Ferrocarriles estadounidenses: historia y descripción

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Los ferrocarriles estadounidenses tienen una rica historia y han jugado un papel muy importante en el desarrollo del estado. Actualmente, este transporte no es tan popular en el país como la aviación y los automóviles. Muchos trenes son más como exhibiciones. Solo los románticos y las personas que tienen miedo de volar en avión viajan en ellos. Y el precio de un billete aquí no suele diferir mucho del coste de un vuelo.

Una breve comparación con los ferrocarriles rusos

El ferrocarril de Rusia y EE. UU. es diferente. Si la longitud total de la carretera nacional es de 87 mil kilómetros, entonces para los estadounidenses esta cifra es de 220 mil kilómetros. El ancho de vía en Rusia es de 1520 mm, y en los EE. UU. es de 1435 mm, como en Europa. En nuestro país, la industria emplea a 1,2 millones de trabajadores, mientras que las carreteras americanas sirven sólo a 180 mil personas. Aproximadamente lo mismo es solo la participación de la facturación de carga de la industria, que en ambos países es del 40%.

Origen

HistoriaLos ferrocarriles estadounidenses comenzaron en 1815. Su desarrollo parecía muy prometedor debido al hecho de que en ese momento no había un transporte terrestre rápido y barato desarrollado en el país. Luego, el coronel John Stevens fundó la New Jersey Railroad Company. Inicialmente, comenzaron a crearse ramas industriales para el transporte de mercancías en distancias cortas, por ejemplo, para la exportación de minerales de las minas. Pennsylvania Railroad, que inició sus operaciones en 1846, fue la primera empresa de la industria. Ocho años más tarde, se lanzó oficialmente su primera ruta, conectando Filadelfia y Harrisburg.

Primeras locomotoras

Si no hubo grandes problemas con la construcción de la vía, entonces el principal problema al que se enfrentaron los primeros ferrocarriles estadounidenses fue la provisión de tracción. En 1826, el mencionado John Stevenson diseñó y construyó su propia locomotora de vapor. Para poner a prueba a su descendencia, el ingeniero construyó su propia pista circular en Nueva Jersey. La prueba de la máquina fue exitosa. Tres años más tarde, Gortario Allen, siendo el ingeniero jefe de una gran compañía naviera, sugirió utilizar una sencilla locomotora de vapor inglesa. Después de una prueba exitosa, comenzó a usarse en un ramal entre Carbonvale y Honesdale en Pensilvania. En 1830, según el proyecto del estadounidense Peter Cooper, se construyó en Nueva York la primera locomotora diseñada para el transporte de pasajeros. Con el tiempo, se ha consolidado como un coche muy fiable.

Dato interesante

En los años cincuentaA partir del siglo XIX, el llamado soterramiento o tren subterráneo inició sus actividades. En los Estados Unidos, los representantes de una sociedad secreta se llamaban así. Se dedicaba a ayudar a los esclavos fugitivos de origen africano desde los estados del sur hasta el norte. Al mismo tiempo, las actividades de la organización no estaban relacionadas de ninguna manera con el transporte y el transporte. Los miembros de la organización simplemente usaron la terminología ferroviaria que se ha vuelto popular en la sociedad estadounidense.

Comenzar desarrollo rápido

Fue después de la aparición de las primeras locomotoras diesel que los ferrocarriles en los EE. UU. comenzaron a desarrollarse activamente. En el siglo XIX, un nuevo modo de transporte ya era un serio competidor para las compañías navieras. Un impulso especial a su desarrollo fue dado por varios experimentos que demostraron que una locomotora de vapor es capaz de cubrir una distancia de tres a cuatro veces más rápido que un barco de vapor.

En 1830, ocurrió un hito para el transporte ferroviario estadounidense. Luego, entre las ciudades de Ohio y B altimore en Maryland, se lanzó el primer tren de pasajeros y comenzó a funcionar de manera continua. Inicialmente, el público era extremadamente negativo acerca de las locomotoras de vapor, llamándolas máquinas diabólicas, pero con el tiempo, se hizo más claro para la mayoría de los ciudadanos que el futuro estaba detrás de este transporte.

Si en 1840 la longitud de los ferrocarriles de EE. UU. era de 2755 millas, veinte años más tarde esta cifra superó la marca de las 30 mil millas. La construcción de nuevas rutas fue facilitada en gran medida pordesarrollo de la agricultura. Como los agricultores trabajaban para el mercado, necesitaban un vehículo que pudiera sacar la cosecha rápidamente y en grandes cantidades.

Construcción del ferrocarril transcontinental

En 1861, estalló la Guerra Civil entre el Norte y el Sur. A pesar de esto, un año después de su inicio, el presidente Abraham Lincoln tomó una decisión según la cual se construiría el ferrocarril transcontinental estadounidense. Se supuso que la longitud de la carretera será de casi tres mil kilómetros. Dos empresas se convirtieron en contratistas a la vez: Central Pacific (colocando el lienzo de oeste a este) y Union Pacific Railroad (realizando la construcción de este a oeste). Se suponía que el llamado punto de encuentro estaba en el centro de la ruta. Cada una de las empresas buscaba ser la primera en terminar su sitio y ganar este tipo de competencia, por lo que el trabajo no siempre salió según lo planeado. Muchos funcionarios se apropiaron de los fondos asignados para la construcción. Si había asentamientos en el camino del ferrocarril, a sus habitantes se les ofrecían sumas exiguas por terrenos. Además, por sobornos de los alcaldes de algunas ciudades (que se beneficiaron de la presencia de la carretera), las empresas cambiaron de ruta repetidamente.

Cerca de 10 mil trabajadores de China y otros 4 mil de Irlanda participaron en la construcción. Esto se hizo para reducir el costo del trabajo, porque los estadounidenses no aceptaron trabajar por la cantidad propuesta (en el mejor de los casos, 1,5 dólares por día). Debido a las difíciles condiciones de trabajo, muchos constructores murieron.

Como resultado, Union Pacific Railroad logró construir 1.749 kilómetroslienzos y sus oponentes - 1100 kilómetros. Esto luego tuvo un efecto favorable en el desarrollo posterior de los "ganadores", que hoy se han convertido en una de las empresas ferroviarias más poderosas del país. Cuando los trabajadores de dos contratistas se encontraron en 1869, clavaron un clavo dorado en el durmiente, simbolizando la conexión entre dos océanos.

El efecto de la construcción del ferrocarril transcontinental

Muchos escépticos argumentan que el ferrocarril transcontinental de EE. UU. se convirtió en una empresa inútil y sin sentido por parte del presidente. Sin embargo, más tarde jugó un papel muy importante para el estado, creando una verdadera revolución en la economía del país y la migración de sus habitantes. En un corto período de tiempo, una gran cantidad de estadounidenses que querían desarrollar la agricultura se trasladaron a las fértiles tierras del oeste.

A fines del siglo XIX, aparecieron varias ramas más que conectaban directamente los dos océanos. Fueron mejor pensados y se cometieron menos violaciones durante la construcción. El primer ferrocarril de los Estados Unidos, tendido de este a oeste del país, se considera un punto oscuro en la historia estadounidense. Esto no es sorprendente, porque la hazaña de las dos empresas no puede eclipsar el número de trabajadores muertos y familias que quedaron sin hogar.

Desarrollo ferroviario después de la Guerra Civil

La Guerra Civil demostró cuán importante y eficiente es el transporte ferroviario en el transporte de personas, alimentos y armas. No es de extrañar que en el futuro el desarrollo del hierrocarreteras en los EE. UU. se ha convertido en una prioridad. Se proporcionaron subsidios a las empresas que operan en la industria incluso antes del inicio de los trabajos de construcción. En particular, el gobierno asignó de 16 a 48 mil dólares por cada milla de la lona. Además, el territorio de 10 millas a ambos lados del camino pasó a ser propiedad de las empresas. De manera reveladora, desde 1870, se han entregado 242 000 millas cuadradas de tierra a corporaciones en 10 años.

Desde 1865 hasta 1916, la construcción de los ferrocarriles estadounidenses se llevó a cabo a gran escala. La longitud total de las huellas durante este tiempo ha crecido de 35 a 254 mil millas. Además, a principios del siglo XX, el transporte de pasajeros y mercancías en el país se realizaba casi en su totalidad por ferrocarril.

Reducir el papel de los ferrocarriles

Durante la Primera Guerra Mundial, la industria ferroviaria quedó bajo el control del gobierno estadounidense. Desde entonces, la industria ha comenzado a perder gradualmente su posición de liderazgo. En 1920, los ferrocarriles volvieron a ser de propiedad privada. Sin embargo, durante este tiempo su condición se deterioró significativamente. En combinación con el desarrollo del progreso tecnológico y otros modos de transporte, esto comenzó a conducir a una disminución gradual del papel de la industria en la economía estatal.

Pero no hay necesidad de restar importancia a la importancia que jugó la industria. En primer lugar, se creó una red de transporte que conectaba todo el mercado interno del estado en un solo conjunto. En segundo lugar, la construcción del lienzo contribuyó al fuerte auge de talesindustrias como la ingeniería de transporte y la metalurgia, debido a la gran demanda de rieles, vagones y locomotoras. Sea como fuere, si hasta 1920 el desarrollo de los ferrocarriles se denominó la "era dorada", entonces se puede decir con confianza que desde entonces al menos ha terminado.

Estado actual

Nadie en los EE. UU. actualmente viaja en tren. Esto se debe principalmente al buen desarrollo de las comunicaciones aeronáuticas. Y el costo de los boletos de tren y avión suele ser el mismo. En este sentido, no es de extrañar que gran parte de los ingresos de esta industria estén asociados al transporte de mercancías. La red ferroviaria de Estados Unidos tiene más de 220.000 kilómetros de largo. Atienden a todos los sectores de la economía del país. El transporte ferroviario representa alrededor del 40% de la facturación nacional de mercancías.

Empresas

Todas las empresas ferroviarias estadounidenses son de propiedad privada. En total, hay casi 600. Al mismo tiempo, los 7 más grandes representan más de la mitad de la facturación de carga en la industria. El Estado garantiza a las empresas el derecho a tomar decisiones independientes con respecto a las tarifas de transporte. Al mismo tiempo, este proceso es controlado por un organismo federal llamado Junta de Transporte de Superficie. La privatización de los ferrocarriles estadounidenses es irrelevante. Las empresas están interesadas en el funcionamiento eficiente y la coordinación de absolutamente todos los sistemas. Esto se debe a la alta competencia con el transporte por carretera. Decisiones fundamentales sobrelas actividades de las empresas ferroviarias son aceptadas por sus accionistas. Estas empresas han estado promediando alrededor de $ 54 mil millones al año en los últimos años.

Transporte de mercancías

Los ferrocarriles estadounidenses cuentan con un sistema de transporte de carga bastante desarrollado y eficiente. Los expertos creen que la clave de su trabajo exitoso se relaciona principalmente con su relativa libertad de la regulación gubernamental.

Como se señaló anteriormente, alrededor del 40% del tráfico de mercancías en el país lo realizan los trabajadores ferroviarios. Este valor ha ido creciendo en los últimos quince años. Al mismo tiempo, en este indicador, los ferrocarriles estadounidenses están por debajo de su principal competidor, el transporte por carretera. En el contexto de la lucha por un cliente, las empresas de todas las formas posibles centran la atención de los clientes potenciales en sus ventajas económicas y ambientales. Según sus líderes, en un futuro cercano esto seguirá mejorando el rendimiento actual.

Clasificación de Empresas de Transporte

Los transportistas que dan servicio a los ferrocarriles de los EE. UU. se dividen en las siguientes clases según el sistema de clasificación actual del país: empresas de primera clase, empresas regionales, operadores de líneas locales y transportistas S&T.

Solo siete operadores pertenecen a las compañías ferroviarias de primera clase. Representan alrededor del 67% de la facturación de carga, y el ingreso anual promedio de cada uno supera los $ 350 millones. El transporte, por regla general, se lleva a cabo a largas distancias. Datos estadísticosindican que 9 de cada 10 trabajadores ferroviarios estadounidenses trabajan para estas empresas.

Las empresas regionales tienen un ingreso anual promedio de al menos $40 millones. Por lo general, transportan entre 350 y 650 millas (multiestado). Según los últimos datos, hay 33 empresas de este tipo en el país, y el número de empleados de cada una de ellas varía dentro de los 500 empleados.

Los operadores locales operan hasta 350 millas y generan hasta $40 millones en ingresos anuales. Hay 323 empresas de esta clase en el estado, que normalmente transportan mercancías dentro del territorio de un estado.

Las empresas de ciencia y tecnología no transportan mercancías sino que las manipulan y clasifican. Además, se especializan en la entrega dentro de un área determinada por orden de un transportista en particular. Según los últimos datos, hay 196 empresas de este tipo operando en el país, que ganan varias decenas de millones de dólares cada año.

Transporte de pasajeros

El transporte ferroviario de pasajeros no es muy popular en EE. UU. El caso es que las distancias entre ciudades suelen ser muy grandes, y no todo el mundo es capaz de sentarse en una silla durante un día, a pesar de su comodidad. Es mucho más rápido viajar en avión, cuyo precio del billete no es mucho más alto que el costo de un viaje en tren.

En los EE. UU., hay dos tipos de trenes de pasajeros: de corta distancia y de larga distanciasiguiente (noche). El primero de ellos utiliza coches tipo asiento. Funcionan exclusivamente durante el día. El segundo tipo tiene vagones de dos pisos para dormir y para sentarse. Al mismo tiempo, los pasajeros se ubican en el nivel superior y el inferior está diseñado para transportar equipaje. Los trenes nocturnos llegan principalmente a la parte occidental del país.

Además, también se proporciona transporte de cercanías para el servicio de pasajeros. Los trenes que los proporcionan son propiedad de operadores locales que forman su propio sistema de tarifas.

Acabado

Los ferrocarriles estadounidenses alguna vez jugaron un papel revolucionario en la economía del país. Su aparición contribuyó a una serie de cambios positivos, así como al desarrollo de muchas industrias y la agricultura. La evolución del transporte ferroviario estadounidense antes del estallido de la Primera Guerra Mundial incluso pasó a la historia como la "edad de oro" de los ferrocarriles. Sea como fuere, el desarrollo del progreso tecnológico en combinación con la disponibilidad de modos de transporte alternativos ha llevado a una disminución gradual del papel de la industria.