Empresa de ingeniería de Moscú (MMP) im. Chernysheva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Empresa de ingeniería de Moscú (MMP) im. Chernyshev es legítimamente uno de los líderes mundiales en la construcción de motores de aviación. La planta produce unidades de potencia de las series RD, TV7 y VK para aviones y helicópteros en Rusia y varios socios extranjeros. Una dirección importante es la reparación y el mantenimiento de motores RD-33 producidos anteriormente y sus modificaciones.

Sueños del cielo

Un requisito previo para la creación de ellos MMP. Chernyshev fue el mayor interés de los ciudadanos comunes, el gobierno y el ejército en la aviación en la década de 1920. Se crearon clubes de vuelo y círculos de modelismo aeronáutico en todo el país. Pero había muy pocos aviones en sí. El 9 de febrero de 1923 se crea el Consejo de Aviación Civil y un mes después se crea la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea (ODVF), de carácter voluntario.

En 1925, a raíz del desarrollo de una industria joven, los ingenieros A. D. Shvetsov y N. V. Okromeshko crearon el primer motor de avión soviético del modelo M-11. A pesar del diseño simple, entregó 110 hp. Con. Un año más tarde, bajo las características del motor, el ingeniero N. N. Polikarpov fuese diseñó el planeador U-2 (también conocido como Po-2). El avión ligero estaba destinado a la formación de pilotos novatos.

De borrón y cuenta nueva

Teniendo a mano un motor y un fuselaje listos para usar, surgió la cuestión de su producción en masa. Parte de los pedidos se transfirieron a empresas existentes. Pero al mismo tiempo, surgió la idea de construir un complejo de construcción de aviones cerca de Moscú, que consta de:

• Producción de ensamblaje de aeronaves (ahora la planta de construcción de maquinaria de Tushino).
• Aeródromo de la flota aérea civil (Club de aviación nacional que lleva el nombre de V. P. Chkalov).
• Colegio de aviación №4.
• Talleres de reparación de motores (ahora OAO MMP lleva el nombre de V. V. Chernyshev).
• Fábrica de radio 85.
• Una fábrica de paracaídas.
• Planta de entrenamiento para la construcción de dirigibles.

En este último, por cierto, enseñó el propio Umberto Nobile.

La construcción se llevó a cabo por etapas, justo en medio de un campo pantanoso. Las primeras estructuras fueron barracas de madera, poco adecuadas para trabajos serios. El parque de máquinas constaba de equipos antiguos. En 1932, los talleres de reparación pasaron a llamarse Planta No. 82, pero solo eran formalmente una empresa. No fue hasta 1933 que se erigió el primer edificio capital, que albergaba el lugar de montaje, la "fundición" y los laboratorios.

La producción del avión de corto alcance Stal-2 diseñado por A. I. Putilov ha comenzado en una planta de construcción de maquinaria cercana. Se decidió ensamblar los motores para ello en el MMP. Chernyshev. Se eligieron versiones modificadas como unidades de potencia.el primogénito M-11, que recibió el nombre de MG - "motor civil". Ya en 1935, los primeros productos (MG-31 / MG-31F) pasaron con éxito las pruebas estatales. Por cierto, la versión forzada del MG-31F era capaz de desarrollar una potencia de 330 hp, que es tres veces mayor que el modelo original.

Años de pruebas

En 1938, la planta fue transferida a la jurisdicción de la NKVD. En vísperas de la guerra, el lugar de los motores civiles fue ocupado por motores para bombarderos de largo alcance Yer-2 y Pe-8. Para desarrollarlos, los chekistas organizaron una prisión especial ("sharaga"), en la que trabajaron talentosos ingenieros e inventores del CIAM acusados de espionaje.

Uno de los prisioneros fue el futuro destacado diseñador de motores de aviones AD Charomsky. Bajo su liderazgo, se creó un potente motor AN-1. Para su montaje, se amplió la base material y técnica, se compraron equipos, se construyeron edificios adicionales y se crearon nuevos tipos de producción. Con el estallido de la guerra les MMP. Chernysheva de Moscú fue evacuada temporalmente a Kazan.

Del pistón al surtidor

La Segunda Guerra Mundial mostró claramente las ventajas de los aviones a reacción sobre los aviones equipados con motores de pistón. En 1945, surgió la cuestión de la producción en masa de motores a reacción domésticos. Y esta tarea fue encomendada a los especialistas de la Empresa de Construcción de Maquinaria de Moscú.

El equipo hizo frente a la tarea de manera brillante. MPP fue el primero en la URSS en producir centrales eléctricas turborreactores de los modelos RD-500 con un empuje de 1600 kg y VK-1 con un empuje de 2700 kg. Fueron instalados enInterceptores MiG-15BIS y cazas de primera línea MiG-15.

En el futuro, en el MMP ellos. Chernyshev produjo una serie de motores a reacción para aviones MiG. El pináculo de la evolución fue el motor de avión de derivación forzada Izotov RD-33 y sus modificaciones. Todavía se utilizan hoy en día en los cazas rusos MiG-29/SMT/KUB y MiG-35. Los modelos SMR-95 y RD-93 adaptados se utilizan en los aviones de combate Super Cheetah D-2 (Fuerza Aérea de Sudáfrica), Mirage III y Mirage F-1 (Francia).

Sustitución de importaciones

Debido a hechos bien conocidos, la empresa ucraniana Motor Sich suspendió el suministro de unidades de potencia y sus componentes para helicópteros rusos. En 2015, el gobierno decidió lanzar la producción de componentes para motores de helicópteros VK-2500 (familia TV3-117) en la Empresa de Construcción de Maquinaria de Moscú.

En el mismo año, el equipo se unió a un proyecto conjunto para el diseño y fabricación de motores TV7-117 de nueva generación. Se planea instalarlos en "transportadores" compactos prometedores de la serie Il-112 y pasajeros regionales Il-114. El motor RD-1700 ha sido desarrollado para cazas ligeros y aviones de entrenamiento.

Dirígete a MMP. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moscú, Federación Rusa, ind. 125362.