Industria aeronáutica en Rusia: descripción general, historia, perspectivas y datos interesantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La industria de la aviación en Rusia tiene una larga y gloriosa historia. La industria ha vivido momentos de triunfo y crisis más profundas. Sin embargo, en todo momento, a pesar de las dificultades y la situación económica, los fabricantes y diseñadores de aviones nacionales han sido capaces de asombrar al mundo creando aviones avanzados y de alta calidad. Hoy, cientos de miles de personas están involucradas en la industria aeronáutica en Rusia. Las ciudades que tienen fábricas que producen helicópteros y aviones a veces se construyen alrededor de estas fábricas y prosperan gracias a ellas.

La industria aeronáutica se está recuperando gradualmente de los elegantes años 90 y está aumentando su capacidad de producción, ocupando actualmente el tercer lugar en términos de número de aviones producidos después de EE. UU. y la UE. Una vez más, la industria aeronáutica rusa se ve obligada a ponerse al día con los competidores. Ocurrió por primera vez hace más de un siglo.

Rusia zarista

La historia de la construcción de aviones en Rusia comenzó en 1910-1912, cuando aparecieron las primeras fábricas de aviones. La industria se desarrolló rápidamente, para 1917 ya había 15 fábricas en el país,empleando a unas 10.000 personas. Las aeronaves se construyeron principalmente bajo licencias extranjeras y con motores extranjeros, pero también hubo dispositivos nacionales muy exitosos, por ejemplo, el avión de reconocimiento Anade; hidroavión M-9 diseñador Grigorovich; famoso bombardero Sikorsky "Ilya Muromets". Al comienzo de la Guerra Mundial, el ejército ruso tenía 244 aviones, más que otros participantes en la guerra.

Después de la revolución

Estalló la revolución, seguida de la guerra civil. El estado inició una reorganización global. En 1918, por decreto del gobierno soviético, se nacionalizaron todas las empresas de aviación. Pero la producción de aviones ya se había detenido virtualmente debido al terrible entorno económico y la incertidumbre política. El nuevo gobierno tuvo que establecer la industria aeronáutica en Rusia prácticamente desde cero.

Además, restauraron la industria en duras condiciones: guerra, devastación, f alta de fondos, recursos y personal, porque muchos fabricantes de aviones rusos emigraron, muchos murieron en la vida civil o fueron reprimidos. Los alemanes ayudaron mucho a quienes, después del Tratado de Versalles, se les prohibió tener un ejército completo y producir armas. En cooperación con Rusia, los especialistas alemanes tuvieron la oportunidad de construir y diseñar nuevos aviones, y los ingenieros soviéticos adquirieron una experiencia y un conocimiento invaluables.

Ya en 1924, el primer avión ANT-2 totalmente metálico, diseñado por el legendario Andrei Tupolev, se elevó a los cielos. Solo un año después, los fabricantes de aviones soviéticos crearonAvanzado para su época monoplano ANT-4. Los motores del bombardero estaban ubicados a lo largo del ala, tal esquema se convirtió en un clásico para todos los futuros bombarderos pesados durante la próxima guerra mundial.

En los años 30, la era de los dirigibles terminó irrevocablemente, hubo un s alto cualitativo en la industria aeronáutica en Rusia. Aparecieron docenas de fábricas que producían aviones y motores, empresas metalúrgicas y oficinas de diseño. En 1938, la producción de aviones aumentó 5,5 veces en comparación con las cifras de 1933. En los años anteriores a la guerra, la industria desarrolló y produjo aviones tan conocidos como el ANT-6, ANT-40, I-15 e I-16.

Segunda Guerra Mundial

A pesar de los impresionantes logros y el poder productivo de la industria aeronáutica soviética, a finales de los años 30 hubo un retraso técnico con respecto a los fabricantes de aviones alemanes. Los mejores cazas domésticos I-16 e I-15, que se utilizaron activamente durante la Guerra Civil Española, se desempeñaron bien al principio, pero hacia el final del conflicto empezaron a ceder notablemente ante los aviones alemanes.

La catástrofe de los primeros días de la Gran Guerra Patria, cuando cientos de aviones soviéticos fueron destruidos en tierra, agravó aún más la ventaja de los pilotos alemanes. Los alemanes reinaron en el cielo, lo que explica en gran medida su éxito en los primeros meses de la guerra. Sin apoyo aéreo, el Ejército Rojo no pudo detener las puntas de lanza de los tanques de la Wehrmacht, que cubrían ejércitos enteros.

Nuevamente, la industria de la aviación se encontró en una situación crítica: todo colapsó, el estadola destrucción amenazaba, y el liderazgo exigió no solo aumentar la producción de aviones, sino también diseñar modificaciones nuevas y más avanzadas. Las tareas asignadas se cumplieron brillantemente. La industria de la aviación soviética hizo una contribución impresionante a la futura victoria. Poniendo a prueba toda su voluntad y fuerza, los constructores de aviones soviéticos hicieron lo imposible, como sucedía a menudo en Rusia.

Los centros de fabricación de aeronaves fueron evacuados rápidamente hacia el este del país, todas las oficinas de diseño trabajaron las 24 horas, las mujeres y los niños trabajaron en las fábricas. El resultado de estos esfuerzos fue la creación de aviones tan destacados como el sencillo y tenaz caza La-5, que hizo una contribución significativa a la Batalla de Stalingrado; Yak-9 universal, que se utilizó como caza de aviones enemigos, bombarderos, reconocimiento, escolta; bombardero Pe-2; el avión de ataque Il-2 que aterrorizó a los alemanes.

Sin estos aviones, no habría sido posible un punto de inflexión en la guerra y luego una gran victoria. Sin embargo, se obtuvo no solo por la mejora técnica de los aviones, sino también por un aumento sorprendente en la capacidad de producción. La industria de la aviación soviética en 1941 le dio al ejército alrededor de 7900 aviones, y en 1944 esta cifra superó los 40 000. En total, durante los años de la guerra, se fabricaron más de 150.000 aviones en la URSS y unos 120.000 en Alemania, aunque toda la industria europea trabajó para ello.

Período de amanecer

La industria aeronáutica, puesta en pie de guerra, no se desaceleró después de la guerra, hasta el mismo colapso de la URSS, continuó produciendo y mejorando equipos aeronáuticos. AEn el apogeo de su desarrollo, la industria de la aviación soviética producía alrededor de 400 helicópteros y 600 aviones militares por año, así como alrededor de 300 helicópteros y 150 aviones civiles. La industria incluía 242 empresas, 114 fábricas, 72 oficinas de diseño, 28 institutos de investigación. Antes del colapso de la Unión, más de dos millones de personas trabajaban en la industria de la aviación.

En la posguerra, la URSS no iba a permitir el atraso técnico de las potencias occidentales. La era de los aviones a reacción ha comenzado. Ya a principios de los años 50, los transónicos y supersónicos MiG-15 y MiG-19 despegaron, en 1955 se probó el caza Su-7 y en 1958 se lanzó la producción en serie del MiG-21, que durante mucho tiempo el tiempo se convirtió en un símbolo y el poder principal de la aviación de combate de la URSS.

En el período soviético, la industria aeronáutica en Rusia y las Repúblicas de la Unión era un mecanismo único que creaba sin parar magníficos helicópteros y aviones que se adelantaban a su tiempo. Además, la Unión producía aviones no solo para sus propias necesidades, sino que era su mayor exportador junto con los Estados Unidos y proporcionaba casi el 40 % de las flotas mundiales de los estados aliados.

Los mejores aviones soviéticos para el ejército fueron: cazas MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; aviones de ataque Su-25 y Su-27; bombarderos Tu-95 y Tu-160. Para la aviación civil, se crearon aviones de alta calidad como Tu-104, supersónico Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Los fabricantes nacionales de helicópteros no se quedaron atrás, entregando al ejército y la aviación civil el helicóptero Mi-8 más masivo del planeta, el más grande: Mi-26,Helicóptero híbrido Mi-24, helicóptero Ka-31 exclusivo, vehículo militar de ataque para todo clima Ka-50.

La larga caída: la década de 1990

El colapso de la URSS fue seguido naturalmente por el colapso de la industria de la aviación soviética. Se rompieron los lazos industriales establecidos entre las empresas, que de repente terminaron en los nuevos estados independientes. La industria se privatizó rápidamente, solo el 3% de las aerolíneas permanecieron bajo control estatal. Aeroflot se dividió en muchas aerolíneas privadas.

El volumen de pedidos del departamento de defensa cayó catastróficamente y la industria aeronáutica civil en Rusia estuvo al borde de la destrucción. Las compañías aéreas prefirieron reemplazar los viejos aviones soviéticos con aviones extranjeros usados en lugar de pedirlos a un fabricante nacional. Las cifras de 1999 son bastante elocuentes, durante el cual la industria aeronáutica rusa produjo 21 aviones militares y 9 civiles.

Tiempo de esperanza: 2000

Rusia entró en el comienzo del tercer milenio con nuevas personas en el poder y nuevas esperanzas. El país se estaba recuperando de una década de redistribución de la propiedad, tiempos difíciles de privatización e incumplimientos. Los precios del petróleo subían, la economía se fortalecía y aumentaba la financiación de las industrias más importantes, incluida la industria de la aviación. Para su desarrollo efectivo, las autoridades unieron las empresas de aviación, creando el holding Russian Helicopters, que es responsable de la producción de equipos para helicópteros, y United Aircraft Corporation.

La industria de aviones militares en Rusia se estaba recuperando más rápido que los aviones civiles debido acrecientes pedidos nacionales y de exportación. Los estados extranjeros estaban felices de comprar MiG-29, Su-30, Su-27. En la aviación civil, la situación no ha cambiado drásticamente: en la década de 2000, se compraron más de 250 aviones extranjeros.

En el camino hacia la fortaleza anterior: 2010

Desde 2010 hasta la actualidad, se ha mantenido el rumbo tomado para restaurar la industria, a pesar de las consecuencias de la crisis económica mundial de 2008 y las sanciones impuestas a la Federación Rusa por los países occidentales. Gracias al aumento de las compras del Ministerio de Defensa ruso, las fábricas están funcionando a plena capacidad, elevando el nivel de producción a cientos de aviones militares al año. Se ha lanzado la producción en serie de los cazas Su-30M y Su-35, se ha lanzado el avión de transporte militar Il-76MD, se están realizando pruebas de vuelo del avión cisterna Il-78M y del último caza Su-57.

La industria de la aviación civil también está reviviendo. Se ha lanzado la producción en serie del nuevo avión ruso "Superjet 100", y el desarrollo de los principales pasajeros del avión se lleva a cabo tanto internamente como en conjunto con China. La mejor ilustración de tendencias positivas son las estadísticas. En 2010, se produjeron más de 100 aviones militares de varios tipos, en 2011 los fabricantes de aviones nacionales produjeron más de 260 helicópteros, en 2014 construyeron 37 aviones civiles y 124 militares.

Fundamento de la industria

El renacimiento del complejo de la industria aeronáutica tuvo lugar sobre la base de fábricas y oficinas de diseño que se crearon en la URSS. Las autoridades soviéticas eran muy conscientes de que para el funcionamiento y desarrollo eficientes de la industria, es necesario tener en cuenta taleslos factores más importantes en la ubicación de la industria aeronáutica en Rusia y las repúblicas, como la disponibilidad de personal calificado y enlaces de transporte convenientes entre empresas y oficinas de diseño. Por lo tanto, se establecieron oficinas de diseño en la capital o en la región de Moscú, y se construyeron fábricas en grandes ciudades con una infraestructura de transporte desarrollada.

Actualmente, este estado de cosas no cambia. Las famosas oficinas de diseño de Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov continúan desarrollando con éxito nuevos tipos de aviones, y sus oficinas centrales se encuentran en Moscú o cerca de ella. Las empresas más grandes dedicadas a la producción de helicópteros, aviones y motores para ellos se encuentran en Moscú, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov y otras ciudades.

Perspectivas de la industria aeronáutica en Rusia

Si las autoridades continúan con el programa adoptado para el desarrollo de la industria de la aviación y dejan la financiación al mismo nivel, las perspectivas para la industria aeronáutica nacional son bastante optimistas. En 2017, Rusia produjo 33 SSJ100, 214 helicópteros militares y 139 aviones militares. En 2018, debería comenzar la producción en serie del helicóptero Mi-38 y el avión de pasajeros MS-21. Está previsto reanudar la producción del avión de pasajeros de larga distancia Il-96-400M, iniciar la producción del helicóptero Ka-62 y modernizar el avión Tu-160M.