El avión de Myasishchev: proyectos de diseñadores de aviones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El nombre del destacado diseñador de aviones soviético Vladimir Mikhailovich Myasishchev se hizo ampliamente conocido a mediados de los años sesenta del siglo pasado. Fue durante este período que su avión se mostró por primera vez al público.

B. M. Myasishchev pasó por todas las etapas para convertirse en diseñador de aviones. Comenzó su carrera como simple dibujante y la terminó como jefe de diseño.

Los aviones de Myasishchev (su foto se puede ver en este artículo) eran muy necesarios para la URSS.

Fue causado por la llegada de las armas nucleares. Al lanzar bombas nucleares sobre Japón, Estados Unidos informó al mundo sobre el comienzo de una nueva era atómica, afirmando su superioridad. Sin embargo, después de la aparición de las armas nucleares en la URSS, el liderazgo del país se enfrentó a la importante cuestión de la posibilidad de lanzar bombas atómicas en el territorio de un enemigo potencial. El avión de Myasishchev, desarrollado en la URSS, ayudó a solucionar este problema.

Primer encuentro con la aviación

Myasishchev Vladimir Mikhailovich nació el 28 de septiembre de 1902 en la ciudad de Efremov, ubicada en la provincia de Tula. De niño, era un niño común y corriente, que no mostraba interés por la tecnología. A la edad de 11 años, Vladimir ingresó al local.escuela real, donde estudió el programa con un sesgo matemático.

Durante la Guerra Civil, un destacamento de pilotos militares que se dirigía al Frente Sur se detuvo en Efremov. Vladimir, que antes solo había visto aviones en fotografías de revistas, pudo ver los "pájaros de acero" con sus propios ojos e incluso tuvo la oportunidad de tocarlos. Más tarde, Myasishchev describió este evento en sus memorias. Señaló que el encuentro con los aviones le causó una impresión tan indeleble que predeterminó todo su destino futuro.

Años de estudiante

En 1920, Vladimir Myasishchev llegó a Moscú, después de ingresar al departamento de mecánica de la Escuela Técnica Superior de Moscú. Compaginó sus estudios con el trabajo de delineante en el Aeródromo Experimental Científico del Ejército del Aire. Aquí se probó a sí mismo por primera vez como diseñador. La experiencia en el diseño de aeronaves adquirida en este lugar de trabajo fue útil para Vladimir en sus futuras actividades profesionales.

El proyecto de graduación de Myasishchev abordó el tema de los luchadores totalmente metálicos. Esto fue algo que no hizo en absoluto en sus actividades de diseño. En esos años, la URSS solo tenía un avión ANT-3 totalmente metálico, que fue una creación de A. N. Tupolev. Esto confirma la novedad y complejidad del tema elegido por Myasishchev. Sin embargo, a pesar de esto, Vladimir Mikhailovich defendió con éxito su diploma.

Empezar en el empleo

Después de graduarse, Myasishchev se convirtió en empleado del Instituto Aerohidrodinámico Central. Su supervisor directo en TsAGIfue Vladimir Petlyakov, quien dirigió el departamento del ala. Aquí Vladimir Mikhailovich tomó parte activa en muchos trabajos. Diseñó alas para bombarderos de los modelos TB 1 y TB 3, y también diseñó bahías de bombas para estos aviones. Y ya durante este período, Myasishchev pudo demostrar su valía como un diseñador muy talentoso, combinando los deberes que se le asignaron con la investigación científica.

Nueva oferta

A. N. Tupolev se interesó por el trabajo del joven diseñador. El conocido diseñador de aviones ofreció al laborioso y talentoso Myasishchev el liderazgo del departamento de aviones experimentales. Estando en esta posición, Vladimir Mikhailovich recibió la tarea de diseñar un bombardero torpedo. Fue el primer avión de Myasishchev. El bombardero torpedo, que tenía algunas soluciones de diseño originales, se probó con éxito. Sin embargo, durante uno de los vuelos, el avión se estrelló. Con esto, se completó la existencia de este bombardero torpedero.

Experiencia prestada

En los años 30 del siglo XX, los diseñadores soviéticos no podían ofrecer aviones fiables al país. Luego, el gobierno de la URSS decidió comprar un avión de pasajeros avanzado DC 3 en Estados Unidos. Su diseño podría usarse en dos direcciones: pasajeros y transporte. V. M. Myasishchev fue miembro de la comisión que recibió la aeronave, y luego se le indicó que estudiara los dibujos de la aeronave y convirtiera las medidas en pulgadas a medidas métricas. Sin embargo, este caso nunca se completó.

Años de prisión

En 1938, Myasishchev fue arrestado y colocado en una oficina de diseño cerrada,siendo una prisión. El nombre oficial de este lugar es TsKB 29 NKVD. En esta oficina, los diseñadores de aviones arrestados trabajaron en la creación de aviones. Myasishchev trabajó aquí bajo la supervisión directa de Petlyakov. Se les dio la tarea de diseñar un luchador.

En estas difíciles condiciones carcelarias, se creó el segundo avión de Myasishchev: un bombardero de largo alcance a gran altitud. Este proyecto fue notado por el gobierno, lo que permitió a Vladimir Mikhailovich dirigir su propia oficina de diseño. Y ya en 1938 vio la luz un nuevo proyecto de trabajo. Era el avión de Myasishchev, un bombardero de gran altitud DVB-102 de largo alcance. Lo nuevo en este avión eran varias direcciones:

- cabina presurizada, que albergaba a 4 pilotos;

- gran bahía de bombas de seis metros;

- armas que se pueden controlar de forma remota.

En 1940, Myasishchev fue transferido de la Oficina Central de Diseño 29 de la NKVD a Omsk, sin derecho a salir. En esta ciudad, el diseñador de aviones continuó con el diseño del DBV-102. La primera máquina de este modelo ya se construyó en 1941, mostrando buena velocidad y altitud durante las pruebas. Solo el alcance del bombardero resultó ser menor de lo esperado, por lo que no se llevó a cabo su producción en masa. Sin embargo, el gobierno destacó el trabajo del diseñador al otorgarle un premio estatal.

Después de que V. M. Petlyakov muriera en un accidente aéreo, Myasishchev continuó su trabajo en la creación de un bombardero en picado. Durante la guerra en Kazanla fábrica donde el diseñador trabajó con parte de la oficina de diseño que creó, se produjeron unas diez modificaciones de este avión.

Años de posguerra

A pesar de que por su fructífero trabajo, Myasishchev recibió la Orden de Suvorov y tenía el rango de general de división, su oficina de diseño se disolvió en 1946. Vladimir Mikhailovich comenzó a trabajar como decano, dirigiendo el departamento de construcción de aviones del Instituto de Aviación de Moscú. Aquí impartió el curso "Diseño y diseño de aeronaves" para estudiantes.

Myasishchev dedicó sus años de trabajo en MAI a la formación de jóvenes ingenieros. Aquí continuó diseñando aviones. Sus planes incluían el diseño de un bombardero estratégico a reacción de largo alcance. Atrajo a los estudiantes a su trabajo, ofreciéndoles los temas necesarios para trabajos finales, así como tesis. El proyecto resultante fue aprobado por el Ministerio de Industria Aeronáutica. A Myasishchev se le ofreció volver a ser el jefe de su propia oficina de diseño.

Creación de bombarderos estratégicos

La nueva oficina de diseño de Myasishchev comenzó su existencia en 1951. Vladimir Mikhailovich recuperó inmediatamente a todos los diseñadores con los que había trabajado en años anteriores. La planta de aviación No. 22 quedó bajo el control de la Oficina de Diseño. Los talleres de esta producción se ubicaron en Fili.

Aviones de la Oficina de Diseño de Myasishchev se desarrollaron utilizando ideas fundamentalmente nuevas. Se referían a la aerodinámica y al diseño de los aviones. Entonces, estos aviones proporcionaron chasis de "bicicleta". Consistían en dos puntales principales en el fuselaje y dos pequeños puntales en los extremos de las alas. Menosque durante el año de existencia de la oficina de diseño, se enviaron a la planta unos 55.000 dibujos.

Prueba de bombardero estratégico

Vale la pena decir que la designación que recibieron todos los aviones de Myasishchev creados después de la guerra fue "M". Y el primero de ellos se hizo en 1952. En octubre pasó sus primeras pruebas en tierra en el aeródromo. Zhukovsky. El único gran inconveniente de la aeronave, que se fabricó en un tiempo récord (solo 22 meses), fue un importante consumo de combustible. Sin embargo, el punto aquí estaba en su motor, que fue diseñado por A. A. Mikulin Design Bureau.

El primer bombardero a reacción estratégico en la URSS despegó por primera vez en el cielo el 1953-01-20, separándose fácilmente de la pista. Estos aviones de la Oficina de Diseño de Myasishchev se llamaron M 4. Los pilotos que los volaron notaron la facilidad de pilotaje y los técnicos del avión notaron la facilidad de operación.

Mejorar el modelo

A pesar de las buenas críticas, V. M. Myasishchev no se quedó ahí. Continuó mejorando el M 4. En solo dos meses, los ingenieros de su oficina de diseño desarrollaron y transfirieron a la planta más de siete mil dibujos, lo que permitió ensamblar una nueva modificación del bombardero. Era el avión Myasishchev M 3. Las pruebas del nuevo bombardero tuvieron lugar en la primavera de 1956 en el aeródromo de Zhukovsky. Pero ya en el aire hubo un problema con el control, y uno de los motores falló. Sin embargo, el piloto de pruebas M. L. Halley logró aterrizar el avión M 3 de Myasishchev en la pista. Sobre el terreno, todos los problemas se detectaron y solucionaron rápidamente.

Después de eso, el avión M3 de Myasishchev (ver foto abajo) fue transferido aproducción en masa. Este avión había mejorado la aerodinámica y era el principal bombardero de la URSS.

Los aviones M 4 han sufrido cambios en el diseño y comenzaron a servir como aviones cisterna para todo el transporte aéreo de largo alcance.

Simultáneamente con el trabajo de modificación y mejora de los bombarderos ya creados, se desarrollaron proyectos relacionados con el desarrollo de la aviación estratégica. Era el modelo 31 de Myasishchev, así como el 32 y el 34.

Las modificaciones 31 y 31 eran bombarderos con velocidades de vuelo transónicas. El modelo 32 era supersónico. El avión M 34 tenía las características de vuelo más altas. Su máxima velocidad de vuelo posible es de 1350 kilómetros por hora.

Toda la investigación llevada a cabo en estos proyectos se convirtió en la base del excelente trabajo de la Oficina de Diseño de Myasishchev en el desarrollo del misil supersónico Buran-40.

Transporte de pasajeros

Simultáneamente con la creación de bombarderos militares, KB V. M. Myasishchev participó en el desarrollo de aviones pacíficos. Desafortunadamente, los proyectos de aviones de pasajeros de esta oficina de diseño nunca recibieron su desarrollo posterior.

Avión M 50

Además, el gobierno de la URSS le confió a Vladimir Mikhailovich un nuevo trabajo. Fue el avión M 50 Myasishchev, que se convirtió en un bombardero estratégico supersónico. Antes de este período, nada como esto fue diseñado en la aviación mundial.

El avión M 50 tenía un granel grado de automatización del control, que permitió reducir el número de tripulantes a dos personas. Y en todos los demás aspectos, el bombardero resultó ser muy exitoso. Su único punto débil era el motor. En aquellos días en la URSS, esta parte importante de la aeronave no tenía suficiente potencia, confiabilidad y larga vida útil. Además, todos los motores producidos en el país consumían demasiado combustible. El diseñador de aviones Myasishchev no pudo encontrar una unidad adecuada y su avión M 50 no pudo alcanzar la velocidad supersónica. Esta fue la razón principal por la que se cerró el proyecto avanzado de Vladimir Mikhailovich. El avión M 50 se utilizó con fines experimentales. En él se probaron todo tipo de innovaciones. La última vez que despegó el M 50 fue en un desfile militar en Tushino. Inmediatamente después de este vuelo, fue trasladado al museo de la ciudad de Monino.

Otro proyecto destacado de la Oficina de Diseño de Myasishchev fue el bombardero supersónico M 52. Sin embargo, como en el caso anterior, este avión no contaba con el motor necesario para su desempeño. Este bombardero nunca despegó.

Gestión de planta piloto

En 1967, Vladimir Mikhailovich estaba esperando una nueva cita. Fue aprobado para el puesto de jefe de la planta experimental de construcción de maquinaria, cuyas instalaciones de producción estaban ubicadas en la ciudad de Zhukovsky. Aquí trabajaba una pequeña oficina de diseño, para la cual Myasishchev volvió a reunir al equipo de diseño. Solo después de eso, Vladimir Mikhailovich asumió el desarrollo de un multimodo supersónico estratégico.bombardeo. Paralelamente a su oficina de diseño, los equipos de P. O. Sukhoi y A. N. Tupolev.

Myasishchev propuso un esquema de ala radicalmente nuevo con barrido variable. Anteriormente, una solución de diseño similar estaba disponible en el avión de P. O. Sukhov y en los modelos estadounidenses. Sin embargo, todas las versiones anteriores tenían una parte del ala desviada muy corta. El proyecto de V. M. Myasishchev superó a todos los demás. Esta solución de diseño fue utilizada por A. N. Tupolev. Después de todo, lo que diseñó Myasishchev resultó ser muy exitoso. Como resultado, el avión Tu-160 se diseñó casi por completo sobre la base del avión de Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, bajo el liderazgo de Myasishchev, diseñó y luego construyó un avión para destruir globos en la estratosfera. Era un avión M 17, capaz de alcanzar velocidades de hasta setecientos kilómetros por hora, elevándose a una altura de hasta veintidós mil metros.

Una contribución inestimable al desarrollo de la aviación

Vladimir Mikhailovich Myasishchev fue a la meta prevista solo por caminos invictos. Un hombre con un coraje de ingeniería infatigable y el don de la previsión técnica, tenía notables habilidades organizativas, cautivando a todo el equipo de la oficina de diseño con sus decisiones inusuales.

La respuesta a la pregunta de cómo medir la contribución de este diseñador a la historia de la aviación se puede obtener tras ver la película "Myasishchev, unos cuantos aviones y toda la vida" (2010).

Cada una de las obras de Vladimir Mikhailovich fue un verdadero avance hacia el futuro. y a pesar de esoque de una gran cantidad de proyectos, solo unos pocos se completaron, cada avión Myasishchev entró en la historia de nuestra aviación.

Vladimir Mikhailovich murió el 1978-10-14, casi un mes después de cumplir setenta y seis años. Más de medio siglo Myasishchev dio aviación. A lo largo de los años, ha criado a muchos estudiantes dignos. La mayoría de ellos continúan trabajando en la aviación en la actualidad.

La trayectoria creativa de Vladimir Mikhailovich es un ejemplo vívido para los diseñadores novatos, y su enfoque del liderazgo puede servir como modelo para quienes hoy en día dirigen organizaciones de investigación y desarrollo.