Motor "ZMZ-406 Turbo": descripción, especificaciones y comentarios

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El motor doméstico "ZMZ-406 Turbo" es el sucesor del clásico análogo, conocido bajo el índice 402. El nuevo motor recuerda un poco al sueco "Saab", el cuerpo de la unidad está hecho de fundición hierro, los árboles de levas están en la parte superior. La planta de energía incluye 16 válvulas, compensadores hidráulicos. Este diseño le permite al propietario deshacerse del ajuste frecuente de las válvulas. La transmisión de tiempo está equipada con una cadena con una vida útil nominal de al menos 100 mil kilómetros. A pesar de la sencillez del diseño, la instalación en cuestión es mucho más "avanzada" que su antecesora. Estudiemos las características del dispositivo y las opiniones de los usuarios al respecto.

ZMZ-406 Turbo: características

Abajo están los parámetros del motor en cuestión:

• Años de emisión - 1997-2008.
• Pieza de alimentación - inyector/carburador.
• Disposición de cilindros - tipo en línea.
• El número de cilindros y válvulas en cada elemento es 4/4.
• Recorrido del pistón - 86 mm.
• Compresión – 9, 3.
• El volumen del “motor” es de 2286 metros cúbicos. ver
• Potencia nominal: 145 caballos de fuerza a 5200 rpm.
• Norma medioambiental - Euro-3.
• Peso - 187 kg.
• Consumo de combustible en modo mixto: 13,5 litros a los 100 km.
• La vida útil nominal de la unidad es de 150 mil kilómetros.
• Instalación - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modificaciones

Se pusieron en funcionamiento varios modelos del motor ZMZ-406 Turbo:

1. Modificación del carburador 406. 1. 10. Utilizado en Gazelles, consume gasolina AI-76.
2. Versión 406. 2. 10. Motor de inyección, instalado en Gazelles y Volga.
3. Modelo 406. 3. 10. Utilizado en Gazelles (AI-92).

Principales averías

El motor ZMZ-406 Turbo suele estar sujeto a los siguientes fallos de funcionamiento:

• Los tensores hidráulicos de la cadena de distribución son susceptibles de atascarse. En este sentido, hay ruidos extraños, ausencia de vibraciones, mayor deformación del zapato, hasta la destrucción de toda la cadena. En este sentido, la ventaja del motor en cuestión es que las válvulas no se doblan sobre él.
• Sobrecalentamiento de la central eléctrica. Este problema tampoco es raro. Como regla general, tal falla ocurre debido a un radiador obstruido o falla del termostato. Inicialmente, se recomienda verificar el nivel de refrigerante y la presencia de bolsas de aire en el sistema.
• Aumento del consumo de aceite. La mayoría de las veces, el motor ZMZ-406 Turbo KIT experimenta este problema debido al desgaste de los sellos y los raspadores de aceite de las válvulas. Además, a veces se produce un mal funcionamiento debido ael hecho de que se forma un espacio entre la placa y la tapa de la válvula, a través del cual se filtra el aceite. Para solucionar el problema, simplemente retire la cubierta y trate la superficie con sellador.

Problemas varios

Entre otros fallos de funcionamiento frecuentes del motor ZMZ-406 Turbo, se pueden señalar los siguientes:

• A menudo se observan fallas de tracción debido a fallas en las bobinas de encendido. Después de reemplazar estos elementos, el rendimiento del motor se restablece instantáneamente.
• Golpeando la unidad de potencia. Este problema ocurre debido al desgaste de los compensadores hidráulicos. Según el fabricante, la vida útil de estas piezas está diseñada para al menos 50 mil kilómetros.
• Desgaste de bulones, pistones y cojinetes de biela, lo que también provoca ruidos extraños en el motor.
• La unidad de poder es troit. En este caso, compruebe las bujías, las bobinas y la compresión.
• Hay un desvanecimiento de la unidad de potencia. La mayoría de las veces, el "ZMZ-406 Turbo" se detiene debido a un mal funcionamiento de los cables, el sensor del cigüeñal o el IAC.

Además, se observan reiteradamente fallas en el funcionamiento del Turbo embrague ZMZ-406 y de la bomba de combustible. En general, las causas del mal funcionamiento son típicas de todos los motores domésticos, incluida la mala calidad de construcción. Sin embargo, el modelo 406 es mucho más eficiente y práctico que su predecesor, el número 402. Como referencia: sobre la base del 406 ZMZ, se desarrollaron motores de las series 405 y 409, con un volumen de 2,7 litros.

Obligar

Una de las opcionesaumentar la potencia de la unidad es un método atmosférico con la instalación de ejes adicionales. En la entrada, se monta una entrada de aire frío, un receptor con un diámetro aumentado. Luego se aserra la culata, se finalizan las cámaras de combustión, se aumenta el tamaño de los canales. En la siguiente etapa de mejora del motor ZMZ-406 Turbo, se están instalando válvulas livianas en forma de T, resortes del tipo 21083 y ejes nuevos, por ejemplo, de OKB 38/38.

No tiene sentido usar un grupo de pistones de tractor estándar. Adquieren nuevos pistones forjados, un cigüeñal liviano. El nodo está equilibrado. El escape de flujo directo se ajusta en un tubo con un diámetro de 63 mm. Como resultado, la potencia será de aproximadamente 200 caballos de fuerza y las características de la planta de energía tendrán una configuración deportiva pronunciada.

ZMZ-406 Turbo: ajuste

La segunda forma de mejorar el motor en cuestión es instalar un sobrealimentador. Para que el dispositivo soporte normalmente altas presiones, se debe instalar un bloque de pistón reforzado. El resto del diseño es idéntico a las conversiones realizadas durante la actualización atmosférica.

Se monta una turbina tipo Garrett 28 con su correspondiente colector, tubería, intercooler, inyectores de 630 cc, sistema de escape de 76 mm, DBP + DTV. Como resultado, la potencia de salida será de al menos 300 "caballos". Si lo desea, puede cambiar las boquillas a la configuración de 800 cc, lo que aumentará aún más la potencia del motor; sin embargo, dicho sistema provocará un desgaste rápido de la unidad. Requiere nueva instalacióncompresor, como el Eaton M90. Entonces necesitas afinarlo. Como muestra la práctica, dicha actualización le permite obtener un motor sin fallas, cuyo empuje ya se siente desde abajo.

Configuración del sistema de admisión

Esta operación con el nuevo kit de sincronización ZMZ-406 Euro-2 Turbo es uno de los puntos más importantes que afectan los parámetros de la planta de energía. En el sistema bajo consideración, ocurren procesos ondulatorios que están ajustados a un rango específico de revoluciones. En la versión estándar, la unidad tiene características ambiguas.

Las ventajas incluyen un tramo de admisión corto, diseñado para alta velocidad. Por otro lado, las entradas del filtro tienen una sección bastante pequeña. El elemento del filtro en sí es de alto rendimiento y no necesita ser reemplazado por una opción cero, que es difícil de mantener y no tiene una alta eficiencia.

Para mejorar el rendimiento y llenar los cilindros a altas revoluciones, los expertos recomiendan quitar la carcasa del filtro atmosférico estándar. La solución a este problema se manifiesta en la instalación de un sistema de "entrada fría". En el sitio de instalación del elemento de filtro de aire, se equipa un volumen cerrado de tal manera que el flujo de aire ingresa exclusivamente desde el exterior. Una partición adicional ayudará con esto.

Alternativamente, no puede cercar nada debajo del capó, sino llevar la entrada de aire debajo del parachoques. Sin embargo, en este caso, existe el peligro de recibir golpes de ariete, mientras que hay una ligera disminución enpotencia del motor.

Revisión de la culata

Esta operación se reduce a esmerilar los canales, alisando todos los residuos afilados en la cámara de combustión y en la parte inferior del pistón. Para los motores en cuestión, se recomienda instalar una junta de culata de la unidad 405.22 (Euro-3). Está hecho de metal sólido, es más confiable y delgado. Como resultado, permite aumentar la compresión y la eficiencia del motor.

El siguiente paso es instalar árboles de levas con mayor recorrido de válvula. Para el funcionamiento regular de la central eléctrica en condiciones urbanas, los expertos recomiendan utilizar un par de ejes de tipo 30/34.

Otras formas de actualizar

También puedes mejorar el motor instalando el kit de sincronización ZMZ-406 Euro2 Turbo. Además, el cigüeñal está montado con una mayor carrera del conjunto del cigüeñal. Esto permitirá aumentar el volumen de trabajo a 2,5 litros. Además, con el nuevo cigüeñal se utilizan pistones con un pasador desplazado en 4 mm. No debe salir del plano del bloque y golpear la culata.

Una buena opción para las unidades de potencia de este modelo es el uso de pistones con anillos delgados. Reducirán las pérdidas dinámicas, lo que es especialmente importante para los motores ingeniosos. Alternativamente, puede aligerar los grupos de pistones y bielas, pero esto no tendrá mucho efecto en motores con una velocidad de hasta 7 mil revoluciones por minuto. La reducción de la masa del volante en dichas muestras conduce a un funcionamiento intermitente, un rápido aumento de la velocidad yla misma gota intensa. Esto no es muy conveniente, especialmente cuando te mueves por la ciudad.

Reseñas

Como lo demuestran los comentarios de los usuarios, el motor ZMZ-406 es mucho mejor que su predecesor en términos de potencia y funcionamiento. Sin embargo, no está exenta de defectos. En este sentido, muchos propietarios están ajustando la unidad. Cómo hacer esto se discutió anteriormente. Lo principal es no exagerar con las modificaciones, ya que las implementaciones excesivas aumentan las características de la instalación, pero también provocan un desgaste rápido. Aquí debe comparar correctamente el efecto resultante y el recurso de trabajo estimado. Cabe señalar que después de la modificación de cualquier motor, se requiere un ajuste posterior de su sistema de control. El programa Molt ayudará a ajustar un motor específico, lo que optimizará el funcionamiento de cada motor, según sus características.