrero de 1967. El nombre de la aeronave es J-37 Wiggen.

Sin embargo, el avión no entró inmediatamente en producción, ya que se identificaron algunas deficiencias.

El avión de producción despegó por primera vez en febrero de 1971 y se puso en servicio el mismo año. Utilizado por la Royal Air Force hasta 2005. Se construyeron un total de 110 cazas Viggen.

Aviones de nueva generación

A principios de los años setenta del siglo pasado, comenzaron en Suecia los trabajos de desarrollo de un nuevo caza. Se suponía que posteriormente reemplazaría al J-37 Viggen, que resultó ser demasiado caro de fabricar, y al obsoleto avión SAAB-105. El nuevo avión iba a ser desarrollado por un grupo industrial que incluía a SAAB.

El prototipo Grippen 39-1 voló en diciembre de 1988, pero sus primeras pruebas no tuvieron éxito. A principios de febrero, la primera copia se estrelló durante el aterrizaje. El accidente provocó una grave ralentización del trabajo, que no se completó hasta finales de 1991.

La Royal Air Force recibió el primer caza en serie "Grippen" a fines del otoño de 1994. Estos aviones también se distinguieron por el hecho de que correspondían completamenteestándar presentado por la OTAN. Esto hizo posible usarlos en las operaciones de combate de esta organización.

Se suministraron cazas Grippen a las fuerzas aéreas de Hungría y Checoslovaquia (se alquilaron 14 aviones), se entregaron 26 aviones a Sudáfrica y 6 a Tailandia.

Actualmente, la Fuerza Aérea Sueca tiene más de 330 aviones SAAB.

La Fuerza Aérea Sueca también está armada con aviones de vigilancia por radar de largo alcance, creados sobre la base de la experiencia civil del SAAB-340.

Aviones de pasajeros para tráfico regional

La empresa comenzó a diseñar el primer avión de pasajeros a finales de los años 70 y principios de los 80 del siglo pasado, junto con la empresa estadounidense Fairchild. Era conocido por la abreviatura SF-340. El primer vuelo del transatlántico tuvo lugar en 1983. Al año siguiente ingresó a la serie y comenzó a realizar vuelos comerciales.

Después de que Fairchild dejara de cooperar con SAAB, la compañía continuó produciendo de forma independiente el avión SAAB-340 A. Era un automóvil bastante popular entre las aerolíneas de todo el mundo que necesitaban un avión pequeño que pudiera acomodar de 30 a 40 pasajeros.

Desde 1989, ha comenzado la producción de un nuevo avión con un motor más potente, un excelente sistema de insonorización y una cola horizontal mejorada. El nuevo avión recibió el nombre de "SAAB-340 B".

Posteriormente, la empresa comenzó a trabajar en el desarrollo de este modelo. Como resultado del trabajo realizado en 1994, se produjo un nuevo avión SAAB-2000. Su fuselaje ha sido alargado ycapacidad aumentada a 50 personas. Recibió una envergadura más grande y nuevos motores con hélices de seis palas. Se convirtió en el avión turbohélice más rápido de la historia moderna, pero después de un tiempo compitió seriamente con los aviones Bombardier CRJ y Embraer ERJ, lo que provocó una fuerte caída en las ventas de SAAB-2000. La demanda de ellos se redujo a casi cero, y en 1999 la producción se interrumpió por completo.

En total, se produjeron 456 SAAB-340 y 60 SAAB-2000 entre 1983 y 1999.

Fin de la historia

En 2011, SAAB se declaró en quiebra. La estructura sueco-china NEVS lo compró, pero los derechos de uso de la abreviatura "SAAB" no le fueron transferidos, por lo que es más probable que esta marca haya pasado a la historia por completo.