Volante de embrague: descripción, tipos, finalidad y principio de funcionamiento

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Todo el mundo sabe que la tarea principal de un motor es convertir la energía en par. Su transmisión se realiza a través de un volante especial del disco de embrague. Este nodo está disponible en cualquier coche. ¿Cómo está organizado y funcionando? Todo esto y más, más adelante en nuestro artículo.

Característica

La combustión de la mezcla aire-combustible produce una enorme liberación de energía. La explosión va acompañada de la carrera del pistón, que, a su vez, está conectado al cigüeñal. Este último tiene un volante en su extremo.

Es él quien transmite el par a la caja y luego a las ruedas. Pero entre el motor y la caja de cambios hay un detalle más: la canasta del embrague. El volante transmite el par de forma desigual. Para suavizarlo, el dispositivo tiene un disco de fricción. Gracias a esto último, el automóvil puede arrancar suavemente y cambiar de marcha ascendente a descendente (y viceversa).

Así, el volante del embrague realiza varias funciones:

• Proporciona una rotación uniforme del cigüeñaleje.
• Transmite par a la transmisión.
• Arranca el motor de combustión interna desde el motor de arranque.

Prestaremos especial atención a la última característica. A lo largo de la circunferencia del volante hay dientes (corona). Se involucran con el Bendix de arranque. Cuando el conductor gira la llave de encendido, la corriente fluye hacia el motor eléctrico. El embrague (bendix) comienza a engranar con la corona del volante. El cigüeñal está ganando impulso. Así es como el motor arranca con éxito.

Tenga en cuenta que el volante del embrague en sí es un disco redondo con un diámetro de 30 a 40 centímetros. Está ubicado entre la canasta del embrague y el extremo del cigüeñal. Hay una polea en el segundo extremo del eje (con la ayuda de una transmisión por correa, se activan la sincronización, el sistema de dirección asistida y el aire acondicionado). Hay 3 tipos de volantes. Consideraremos las características de cada uno de ellos a continuación.

Sólido

Estos volantes están hechos de acero de hierro fundido.

Tener dientes de acero en la superficie exterior. Muy popular en la industria automotriz. Instalado en modelos económicos.

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Su principal ventaja es su bajo peso. En comparación con el tipo anterior, estos volantes pesan un kilo y medio menos. Esto facilita que el motor gire a altas velocidades.

Sin embargo, su inercia también se reduce; dicho elemento no es adecuado para el uso diario.

Masa dual

Aparecieron hace relativamente poco tiempo. Utilizado en automóviles de la empresa "Audi-Volkswagen". También este volantellamado amortiguador. Y si los dos anteriores cumplen la función de solo transmitir par, entonces el bimasa también cumple la función de embrague. El diseño del nodo es más avanzado tecnológicamente. El elemento amortigua las oscilaciones y vibraciones, reduce el ruido y el desgaste de los sincronizadores. Ideal para potentes motores modernos.

¿Por qué se usa ahora este embrague? El volante bimasa es capaz de transmitir par a la caja de la forma más suave posible, gracias al funcionamiento de los muelles amortiguadores. El peso del nodo es un orden de magnitud menor que el de los análogos. Además, el artículo es muy compacto.

Dispositivo

El volante del embrague incluye varios elementos:

• Paquete de primavera.
• Engranaje planetario.
• Cojinete radial.
• Parada del paquete de primavera.
• Deslizador de separación.
• Cuerpo Auxiliar.
• Cojinete axial.
• Cubierta de engrase.

Todo está alojado en la carcasa del volante principal.

Cómo funciona

Consideremos el principio de acción. El volante del amortiguador del embrague tiene un algoritmo de operación por pasos. En primer lugar, se activa el paquete de muelles blandos. Afectan el arranque y apagado del motor de combustión interna.

El segundo paquete tiene resortes más rígidos para amortiguar las vibraciones. Todas las vibraciones del motor de combustión interna son absorbidas por estos resortes.

Ambos paquetes están conectados mediante dos cojinetes lisos:

• Terco.
• Radiales.

Acerca de las deficiencias

¿Por qué no?¿El kit de embrague está equipado con un volante bimasa en todas las máquinas? La primera razón es la complejidad del diseño. El ensamblaje utiliza muchos elementos (tome al menos dos cajas separadas con sus propios resortes), que, además, están llenos de un lubricante especial. Si este elemento falla, el reemplazo del embrague del volante costará entre $700 y $900. El siguiente inconveniente es un recurso bajo. Estos volantes rara vez viven hasta cien mil. No les gusta la conducción activa kick-down. Lanzar el pedal del embrague bruscamente y sobrecargar el automóvil no funcionará aquí, de lo contrario, la durabilidad y la vida útil del mecanismo permanecerán en duda. A estos coches no les gustan las maniobras difíciles.

También es necesario ajustar este embrague. El deslizamiento del disco conduce a un mayor desgaste de los revestimientos. Si el problema no se soluciona a tiempo, aumenta la carga en los elementos de la caja de cambios (incluidos los sincronizadores). En un momento, la inclusión de engranajes irá acompañada de un crujido característico. Y al arrancar, hay ruido del motor de arranque. En este caso, el volante del embrague requiere un diagnóstico urgente. Para llegar a él, debe quitar no solo el motor de arranque, sino también la transmisión en sí. Y esto tiene un costo adicional.

¿Qué está dañando el volante del embrague?

Como se señala en las revisiones, el recurso de este elemento es de 100-150 mil kilómetros. Los expertos dicen que este período está asociado con un funcionamiento inadecuado del volante del embrague. Y no es sólo el kickdown. A menudo, los propietarios (especialmente en los motores diésel) eligen el rango de rpm más bajo. En teoría, esto debería reducircarga en el motor y reducir el consumo de combustible. En la práctica, el nivel de vibración del volante aumenta. Los resortes amortiguadores están constantemente involucrados en el trabajo. Cuando funcionan bajo carga, no pueden soportar tales condiciones de funcionamiento.

Además, el recurso se ve afectado por el número de inicios de ICE. La operación frecuente del motor en el modo de arranque/parada aumenta la carga en el primer paquete de resortes. También se producen vibraciones debido a interrupciones en el funcionamiento de los sistemas de encendido e inyección. Esto también reduce la vida útil del volante del embrague. Si se trata de un vehículo comercial, se presta mucha atención a las sobrecargas. Cuando el automóvil se carga más de lo normal, la carga aumenta no solo en la caja de cambios, sino también en el volante del embrague. Se está sobrecalentando. Los resortes salen volando. No toleran tales cargas.

Ruido de cambio

Muchos propietarios se enfrentan al problema de operar dichos volantes. Hay ruido al cambiar de marcha. En este caso, los expertos notan el desgaste del cojinete axial, que se encuentra entre los ejes secundario y primario. Esto sucede debido a la alta carga en el nodo. Además, el color del volante adquiere un tinte amarillento. El desgaste se ve agravado por la f alta de lubricación entre las carcasas. Como resultado, los "deslizadores", resortes y placas funcionan "en seco". El problema se trata solo reemplazando el conjunto.

Entonces, descubrimos qué es el volante del embrague, cómo funciona y cómo funciona.