Parcheo de pavimento: tecnología, métodos, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Las superficies de carretera lisas de alta calidad que proporcionan un agarre total de las ruedas del vehículo con la lona son la clave para un tráfico seguro y silencioso. Debido al uso activo de la carretera, constantemente necesita reparación y renovación.

Actualmente, el parcheo es el tipo de reparación de carreteras más popular. Este método se usa con más frecuencia que otros, porque es mucho más rentable, más económico y más rápido. Sin embargo, hay muchas quejas al respecto por parte de los conductores de automóviles que maldicen la calidad de las superficies de las carreteras y la rápida destrucción de los parches después de las reparaciones. Pero aquí la razón puede no estar en la tecnología en sí, sino en quienes la usan. La calidad de dichas reparaciones depende del cumplimiento de la tecnología de parcheo. Muy a menudo, los trabajadores negligentes ni siquiera prestan atención a las condiciones y requisitos que deben observarse en el proceso de reparación de carreteras, por lo que una actitud sin escrúpulos y descuidada hacia el trabajo provoca con mayor frecuencia la destrucción de las superficies de las carreteras.

Beneficios

Parchar el camino no implicarealizar cualquier trabajo de restauración de comunicaciones, paisajismo: el asf alto se coloca solo en áreas que necesitan reparaciones urgentes. Además, debe tenerse en cuenta que dicho trabajo debe llevarse a cabo en estricta observancia de todos los puntos del proceso tecnológico. Esto garantiza ahorro de costes, larga vida útil y máxima calidad. La aplicación de parches le permite restaurar la continuidad, la fuerza, la uniformidad, la adhesión y la resistencia al agua de los recubrimientos. Además, asegura la vida útil estándar de las secciones.

La aplicación de parches ha sido relevante durante décadas. Existen docenas de tecnologías para llevar a cabo tales reparaciones de superficies de carreteras, mientras que el método óptimo se selecciona en función de las condiciones climáticas, el estado de la carretera, las posibilidades para el uso completo de equipos especiales y las características específicas de los materiales utilizados. La reparación de baches en la superficie de la carretera tiene varias ventajas innegables:

• no es necesario el cierre total de autopista/carretera;
• realizar rápidamente todo el trabajo necesario (las áreas pequeñas se restauran en un día);
• no es necesario utilizar equipo especial pesado;
• Reparar el pavimento de asf alto no requiere grandes costos financieros (en comparación con reparaciones importantes).

La clave del éxito

Por lo general, los trabajadores sin escrúpulos solo reparan la capa superior de las áreas dañadas. Sin embargo, en realidadla tecnología de parcheo implica la restauración de la capa subyacente.

Antes de comenzar a trabajar, se determinan los límites del daño, se identifican los defectos existentes, se determinan los defectos potenciales, se calcula la escala de trabajo y los indicadores de confiabilidad, uniformidad, resistencia y rugosidad de los recubrimientos.

Laminación de asf alto

Muchas empresas nacionales que reparan y construyen carreteras tienen rodillos que pesan 8 toneladas o más. Tal equipo vial está justificado para trabajos a gran escala, pero no es recomendable usarlo para parchear. Para compactar varias decenas de metros de la carretera, es mejor utilizar el método de "pisoteo", que se implementa utilizando placas vibratorias manuales. El parcheo de asf alto también se lleva a cabo utilizando pavimentación pequeña o rodillos vibratorios.

Método tradicional

Con este método de reparación, primero se separa el área dañada del revestimiento, esto se hace con la ayuda de una fresadora de caminos. Luego se cortan los bordes de los baches, dándoles contornos rectangulares. Luego, el sector defectuoso se limpia de polvo y migas, sus bordes y el fondo se tratan con emulsión bituminosa líquida o betún calentado, después de lo cual se vierte la mezcla de hormigón asfáltico.

La reparación de la superficie de la carretera, cuya tecnología es tradicional, le permite obtener un resultado de trabajo de alta calidad, pero requiere una cantidad significativa de operaciones. Se utiliza en el proceso de reparación de varios tipos de revestimientos bituminosos y minerales.materiales de hormigón asfáltico.

Reparación con calentamiento de revestimientos y reutilización de su material

Tal reparación de la carretera se basa en el uso de equipos especiales para calentar pavimentos: un calentador de asf alto. Este método le permite obtener un resultado de alta calidad, ahorrar en materiales y facilitar la tecnología del trabajo. Pero al mismo tiempo, el parcheo del pavimento de hormigón asfáltico tiene importantes limitaciones debido a las condiciones climáticas (temperatura del aire y viento). Este método se utiliza en el proceso de reparación de varios tipos de revestimientos a partir de mezclas de hormigón asfáltico y mineral bituminoso.

Reparar sin cortar ni calentar el revestimiento antiguo

La destrucción y la deformación de las superficies de las carreteras se rellenan con una mezcla fría de hormigón asfáltico polimérico, una mezcla organomineral húmeda, hormigón asfáltico frío, etc. Durabilidad del revestimiento. Este método se utiliza en el proceso de reparación de superficies de carreteras con baja intensidad de tráfico, temporales y también como medida de emergencia en carreteras con alta intensidad.

Técnicas de parches en frío

Se trata de un resanado de pavimentos cuya tecnología se basa en la utilización de hormigón asfáltico en frío o mezclas bituminosas-minerales como material de reparación. Estos métodos se utilizan principalmente en el proceso de reparación de hormigón asfáltico en frío y grava negra en carreteras de categoría baja y, si es necesario, temporales.o reparación urgente de baches.

El trabajo comienza en la primavera a una temperatura del aire de al menos +10 grados. En el sitio de reparación, el revestimiento se forma bajo la acción de los vehículos en movimiento durante 20 a 40 días, y su calidad depende de las propiedades de la emulsión bituminosa o betún líquido, polvo mineral, composición e intensidad del tráfico, clima.

Las reparaciones son posibles incluso a bajas temperaturas, mientras que los materiales de reparación se preparan con antelación. El costo de las reparaciones con esta tecnología es menor que con el método en caliente. La principal desventaja es la corta vida útil de los recubrimientos en las carreteras con el movimiento de autobuses y camiones pesados.

Maneras populares

Basado en el uso de mezcla asfáltica en caliente como materiales: hormigón asfáltico colado, de grano grueso y fino, arenoso, etc.

Los métodos se utilizan en la reparación de carreteras con pavimento de hormigón asfáltico. Es posible realizar trabajos a temperaturas del aire de al menos +10 grados con un recubrimiento seco y una base descongelada. Cuando se usa un calentador, se permiten reparaciones a una temperatura de al menos +5 grados.

Los procesos en caliente garantizan una mayor calidad y una mayor vida útil de los recubrimientos.

Operaciones preparatorias

Antes del trabajo, se realizan las operaciones preparatorias:

1. Se instalan vallas, señales de tráfico y dispositivos de iluminación cuando se trabaja de noche.
2. Los lugares (mapas) de reparación están marcados con tiza o con una cuerda tendida. El mapa de reparación se perfila con líneas rectas perpendiculares y paralelas al eje de la carretera, dando forma al contorno y capturando el pavimento intacto.
3. Los revestimientos dañados se cortan, rompen o muelen, el material eliminado se elimina. Se lleva a cabo por el espesor de la capa destruida de recubrimientos, pero no menos de 4 centímetros a lo largo de toda la reparación. Cuando el bache afecta a la capa inferior, se afloja y se elimina en todo su espesor.
4. Los baches se limpian de restos de material, suciedad y polvo.
5. Las paredes y el fondo se secan durante las reparaciones en caliente.
6. Las paredes y el fondo se tratan con betún o emulsión bituminosa.

Operaciones básicas

Solo después de la preparación se pueden rellenar los baches con material de reparación. La técnica de colocación y la secuencia de los procedimientos dependen del volumen y método de trabajo, del tipo de material de reparación.

En caso de volúmenes pequeños y ausencia de medios mecanizados, el apilamiento se puede realizar manualmente. La colocación de la mezcla se realiza en una tarjeta en 1 capa cuando se corta a una profundidad de 50 milímetros y en 2 capas a una profundidad de más de 50 milímetros. Al mismo tiempo, se puede colocar una mezcla de piedra triturada de grano grueso en la capa inferior y una mezcla de grano fino en la capa superior.

En la puesta mecanizada, la mezcla se suministra desde una tolva termo.

Al sellar tarjetas de 10 a 20 pies cuadrados Las mezclas asfálticas son colocadas por una pavimentadora de asf alto. En este caso, la colocación se lleva a cabo en un bache y la mezcla se nivela uniformemente en toda el área.

La compactación de la mezcla de hormigón asfáltico en la capa inferior del revestimiento se realiza mediante apisonadores neumáticos, manualesrodillos vibratorios o apisonadores eléctricos en la dirección desde los bordes hacia el centro.

La mezcla de la capa superior y la mezcla de 1 capa a una profundidad de hasta 50 milímetros se compacta con rodillos vibratorios autopropulsados o rodillos estáticos de rodillo liso de tipo ligero y, a continuación, con rodillos de alta resistencia.

Para mezclas bajas de grava y arena, el coeficiente de compactación debe ser de al menos 0,98, para gravas muchas y medianas: 0,99.

Las mezclas en caliente se compactan a temperaturas máximas en las que la deformación durante la laminación es imposible.

Las juntas que sobresalen por encima de la superficie del revestimiento se eliminan mediante rectificadoras o fresadoras.

Operaciones finales

Las operaciones finales implican medidas para preparar la superficie de la carretera para el movimiento de vehículos. Los trabajadores retiran los desechos restantes, la basura, los sumergen en camiones volquete. También en esta etapa, se eliminan las señales de tráfico y las cercas, y se restablece la línea de marcado en el sitio de reparación.

Requisitos importantes

La calidad y la vida útil de los revestimientos reparados dependen principalmente del cumplimiento de los requisitos:

• la reparación se lleva a cabo a una temperatura del aire no inferior a la permitida para un determinado material de reparación sobre una superficie limpia y seca;
• en el proceso de corte del pavimento viejo, se elimina el material debilitado de todas las áreas del bache donde hay roturas, grietas y astillas;
• necesita limpiezay secado de la tarjeta de reparación;
• necesario para hacer la forma correcta de la tarjeta, paredes transparentes, fondo plano;
• asegúrese de tratar todas las superficies del bache con un aglomerante;
• El material de reparación se coloca a la temperatura óptima para este tipo de mezcla;
• capa debe tener un espesor ligeramente superior a la profundidad del bache, teniendo en cuenta el margen por factor de compactación;
• es inaceptable formar una capa de nuevos materiales sobre aceras viejas cerca del borde del mapa para evitar sacudidas cuando los vehículos atropellan y destruyen rápidamente secciones;
• el material de reparación está bien nivelado y compactado al ras de la superficie de la carretera.

Control de calidad

La polimerización del hormigón asfáltico tiene lugar a temperaturas superiores a los 100 grados y bajo alta presión. Después de la compactación de la mezcla, el asf alto no teme al agua. Por el contrario, es deseable regar las calzadas restauradas con agua para enfriar rápidamente y restablecer el tráfico.

Cabe señalar que en caso de cumplimiento incompleto de la tecnología y violación de algunas normas, los parches de hormigón asfáltico realizados pueden durar al menos 2 años. Con estricta observancia de la técnica de reparación - al menos 5 años.

La calzada de la carretera debe cumplir (después de que se haya realizado el parcheo) con GOST R 50597-93 - "Carreteras y calles de motor".