Diseño y operación de estaciones intermedias

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Todos usamos el transporte ferroviario con diferente frecuencia. Sin embargo, no sabemos prácticamente nada sobre su funcionamiento. No, por supuesto, muchos pueden presumir de saber cómo funciona la locomotora y cómo se mueve por las vías. Pero, en realidad, los pasajeros comunes no comprenden cómo funciona el sistema ferroviario en sí mismo y qué determina el rendimiento de todas las direcciones.

Si está interesado en el tema expresado, nuestro artículo le resultará muy útil. Está dedicado a las estaciones intermedias, que en nuestro país se encuentran en gran número en casi todos los lugares donde se tiende rieles y circulan trenes. Me gustaría señalar de inmediato que muchos subestiman la importancia de estos puntos. Pero la existencia misma de los ferrocarriles queda en entredicho sin el trabajo coordinado de las estaciones intermedias. Hoy daremos toda la información necesaria sobre el tema expresado. Revelaremos el significado del término y hablaremos dedesignación de un punto separado del ferrocarril. Además, enumeramos los tipos de estaciones intermedias y designamos su dispositivo.

El término y sus características

Me gustaría comenzar nuestro artículo con una explicación del término en sí, que usaremos a menudo hoy. ¿Qué es una estación intermedia? Sin entrar en especificaciones técnicas, podemos decir que esta frase hace referencia a un punto situado en la red ferroviaria, donde se da servicio a los trenes, así como adelantamientos y adelantamientos.

Paralelamente, las estaciones intermedias realizan operaciones de descarga y carga y brindan servicios de pasajeros. Siempre alojan muchos dispositivos y realizan numerosas operaciones técnicas de diferente naturaleza.

Apartaderos, puntos de paso y estaciones intermedias: breve descripción y características

A lo largo de las vías del tren, para garantizar su rendimiento, hay varios puntos donde se llevan a cabo una serie de operaciones complejas.

La gente a menudo confunde entre estaciones intermedias y apartaderos. Aunque, de hecho, hay una diferencia muy importante entre ellos, que solo debes recordar. De acuerdo con las normas técnicas, las operaciones de carga y descarga no se realizan en apartaderos y desvíos. Para ellos, los puntos señalados no cuentan con el equipamiento necesario y no se han construido los accesos correspondientes. También es imposible realizar operaciones de pasajeros aquí debido a la f alta de estaciones de ferrocarril,taquillas y demás instalaciones previstas por la normativa.

Pero el trabajo de las estaciones intermedias está organizado de tal manera que se realizan operaciones técnicas, de pasajeros y de carga en paralelo. Para ello, se sitúan sobre las vías del tren a determinadas distancias. Estos intervalos están claramente regulados por las reglas, de las que hablaremos con más detalle un poco más adelante.

Asignación de estaciones intermedias

Estos puntos bien equipados juegan un papel muy importante en el trabajo del transporte ferroviario. Después de todo, la carga de trabajo y el rendimiento de direcciones completas dependen directamente del rendimiento de los puntos individuales a lo largo de toda su longitud. Para hacerlos lo más eficientes posible, están equipados con el número de vías previsto por la normativa y los diversos dispositivos necesarios para su funcionamiento.

El propósito de los puntos ferroviarios descritos se puede reflejar en forma de una larga lista con una gran cantidad de puntos. Durante el flujo de trabajo se suelen realizar las siguientes operaciones:

• pasar trenes de todo tipo;
• regulación del movimiento de paradas de trenes;
• recepción de tráfico de pasajeros;
• embarque y desembarque de pasajeros en trenes;
• todas las manipulaciones relacionadas con la carga;
• recepción y recogida de equipajes;
• trabajar con trenes de grupaje;
• formación de rutas de envío;
• pesar vagones de mercancías;
• entrega y limpieza de vagones.

Vale la pena considerar que los trenes locales pueden llegar a algunas vías. universales similaresmás y más puntos cada año.

Tipos de operaciones técnicas

Como ya entendiste, muchas operaciones se realizan en estaciones intermedias todos los días. Todos ellos se dividen en varios tipos, la mayoría de las veces se combinan en tres grandes grupos:

1. Técnico. Comprende todos los trabajos de recepción y salida de trenes, así como todas las maniobras asociadas al abastecimiento y limpieza de vagones. Estas operaciones son las más frecuentes y se realizan varias veces al día.
2. Carga (comercial). Todas las operaciones relacionadas con la carga entran en esta categoría. Esta lista incluye operaciones de carga y descarga, trámites, realización y recepción de pagos, almacenamiento de mercancías y emisión de las mismas.
3. Pasajero. Este grupo es el más grande. Esto incluye recibir pasajeros, brindarles las condiciones adecuadas, almacenar correo y equipaje, vender boletos y otras operaciones similares.

Todos los trabajos anteriores se realizan cualitativamente en presencia de ciertos dispositivos. También son parte integrante de las estaciones de tren intermedias.

Medios técnicos: descripción

Las estaciones de tren intermedias están equipadas de acuerdo con normas estrictas; de lo contrario, no podrán implementar completamente todas las funciones prescritas. Si consideramos las características principales, entonces las estaciones deberían tener un desarrollo de vía ramificada. Esto es necesario para aumentar el rendimiento.habilidad en una determinada dirección. Para este propósito, no solo se colocan los caminos principales, sino también los ramales sin salida, carga y descarga, escape y recepción y despacho. El resultado es todo un complejo que permite realizar varios tipos de operaciones simultáneamente.

Dado que las estaciones intermedias atienden al contingente de pasajeros, deben contar con toda la infraestructura asociada. Incluye edificios de estaciones, andenes de embarque, consignas, cruces, locales de servicio y residenciales. Gracias a todas estas facilidades, las estaciones se convierten en puntos muy cómodos para hacer transbordo a otra línea o subir a tu propio tren.

Para llevar a cabo operaciones de carga, las estaciones están equipadas con mecanismos y plataformas especiales donde dicho trabajo puede llevarse a cabo sin reducir el rendimiento del punto.

Además, cada estación debe tener postes de interruptores, varios dispositivos de comunicación, un sistema moderno de suministro de agua e iluminación.

A juzgar por los matices anteriores, queda claro que no solo el trabajo de los puntos intermedios está claramente regulado, sino que también su diseño y construcción están sujetos a las reglas prescritas en la documentación técnica.

Reglamento de trabajo de puntos intermedios

El diseño de las estaciones intermedias se realiza de acuerdo con actos técnicos y administrativos y mapas tecnológicos. En el futuro, estos mismos documentos regularán todo el trabajo del nuevo punto.

Hasta la fecha, en todas las vías férreas existentes, las estaciones del tipo que describimos están ubicadas a través de igualintervalos de veinte metros. En líneas recién tendidas, esta distancia se incrementa. Se están construyendo estaciones en unos sesenta metros.

Algunas estaciones están ubicadas cerca de grandes instalaciones industriales, por lo que el trabajo de las vías de acceso se sincroniza de tal forma que reciben un flujo de pasajeros y descargan y cargan los productos de la empresa o materiales necesarios para su funcionamiento.

Los actos técnicos y administrativos regulan todo lo relacionado con la recepción y mantenimiento de trenes. Los mapas tecnológicos contienen recomendaciones más detalladas para el funcionamiento de la estación intermedia. A menudo indica los estándares de tiempo asignados para una operación en particular, los horarios para el procesamiento de vagones y los intervalos a través de los cuales se deben enviar los trenes.

Es interesante que en estos documentos incluso puedes encontrar información sobre la disposición de las estaciones intermedias. Por ejemplo, el edificio de una estación típica no debe tener menos de ciento cincuenta metros cuadrados. Además, sus dimensiones máximas también están limitadas, la barra superior tiene cuatrocientos cuadrados.

Aquí también puedes encontrar que en una estación regular el número de pistas varía de dos a cuatro. Las estaciones intermedias en Moscú y la región de Moscú tienen un alto rendimiento debido a cuatro vías de recepción y salida. Su número depende directamente de la región donde se encuentra el artículo.

Tipos de emisoras

Las estaciones intermedias se dividen en varios tipos, según sus diferentes características. por ejemplo, enla tipología puede verse afectada por el número de rutas de entrada y salida, la ubicación de los dispositivos de carga o la ubicación de las vías de acceso.

Sin embargo, la mayoría de las veces hay tres tipos de estaciones intermedias. Se clasifican según la ubicación de las rutas de recepción-salida. Muchos factores influyen en esto. En primer lugar, los constructores evalúan el terreno, el tráfico planificado de mercancías y pasajeros en la dirección y la naturaleza del trabajo de la futura estación. Y ya sobre la base de todas las conclusiones realizadas, comienzan a construir caminos de un tipo u otro. Repetimos que solo pueden ser tres:

• longitudinal;
• semi-longitudinal;
• transversal.

Por ejemplo, en condiciones climáticas y de terreno difíciles, se organizan puntos con una disposición de vía transversal. Esto reduce la cantidad de trabajo realizado varias veces y acelera la construcción. Estaciones intermedias similares, por ejemplo, se construyeron en BAM.

Para facilitar a los lectores la comprensión de la estructura de los elementos que describimos según la tipología, daremos una breve descripción e intentaremos explicar en un lenguaje sencillo los esquemas de trabajo en estos elementos.

Dispositivo longitudinal

El trabajo se lleva a cabo según cuatro esquemas principales. Según la primera, las vías de recepción-salida se sitúan paralelas a la vía principal a cada lado de la misma. En otra opción, se pueden colocar a un lado de la vía principal, y el tercer tipo implica la colocación de vías de carga y escape lejos del tráfico principal de pasajeros en la parte trasera de la estación.

Dependiendo de los esquemas disponibles, el trabajo de la estación se alinea. Sus empleados pueden cruzar trenes, adelantarlos y realizar estas operaciones simultáneamente. Para hacer esto, los trenes pares e impares se toman en diferentes vías, y dependiendo del patrón de tráfico, uno se adelanta o se transfiere a lo largo de la flecha a otra rama.

El rendimiento de las estaciones en las que las vías de recepción y salida están dispuestas según el tipo longitudinal es mucho mayor que el de otras opciones. Sin embargo, durante la construcción de dichos puntos, se gastan grandes sumas de dinero y se requieren movimientos de tierra a gran escala. Además, tal arreglo es a menudo imposible en ciertas áreas debido a las peculiaridades del terreno.

Esquema de disposición semilongitudinal

Los puntos de este tipo tienen áreas de maniobra más cortas. Las composiciones no tienen la capacidad de cambiar directamente de una dirección principal a otra. Todas las manipulaciones se realizan en una pequeña sección de las vías principales ubicadas en la parte trasera del edificio de la estación principal.

Tal esquema limita significativamente el rendimiento del punto de control. Todo el trabajo se lleva a cabo por etapas, ya que es casi imposible realizar simultáneamente todas las manipulaciones con trenes.

A pesar de que este tipo de dispositivo es ligeramente inferior al anterior, todavía existen condiciones bastante cómodas para la recepción y salida de pasajeros, su movimiento y colocación de camiones. En estos puntos es posible la recepción simultánea de trenes que van en sentidos opuestos.

Diagrama cruzadoinstalaciones

Hace varias décadas, este dispositivo se consideraba el más conveniente y rentable. Las vías de carga y pasajeros estaban ubicadas al lado de la estación y entre sí. Esto redujo significativamente el costo de construir un punto intermedio y redujo el tiempo de carga y descarga de trenes. Como resultado, era conveniente para absolutamente todas las partes interesadas: empleados, remitentes y destinatarios de mercancías y, en primer lugar, las agencias gubernamentales que financiaban la construcción de la estación.

Pero con el tiempo, se revelaron las deficiencias obvias de dicho dispositivo. Con el más mínimo aumento en el tráfico de carga, todo el trabajo debe trasladarse a un sitio separado. Como resultado, los pasajeros se ven obligados a cruzar varias vías al subir al tren y, al hacerlo, interfieren con las operaciones de carga que se están llevando a cabo. Naturalmente, no hay necesidad de hablar de seguridad en este caso.

En los últimos años, el tipo transversal de estaciones se ha construido de una manera ligeramente diferente. Las entradas de carga están ubicadas lejos de las vías principales y detrás del edificio de la estación. Esto permite que los trenes para diferentes propósitos no se crucen, y los trabajadores pueden realizar sus tareas directas sin preocuparse por la seguridad de los pasajeros.

Líneas de doble pista y de una sola pista: disposición

Las vías del tren moderno son en su mayoría de doble vía. Por lo tanto, es posible equipar en ellos los tres tipos de estaciones intermedias. Al mismo tiempo, es importante asegurar el aislamiento de los trabajos de maniobra del resto y la carga.los dispositivos están ubicados lejos del flujo principal de pasajeros.

Si se puede elegir, en las vías de doble vía siempre se da preferencia a la disposición longitudinal. Sus beneficios son obvios:

• alta capacidad de puntos ferroviarios;
• amplias oportunidades para maniobrar y adelantar trenes;
• mejores condiciones para los pasajeros.

Es interesante que en los últimos años se haya llevado a cabo activamente la reconstrucción de tipos transversales de estaciones. Si es posible, se convierten en longitudinales o semilongitudinales, ya que este tipo es más demandado y conveniente.

Peculiaridades de las instalaciones para pasajeros en las estaciones

En secciones anteriores, ya hemos mencionado que el complejo de pasajeros debe incluir una estación, andenes y pasarelas cubiertas. Sin embargo, también pueden estar abiertos. Esto no está prohibido por las reglas de arreglo.

Si es necesario, el edificio de la estación se puede combinar con salas técnicas y varias oficinas. La ubicación del edificio en relación con las vías está claramente regulada por las reglas de construcción. Por ejemplo, no se puede construir una estación a menos de veinte metros de la vía principal de estaciones intermedias. Si se lanzan trenes de alta velocidad en la dirección, esta distancia debería aumentar a veinticinco metros. Sin embargo, el límite máximo no debe exceder los cincuenta metros.

Los andenes destinados al embarque y desembarque de pasajeros no pueden exceder los doscientos milímetros, y su longitud debe corresponder a la longitud máxima posible del tren de pasajeros. Sin embargo, cada plataformaEstá construido de tal manera que, en caso de necesidad, se puede aumentar a ochocientos metros. Si hablamos de andenes que dan servicio a trenes suburbanos, entonces están diseñados para aumentar hasta quinientos metros.

El ancho de tales estructuras también cumple con los estándares. No puede ser inferior a seis metros. Las transiciones, pabellones y salidas ubicadas alrededor de la estación también tienen sus propios parámetros.

Algunas palabras sobre las entradas

Los billetes en las estaciones intermedias se venden en taquilla, pero el esquema de venta tiene algunas peculiaridades. Por ejemplo, en algunas rutas, los billetes aparecen en el dominio público solo después de que el tren ya haya salido del punto de partida de la ruta.

En los demás casos, se pueden adquirir los billetes en las taquillas de las estaciones intermedias tres días antes del viaje previsto.