Motor 5TDF: especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El motor 5TDF es uno de los inventos más exclusivos en el campo de los sistemas de propulsión. Fue inventado en la Unión Soviética. Una característica distintiva es que no fue diseñado para automóviles en absoluto, sino para un tanque como el T-64. Sin embargo, su diseño inusual le trajo la mayor popularidad.

Descripción general del equipo

El motor 5TDF era un cinco cilindros. Ese solo hecho lo hizo bastante inusual. Además, tenía en su diseño 10 piezas como bielas y pistones. Además, aquí se utilizaron dos cigüeñales al mismo tiempo. Los pistones en los cilindros hicieron movimientos inusuales. Se movieron el uno hacia el otro, luego retrocedieron, nuevamente el uno hacia el otro, y así sucesivamente. En este caso, la toma de fuerza se hizo desde ambos cigüeñales para que fuera lo más conveniente posible para conducir el tanque.

El principio de funcionamiento del motor 5TDF es de dos tiempos. En este caso, los pistones de este dispositivo desempeñaron el papel de carretes. Abrieron las ventanas de entrada y salida. En otras palabras, en este caso no hay válvulas ni árboles de levas.usado.

Debido a todas las características que se describieron anteriormente, resultó que el diseño del motor 5TDF era el más eficiente e ingenioso de alguna manera. Esto se debió al hecho de que el ciclo de funcionamiento de dos tiempos proporcionó la máxima potencia por litro durante el funcionamiento del motor, y su purga de flujo directo aseguró un llenado de cilindros de alta calidad.

Inyección unitaria

El motor 5TDF también se distinguía por ser una unidad diésel con inyección directa. Esto significa que se suministró combustible al espacio deseado entre los pistones unos momentos antes de que llegaran a su máxima aproximación. Otra característica aquí fue que, en primer lugar, la inyección en sí fue realizada por cuatro boquillas y, en segundo lugar, pasó a lo largo de una trayectoria bastante complicada, lo que aseguró la formación de la mezcla lo más rápido posible.

Otros trucos de diseño

Los trucos y características del motor 5TDF no terminaron en absoluto con lo que se mencionó anteriormente. Había otro punto culminante que estaba oculto en el turbocompresor. La turbina en sí era bastante grande y, junto con el compresor, estaba ubicada en el eje. Además, tenía una conexión mecánica con uno de los cigüeñales del motor. Esta decisión se considera ingeniosa. En primer lugar, durante la aceleración del tanque, el compresor se torció ligeramente debido al par del eje, lo que eliminó una desventaja como el retraso del turbo. Después de ser formadoun flujo suficientemente potente de gases de escape y la turbina giraba a velocidades significativas, luego la potencia que ganaba se transmitía, por el contrario, al cigüeñal. Todo esto aumentó la eficiencia de la unidad de potencia, y la turbina misma se llamó potencia.

Una característica más importante del motor 5TDF también debe mencionarse aquí: era multicombustible. En otras palabras, podría funcionar con diesel, gasolina, combustible de aviación y cualquier mezcla de estos tipos.

Además de las grandes características de diseño enumeradas, el diseño general del dispositivo incluía unos cincuenta pequeños trucos. Esto incluía pistones con inserciones de acero resistente al calor, sistemas de lubricación por cárter seco y mucho más.

Objetivos del motor

Naturalmente, después de una descripción tan técnica de 5TDF, muchos pueden preguntarse por qué se creó esta unidad de potencia, qué objetivos perseguían sus creadores.

Todos estos cambios tenían solo unos pocos objetivos bastante bien definidos. En primer lugar, el motor tenía que ser lo más compacto posible y, en segundo lugar, tenía que ser económico. Sin embargo, lo más importante es obtener suficiente potencia para operar una herramienta como un tanque. La importancia de estos requisitos se explica a continuación. La compacidad puede facilitar enormemente el diseño del tanque, lo que significa que se puede ensamblar más rápido en la fábrica. La economía afecta significativamente la autonomía del tanque, es decir, reduce la necesidad de repostar con frecuencia. Potencia para la unidad de potenciaEl tanque es importante porque aumentó un parámetro tan importante como la maniobrabilidad.

Resultados del trabajo

Todos los esfuerzos de los diseñadores y científicos que desarrollaron este modelo de motor no fueron en vano, el resultado del trabajo fue bastante impresionante. El volumen de trabajo de la unidad era de solo 13,6 litros, pero en el estado más forzado tenía una capacidad de más de 1000 hp. Dado que este motor se operó en los años 60, este resultado se consideró más allá de los elogios. En términos de su capacidad específica en litros, así como la capacidad total, este invento fue varias veces superior a cualquier otro invento de cualquier ejército del mundo. Debido a su diseño, este dispositivo a menudo se denominaba "maleta".

¿Se está produciendo actualmente el motor 5TDF? Es justo decir que esta unidad de potencia aún no echó raíces, a pesar de todas sus importantes ventajas. Era bastante difícil de realizar y, además, era muy caro.

Funcionamiento del equipo

Dado que durante algún tiempo este motor todavía se usaba, es decir, existe una cierta instrucción para su uso. Aquí, se presta mucha atención a los materiales, es decir, al combustible que debe llenarse. Aunque el dispositivo es multicombustible, el diésel se ha convertido en el tipo principal de su fluido de trabajo. La selección de la marca se basó en la temperatura ambiente. Entonces, si la temperatura no era inferior a +5 grados centígrados, entonces se usaba una marca de combustible diesel paramotores diésel de alta velocidad DL. Con indicadores de +5 a -30 grados centígrados, se utilizó otra marca: DZ. Si la temperatura cayó por debajo de -30 grados centígrados en pleno invierno, entonces SÍ se usó combustible.

Vale la pena agregar por separado que la marca de combustible DZ también podría usarse si la temperatura excediera los +50 grados. Como con cualquier otro motor, este usaba aceite, del cual solo se permitían dos tipos. M16-IHP-3 se consideró el principal, sin embargo, si no se disponía de él o no había posibilidad de reponerlo en el momento oportuno, entonces se podía sustituir por líquido MT-16p. Sin embargo, al reemplazar un tipo de lubricante por otro, era necesario drenar completamente el resto del anterior del cárter y solo luego llenar uno nuevo. Los motores bóxer 5TDF también eran únicos por varias razones.

Funcionamiento de la unidad con diferentes combustibles

Para que el tanque funcionara con diferentes tipos de combustible, estaba equipado con un mecanismo especial de control de combustible. Solo tenía dos posiciones que podían cambiarse en el momento adecuado. La primera posición proporcionó operación al repostar con combustible diesel para motores diesel de alta velocidad, combustible para motores a reacción, así como gasolina y mezclas de estos tres tipos de combustible en cualquier proporción. La segunda disposición implicaba cambiar el modo de funcionamiento del motor para utilizar únicamente gasolina como mezcla de trabajo.

Hay varias características queocurren al cambiar a gasolina. En primer lugar, es necesario encender la bomba BCN del equipo a más tardar 2 minutos antes del inicio de la operación del tanque, y luego bombear combustible a un ritmo intensivo utilizando una bomba de refuerzo manual. En segundo lugar, independientemente de la temperatura ambiente, antes de comenzar, debe inyectar dos veces fluido de aceite en los cilindros.

Parámetros técnicos

Vale la pena decir que las características técnicas del motor 5TDF son bastante altas, y en sí mismo ya es la segunda modificación, lanzada en 1960. El primero fue 5TD, lanzado en 1956. La potencia de la unidad de potencia 5TDF era de 700 hp. El diámetro de sus cilindros era de 120 mm. La carrera del pistón fue de 2 x 120 mm. El número de cilindros era 5 y el volumen de trabajo, como se mencionó anteriormente, era de 13,6 litros. La velocidad de rotación fue de 2800 rpm^-1. Existe un parámetro como la potencia total, que para 5TDF es 895 hp/m^{3. La gravedad específica de la unidad de potencia es de 1,47 kg / hp. El litro de potencia, que se caracteriza como hp/l, es de 52. Esta es una breve descripción técnica del motor 5TDF.}