ATR 72-500 para rutas cortas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Este coche ha sido producido por una empresa franco-italiana desde 1989 y ha demostrado su eficacia en líneas locales. El avión es bastante fiable, económico y fácil de mantener. Su mayor operador en Rusia es la aerolínea UTair, que cuenta con una flota de 15 aviones.

Pedigrí corto y descendencia

El avión de pasajeros ATR 72-500 es un desarrollo de la familia predecesora ATR-42. Se alarga el fuselaje, se utilizan nuevos motores y un ala modificada. La parte tangible de la estructura está hecha de materiales compuestos. Por primera vez en este avión, la caja del ala estaba completamente hecha de fibra de carbono. El nombre del automóvil consiste en el nombre de la empresa Aerei Transport Regionale (ATR) y el número de asientos para pasajeros (72) en el modelo base. El avión existe en 3 modificaciones, con índices 200, 210 y 500, que difieren principalmente en equipos de a bordo y plantas de energía. En Rusia, se operan 500. En un futuro próximo, entrará en el mercado un nuevo modelo con un índice de 600. ATR 72-500 en la foto de abajo.

Descripción y características principales

Esta clase de máquinas se caracteriza por una velocidad y economía relativamente bajas. En distancias cortas, la velocidad no tiene una importancia fundamental, a diferencia del consumo de combustible. El avión ATR 72-500 consume unos 500 kg por hora. combustible. A modo de comparación, para el Airbus A-320, esta cifra es 5 veces mayor, con una diferencia en la capacidad de pasajeros de solo 1,6 veces. La máquina está equipada con dos motores turbohélice PW-127F de fabricación canadiense, cada uno con una potencia de 2750 HP. y hélices compuestas de seis palas con un diámetro de casi 4 metros. Un detalle curioso es la ausencia de un grupo auxiliar de potencia en la aeronave que alimenta los sistemas del aeródromo. Sus funciones son realizadas por el motor derecho. Por lo tanto, para un uso uniforme, los motores del avión ATR 72-500 se intercambian periódicamente. Benedix King suministra la aviónica de la aeronave desde EE. UU. El panel de instrumentos, aunque tiene pantallas de cristal líquido, todavía pertenece a la generación anterior, pero el concepto de "cabina de vidrio" se implementará completamente en el nuevo modelo con el índice 600. O en términos simples: numerosos punteros e indicadores serán reemplazados por pantallas multifuncionales con funciones avanzadas.

Es difícil llamar espacioso al salón, especialmente en altura. Es muy difícil para personas altas moverse dentro del avión. El pequeño volumen de portaequipajes en la cabina proporciona un mayor control sobre la facturación del equipaje. Pero esto es un problema para casi todos los autos regionales. El embarque de pasajeros se realiza por la puerta de atrás y la cabina de clase ejecutiva (donde está disponible) también se encuentra ensección de cola. Además de describir el ATR 72-500, a continuación se describen sus características principales:

Nombre y unidad de medida	Indicador
Eslora de la aeronave, metros	27, 166
Envergadura, metros	27, 05
Peso de un avión vacío equipado, kg	12500
Peso máximo al despegue, kg	22000
Velocidad máxima, km/h	640
Velocidad de crucero, km/h	525
Rango de vuelo práctico, km	2700
Tripulación, gente	2
Capacidad de pasajeros, personas	64-72

Asientos convenientes

Dado que el vuelo en un avión ATR 72-500 no dura más de 3 horas y, en la gran mayoría de los casos, entre 1,5 y 2 horas, la comodidad de los pasajeros empeora un poco. No hay buffet completo en la cabina, solo se ofrecen bebidas, el tamaño de los asientos y el paso entre ellos pueden causar pequeños problemas para personas grandes. Pero todo esto se compensa con el precio del billete y la posibilidad de volar de ciudad en ciudad sin transbordos. En principio, con la excepción de la primera fila, donde hay un poco más de espacio para las piernas, todos los asientos de pasajeros en clase económica son estándar. Debe prestar atención solo a la última fila 17, cuyos asientos no se reclinan hacia atrás. Además, hay un baño cerca, que puede estar lleno de colas enpaso bastante estrecho. El ruido en la cabina está en un nivel aceptable, el temblor no es más que en otros autos.

Seguridad

El prejuicio existente contra las máquinas de tornillo no tiene motivos serios. Previamente, existía exactamente el mismo prejuicio para los nuevos aviones a reacción. Los motores turbohélice son bastante confiables, el avión está certificado, es decir, ha superado toda la gama de pruebas, incluidas las situaciones extremas. Es capaz de despegar con un motor inoperativo. Sin embargo, todavía hubo accidentes con el avión ATR 72-500. De aproximadamente 1000 máquinas ATR72 de todas las modificaciones producidas durante dos décadas, 29 se han estrellado hasta la fecha, lo que está lejos de ser la cifra más alta en la aviación civil. La gran mayoría de los desastres ocurrieron debido al llamado "factor humano". Por ejemplo, en Tyumen y Alaska, el avión no se trató con líquido anticongelante, en los países asiáticos, el avión a menudo salió del aeródromo debido a la inexperiencia de los pilotos, se cometieron errores graves durante el aterrizaje. Pero, en general, el avión ATR 72-500 no es inferior en confiabilidad a otros modelos y cumple perfectamente sus funciones en el transporte de pasajeros en distancias cortas.