Economía de vagones: estructura y funciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La red ferroviaria está formada por un extenso complejo de medios técnicos y estructuras que aseguran el funcionamiento estable del sistema de transporte. Para racionalizar los procesos tecnológicos de mantenimiento, algunos componentes de la infraestructura común se separan en objetos independientes con control autónomo. Dichos elementos del complejo ferroviario incluyen instalaciones de vagones que sirven al material rodante. Por supuesto, no estamos hablando de una independencia total del sistema ferroviario con sus otros componentes, pero en gran medida sigue siendo un grupo aislado con sus propias especificidades en la gestión y el mantenimiento.

Infraestructura de vagones y sus funciones

Los vagones son un componente esencial del sistema de transporte ferroviario, del que dependen la calidad y los parámetros del proceso de transporte. Gracias a vagones y contenedores se organiza el movimiento de mercancías y pasajeros. Sin embargo, estos componentes en sí son de poca funcionalidad y requieren la organización de una infraestructura de mantenimiento para la economía de vagones (principalmente con fines de soporte técnico). Toda la gama de operacionesLos procesos desde la botadura a la línea hasta la preparación para el transporte y la conservación cuentan con instalaciones especiales, puestos de control y equipos auxiliares.

Mientras que antes los procesos de producción en la infraestructura ferroviaria se realizaban principalmente a mano, hoy en día las tareas de mantenimiento funcional se trasladan principalmente a sistemas mecanizados. Las empresas más modernas y grandes organizan el transporte ferroviario de mercancías con control constante a través de sistemas automatizados. Los medios digitales de comunicación también se están introduciendo con éxito, lo que aumenta la eficiencia de la interacción entre los diferentes componentes de la economía.

Disposición del coche

El coche puede considerarse como una parte elemental del material rodante y de la industria ferroviaria en su conjunto. Es una estructura bastante simple, formada por carrocería, chasis, dispositivos de enganches automáticos, sistema de frenos y partes del bastidor. La base, por supuesto, está formada por un bastidor de carrocería, que puede usarse tanto para acomodar pasajeros como para carga. El metal se utiliza como material principal para la fabricación del marco: se fabrican bastidores, paredes, marcos y accesorios. Para reducir el costo, algunos diseños también pueden contener tableros, pero esto se aplica solo a casos extremos para un transporte poco responsable.

La base de soporte también es una plataforma de metal, pero con refuerzos u otras inclusiones de soporte. especialmente cargael transporte por ferrocarril exige la capacidad de carga de los vagones. Por lo tanto, los marcos longitudinales gruesos basados en aleaciones de acero de alta resistencia se utilizan en la construcción de marcos para este propósito.

Un elemento igualmente importante del coche es la base de rodadura, que transmite la carga a los raíles. La versión estándar de esta parte se puede llamar un par de ruedas con cajas de grasa con cojinetes y un sistema de suspensión de resorte. La configuración de varios ejes del vagón combina estas partes en un sistema de bogie, lo que proporciona una conducción suave en las secciones problemáticas de la carretera.

Tipos de vagones

Ya se ha señalado que los vagones pueden ser de mercancías y de pasajeros. Esta es una división fundamental, que provoca diferentes enfoques en la operación del material rodante y su mantenimiento. Como su nombre lo indica, los vagones de carga brindan transporte de diversos bienes: materiales de construcción, materias primas, alimentos, equipos, etc. Una característica distintiva de este tipo de material rodante es una mayor capacidad de carga, lo que impone una gran responsabilidad en el diseño del coche y medidas para su mantenimiento. La economía típica incluye vagones de carga de cuatro, seis y ocho ejes. Al mismo tiempo, el diseño técnico y estructural puede ser diferente según el propósito específico. Las modernas instalaciones de vagones utilizan vagones góndola, tanques, plataformas, estructuras móviles isotérmicas, etc.

En cuanto a los turismos, también pueden tener diferentes propósitosen tu grupo Por ejemplo, el transporte se asigna directamente para pasajeros, correo y equipaje. También hay automóviles para fines especiales adyacentes al enlace común de pasajeros. Una característica distintiva de esta categoría de material rodante puede llamarse mayor comodidad.

Composición de la economía

Convencionalmente, todas las instalaciones de infraestructura de vagones se pueden dividir en los siguientes tipos: instalaciones lineales, instalaciones de comunicación e instalaciones auxiliares. El primer grupo de subdivisiones incluye puntos de preparación de vagones, estaciones de servicio técnico y de pasajeros, instalaciones de lavado y vaporización y talleres de diversa índole. Por regla general, estas son estructuras de capital en las que se basa la base funcional de la economía de vagones, independientemente de su propósito. Otra cosa es que en la infraestructura de transporte de pasajeros y carga puedan existir instalaciones especializadas como talleres de regeneración o depósitos para almacenar materiales perecederos.

Los puntos de comunicación también pueden adoptar la forma de edificios capitales, pero están más bien determinados por el equipo en uso. Estos pueden ser complejos de radiocomunicaciones, equipos digitales para transmisión de datos de alta velocidad, comunicaciones telefónicas, etc. Esta infraestructura no está involucrada en el mantenimiento directo del material rodante, pero sí en el proceso de organización de dichos eventos.

En cuanto a las instalaciones auxiliares, incluyen estaciones de limpieza, salas de calderas, pasos elevados, instalaciones de almacenamiento, servicios y locales técnicos. También composición tradicionalla economía de transporte no está completa sin dispositivos para detectar los puntos de sobrecalentamiento de la caja de grasas. Estos son una especie de nodos de control que se colocan en ciertas áreas a una distancia de 40-50 km entre sí. Cuando se detectan altas temperaturas en las cajas de grasa, envían una señal adecuada a los centros de control, lo que aumenta la confiabilidad de la operación del material rodante.

Instalaciones agrícolas lineales

El grupo principal de estructuras que participan directamente en el mantenimiento y servicio de los vagones debe considerarse por separado. Los objetos más significativos de este tipo son:

• Planta de reparación de automóviles. Un complejo multifuncional de tipo industrial, que lleva a cabo la reparación de automóviles, su modernización, la fabricación de repuestos y juegos de ruedas. Dichas plantas están ubicadas de modo que sea más conveniente realizar el mantenimiento directamente en el sitio.
• Punto de preparación del material rodante para su transporte. Complejo técnico, cuya función principal es minimizar los retrasos al desacoplar los vagones con la condición de garantizar la seguridad de la carga transportada. Los empleados de dichos puntos realizan operaciones técnicas y preventivas, realizando reparaciones menores, recargas de combustible y procedimientos de puesta en marcha.
• Puntos de mantenimiento de vagones. Por lo general, se colocan en los patios de pasajeros, recintos y clasificación y sirven para la detección y eliminación oportunas de varios tipos de fallas en los vagones. La operación más común es hacer que un equipo dedicado revise el sistema de frenos.
• Puntos de control. También realizan el mantenimiento del material rodante con la eliminación de averías menores, pero no de forma periódica, sino específicamente después de que los vagones hayan superado determinados procedimientos tecnológicos.

Cada una de las instalaciones de infraestructura de vagones antes mencionadas, dentro de su base técnica y económica, prevé necesariamente un sistema de suministro de ingeniería y comunicaciones. Pueden ser conexiones de gasolineras, canales de ventilación, suministro de calor y gas.

¿Qué es un depósito de vagones?

Directamente, el entorno técnico y de comunicación para la colocación e interacción de los objetos de servicio de vagones está formado por el depósito. Sobre esta base, las estaciones operativas, de reparación, de llenado y otras están ubicadas dentro de ciertos límites. En particular, un depósito de automóviles de pasajeros puede incluir un conjunto universal de unidades funcionales, que incluyen instalaciones de transformador, caldera, generador, bombeo, almacenamiento y despacho.

Al mismo tiempo, vale la pena separar los depósitos multifuncionales de los especializados. En el primer caso, el sitio de destino puede realizar una extensa lista de operaciones técnicas y operativas, manteniendo automóviles en funcionamiento y reparados de forma permanente en su base. Los complejos especializados, por regla general, no contienen equipos de transporte que no estén actualmente en operaciones tecnológicas. Por ejemplo, un taller de reparación de automóviles puede realizar procedimientos técnicos específicos con inspección preventiva, reabastecimiento de combustible, solución de problemas y ajuste de componentes individuales, pero estolas tareas son limitadas. También existen departamentos de depósito diseñados para trabajos específicos - montaje de estructuras, ajuste de juegos de ruedas, instalación de bogies, etc.

Requisitos para instalaciones de vagones

La eficiencia de la producción de procedimientos tecnológicos en el marco del depósito dependerá de la configuración de la ubicación de las instalaciones de servicio y la naturaleza de su operación. Para mantener la logística de las instalaciones de vagones de ferrocarril en el nivel adecuado, se desarrollaron las siguientes reglas para su organización:

• La colocación mutua de estructuras y edificios debe proporcionar caminos sin obstáculos y, si es posible, los más cortos para el movimiento de vagones, repuestos y materiales hacia ellos.
• Se debe observar el principio de compacidad y racionalización, en el que varios departamentos tecnológicos están ubicados en una sala de producción. Por supuesto, si tal enfoque es técnicamente posible y no complica el desempeño de las operaciones de destino.
• Las instalaciones auxiliares y de almacenamiento están conectadas al edificio de los edificios administrativos.
• En el territorio del depósito de automóviles de pasajeros, se deben observar las reglas de seguridad sanitaria y contra incendios de acuerdo con los requisitos de SNiP. Las redes de ingeniería, si es posible, se colocan en los nichos de las rutas existentes adyacentes a los principales ejes de comunicación de los edificios capitales.

Sistema de control

Al frente de cualquier infraestructura ferroviaria se encuentra una empresa gestora que vela por la salud del estado de la flota, sus instalaciones,medios y componentes funcionales asociados. El control y la regulación se realizan según una estructura jerárquica desde el jefe hasta el operador de la sala de control. El administrador lleva a cabo la gestión técnica y operativa de los servicios de las instalaciones encomendadas, centrándose en las normas y reglamentos establecidos, algunos de los cuales pueden desarrollarse para una infraestructura específica de forma individual.

En cuanto a la implementación técnica de la gestión de vagones, como ya se señaló, los sistemas automáticos desempeñan un papel importante en el control de los procesos tecnológicos. Estos pueden ser módulos de control que solucionan problemas individuales utilizando elementos sensibles y órganos ejecutivos mecanizados que también realizan funciones de control de iluminación, cambiando los modos de funcionamiento de unidades individuales, etc.

Mantenimiento y reparación de vagones

Existen reglas para la operación técnica del material rodante, que indican normas para el mantenimiento y reparación del material rodante. En particular, prescriben el calendario de reparaciones, los requisitos para el mantenimiento de los equipos y los períodos máximos de uso de ciertas unidades de trabajo. Los siguientes son varios tipos de actividades de mantenimiento que son necesarias para mantener un transporte ferroviario seguro:

• PARA. El formato básico de mantenimiento, cuya implementación tiene como objetivo identificar y eliminar varios tipos de mal funcionamiento tanto en un automóvil como en todo el grupo de material rodante. El mayor énfasis todavía se pone en el examen preventivo.tecnología, diagnóstico y resolución de problemas de materiales.
• TP-1. Las reparaciones actuales se realizan sin desacoplar los vagones en las estaciones donde se ubican los puntos de mantenimiento. En este formato, se deben eliminar los daños, el desgaste y las fallas que se produzcan durante el movimiento del tren.
• TR-2. Una especie de reparación actual, pero con la implementación de desacoplamiento del tren. En este caso, se utiliza un taller de reparación de vagones, que tiene una gama más amplia de herramientas para eliminar averías graves.

Conclusión

La red ferroviaria y el equipo de transporte operado sobre esta base es una infraestructura compleja de varios niveles que requiere un enfoque adecuado en el mantenimiento. Por tanto, no es de extrañar que una parte importante de las comunicaciones recaiga en la producción de actividades de servicios. El más exigente en este sentido es el transporte ferroviario industrial, que opera con incrementos de carga de unas 500-600 toneladas por tren. Es obvio que con tal modo de funcionamiento, incluso la base del elemento resistente al desgaste se desgastará en el menor tiempo posible. En realidad, el complejo técnico y operativo de la infraestructura de vagones con depósitos y talleres de reparación está diseñado para prevenir, identificar y eliminar estos y otros problemas.