2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
En la Unión Soviética, los billetes de avión eran relativamente baratos y la mayor parte del tráfico de pasajeros lo realizaban los transatlánticos de media distancia. Un vuelo de una ciudad a otra en una distancia de 500 a 1000 kilómetros costaba entre 30 y 40 rublos, lo que, por supuesto, era más alto que las tarifas ferroviarias, pero era bastante asequible para un trabajador o ingeniero común. A principios de la década de los noventa, las compañías aéreas comenzaron a sentir una crisis sistémica que golpeó a otros sectores de la economía del país. Los autos confiables y probados en el tiempo diseñados para líneas regionales resultaron no ser reclamados, envejecieron rápidamente. Los vuelos se han convertido en un lujo solo al alcance de los nuevos ricos.
Se congeló el diseño de nuevos aviones comerciales con una capacidad de 50 a 80 pasajeros con un alcance de vuelo de un par de miles de kilómetros. Por lo tanto, cuando volvió a surgir la necesidad de tales aviones, las aerolíneas recurrieron a los fabricantes de aviones extranjeros, en particular, a la empresa canadiense Bombardier.
Canadair Regional Jet (CRJ) es una línea de aviones de pasajeros diseñada para transportar cómodamente 50-100pasajeros en líneas de corto y medio radio. Las condiciones climáticas del país productor son cercanas a las nuestras. El bajo consumo de combustible, el alto rendimiento, la facilidad de readiestramiento de pilotos y personal técnico crearon ventajas competitivas que contribuyeron al rápido avance de estos transatlánticos en el mercado del transporte aéreo ruso.
El primer modelo de la serie Canadair Regional Jet, puesto en marcha en 1991, recibió el índice CRJ-100. Los diseñadores canadienses abandonaron deliberadamente el esquema de fuselaje ancho popular en las últimas décadas, optando por la economía. Para aumentarla, cuatro años después se modificó la aeronave instalando motores General Electric CF-34B1 en lugar de CF-34A1. La aviónica también se actualizó, se hicieron posibles vuelos en condiciones climáticas difíciles. El número de asientos siguió siendo el mismo: 50, pero estos cambios de diseño a gran escala se reflejaron en el nuevo índice: Canadair Regional Jet-200, aunque en apariencia era difícil distinguirlo del "tejido".
El interior de la cabina se distingue por la estética y un alto nivel de confort, las sillas son muy cómodas y tienen tapizado en cuero. Los motores de la serie Canadair Regional Jet están ubicados en pilones a los lados del fuselaje trasero, y esta disposición, utilizada por primera vez en el Caravelle, asegura bajos niveles de ruido.
A principios de la década de 1990, las empuñaduras piloto tipo joystick eran una opción técnicamente factible para los controles, pero el fabricante canadiense se decidió por el familiarpilotos de todo el mundo en columnas de control, lo que aumentó el potencial de exportación de la nueva máquina. Los dispositivos de alarma han sido reemplazados por pantallas multicolores funcionales y ergonómicas.
Como cualquier desarrollo exitoso, los aviones Canadair Regional Jet tienen un alto potencial de modificación. Las características de diseño permitieron cambiar las características del vuelo y la capacidad de pasajeros. La línea de modelos se ha reabastecido con nuevos revestimientos con una gran cantidad de asientos y un mayor radio de ruta práctica. Entonces, creado en 2001, el transatlántico Canadair Regional Jet-900 lleva a bordo casi el doble de pasajeros que el modelo base CRJ-100. Por supuesto, para que esto fuera posible, había que aumentar la longitud del fuselaje y, con ello, la envergadura y la potencia del motor. Quizás las necesidades del mercado del transporte aéreo provoquen la aparición de nuevas modificaciones de los aviones de la Canadian Regional Jet Liners Company.
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