2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
A principios de los años ochenta, el An-24, considerado el principal avión de pasajeros de la URSS y ampliamente utilizado en las líneas aéreas nacionales, quedó obsoleto. Además, la flota de estas máquinas comenzó a disminuir rápidamente debido al desarrollo de su recurso. Esto también agregó un factor como el aumento del volumen de viajes aéreos, tanto de pasajeros como de carga. An-24 ya no cumplía con los requisitos y necesidades de la nueva época. Necesitaba un reemplazo urgente y de alta calidad.
En 1982, OKB im. Ilyushin, encabezado en ese momento por el diseñador jefe G. V. Novozhilov, tomó la iniciativa de construir un nuevo tipo de avión de pasajeros, Il-114, para uso en aerolíneas locales. La base de esta máquina serían treinta años de experiencia en el funcionamiento de varias modificaciones del IL-14.
Esta iniciativa fue apoyada por el propio Ministro de Aviación Civil, que sentó las bases para el diseño del avión local Il-114. El trabajo de diseño continuó durante cinco largos años, ya que se llevaron a cabo en paralelo con el muy laborioso desarrollo del avión civil de fuselaje ancho y largo alcance Il-96-300.
Y solo en julio de 1987 se diseñó un modelo a escala real de la máquina, en el que se reprodujeron casi todos los sistemas del futuro IL-114. El reflejo más completo en el diseño se encontró en el salón para sesenta asientos, la cabina también fue modelada en detalle. Después de una consideración detallada y exhaustiva por parte de la comisión de maquetas del proyecto IL-114 presentado, se aprobó la decisión de comenzar su producción en masa.
La asociación de producción de aviación de Tashkent, que anteriormente había producido muchos modelos de Ilyushin, fue nombrada empresa líder en la producción de este avión. La planta de aviones Znamya Truda Moscú, que data de 1909, fue elegida como la segunda empresa en serie.
La aeronave fue diseñada con aleaciones de aluminio y titanio de alta resistencia, así como con una variedad de materiales compuestos y no metálicos. El sistema de combustible de esta aeronave incluye dos tanques tipo cajón ubicados en el ala. Su capacidad total es de 8360 litros.
La principal característica de diseño de esta máquina es que está diseñada esquemáticamente como un monoplano voladizo de ala baja. Un par de motores turbohélice TV7-117S están instalados en el avión. El diámetro de la hélice es de 3,6 metros y la potencia de despegue de un motor es de 2,5 mil hp. s.
Los primeros vuelos de aviones de este modelo con pasajeros a bordo tuvieron lugar recién en 1999 (ya en otro país), cuando, después de repetidas pruebas, finalmente se puso en funcionamiento. Excelente aerodinámicaLa calidad de la nueva aeronave, así como su eficiencia, confiabilidad y bajos costos de mantenimiento deberían haber hecho del IL-114 un avión muy popular en el sistema de aviación civil. Sin embargo, solo se produjeron 17 aviones. A partir de 2012, su producción en Tashkent se suspendió.
Hoy, la modificación de este avión Il-114-100 se usa de manera bastante activa, que difiere del "ciento catorceavo" al instalar motores PW-127H de fabricación canadiense más potentes, que optimizaron significativamente las características de vuelo de este modelo Esto es especialmente notable en las condiciones de alta montaña y el clima bochornoso de las latitudes del sur, para las cuales, en principio, está destinado el IL-114-110.
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