2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Novosibirsk es el hogar de una de las empresas de fabricación de aviones más grandes de Rusia, que se llama la planta de aviación de Chkalov Novosibirsk. La empresa inicia su legendaria y heroica historia en el lejano 1936.
Historia de la planta
La historia de la empresa comienza en los años 30 del siglo XX. La primera piedra de los cimientos de la futura planta de aviones se colocó en el verano de 1931. Inicialmente, se planeó construir una planta de equipos de minería en este sitio, cerca de la parte central de la ciudad de Novosibirsk. El nombre de la planta es Sibmashstroy.
En mayo de 1936, el Consejo de Trabajo y Defensa del país decidió que esta fábrica fabricaría aviones.
En el mismo año, de acuerdo con la orden del Comisario de Defensa del Pueblo K. Voroshilov, más de 300 militares desmovilizados fueron enviados a Novosibirsk. Fueron identificados como especialistas en aeronaves. Se convirtieron en el componente principal del futuro equipo de la planta. En un año, la empresa empleó a más de 2000 personas.
El primogénito de la planta: el luchador I-16
N. N. El monoplano de Polikarpov se convirtió en el primer avión de la planta de Novosibirsk, llevaba la abreviatura I-16. Fue construido y probado con éxito en noviembre de 1937. Entre 1937 y 1944 Se produjeron más de 600 cazas de este tipo en la planta para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Este avión fue el avión más masivo de esta clase para su época. Encontró una amplia aplicación en la guerra española, el conflicto armado en Khalkhin Gol. Desempeñó su papel en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. Era un avión de madera ligero y muy maniobrable. V. P. Chkalov en él por primera vez en el mundo hizo un giro hacia arriba.
El primogénito de la planta, el caza I-16, fue llamado cariñosamente "Ishachok" por la gente. De hecho, el avión estaba hecho de madera. La mayor parte del fuselaje estaba hecho de madera contrachapada. También se hizo famoso por el hecho de que se convirtió en el primer luchador en la historia mundial: un monoplano. El famoso nativo de Novosibirsk, tres veces galardonado con el título de Héroe de la URSS, Alexander Pokryshkin, comenzó su ilustre carrera con Ishachka.
El nombre de otro aviador legendario de la URSS V. P. Chkalov también está indisolublemente ligado a la historia de la planta. Después de que el piloto muriera trágicamente, el personal de la planta se dirigió a las Fuerzas Armadas de la URSS con una solicitud para perpetuar su nombre en nombre de la empresa. En enero de 1939, se concedió la solicitud de los trabajadores y la Planta Novosibirsk No. 153 recibió el nombre del héroe. Se hizo conocida como la Planta de Aviación de Novosibirsk. V. P. Chkalova.
Aviones de fábrica y LaGG
A finales de los años 30, la planta se convirtió en el ancestro del luchadoraviación de la URSS. En 1939, el equipo de fábrica comenzó a construir el primer caza de alta velocidad, que tenía una estructura de fuselaje de madera con elementos de la llamada madera delta.
El avión se llamó LaGG-3, por los nombres de los diseñadores (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Sin embargo, la fabricación de luchadores estuvo acompañada de varios problemas, uno de los principales fue la dificultad para comprar resinas fenólicas producidas únicamente en el extranjero. Como resultado, con el estallido de la guerra, la producción de estas máquinas comenzó a declinar constantemente. A fines de 1941, el LaGG-3 se retiró de la producción. Sin embargo, en ese momento, la planta había producido casi 900 máquinas de este tipo.
Los trabajadores de la fábrica están orgullosos del luchador LaGG. Realmente hizo una gran contribución para garantizar la defensa de la URSS en la Segunda Guerra Mundial. El avión LaGG recibió el apodo de "piano" debido al hecho de que el automóvil estaba hecho de madera especialmente tratada. El fuselaje del avión se pulió cuidadosamente, por lo que se volvió similar a un instrumento de concierto: un piano. La madera delta utilizada en la fabricación de la aeronave no temía al fuego. LaGG era un arma formidable. Las crónicas históricas dicen que el propio Stalin decidió producir un luchador. Él personalmente trató de prender fuego a una muestra de madera delta. Sin embargo, ni los fósforos ni las brasas de su pipa pudieron hacer esto. Y Stalin, convencido de la estabilidad del avión, dio instrucciones para comenzar su construcción. Puede familiarizarse con esta madera visitando el museo de la fábrica; las barandillas de las escaleras y los escalones están hechos de ella. En el mismo museo puede leer reseñas sobre la planta de aviación de Novosibirsk. vicepresidenteChkalov. A lo largo de sus 80 años de historia.
Comienzo de la Segunda Guerra Mundial, nuevos aviones
Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la planta de aviación de Novosibirsk. VP Chkalova comenzó a aceptar el equipo evacuado de las empresas de aviación en Moscú, Leningrado y Kyiv, así como los constructores de aeronaves de estas empresas. En diciembre de 1941, la planta comenzó a producir nuevos aviones: cazas Yak-7b, diseñador A. S. Yakovlev. Él, como Comisario Popular Adjunto de la Industria de Aviación de la URSS, supervisó personalmente la producción de estos aviones. La afluencia de especialistas y capacidades de producción de la parte europea de la URSS condujo al hecho de que la planta aumentó significativamente su producción. El área en la que se llevó a cabo la producción de equipos de aviación aumentó en 5,5 veces. Y el número de equipos y maquinaria involucrados en la industria aeronáutica es 7 veces.
A fines de 1941, la empresa construyó el primer lote de cazas Yak-7 en la cantidad de 21 aviones. Al año siguiente, 1942, ya se fabricaban 2211 cazas de este tipo. En 1943, la planta de aviación de Novosibirsk, que lleva el nombre de V. P. Chkalov, comenzó a producir el avión Yak-9, que se convirtió en el caza más masivo de la Segunda Guerra Mundial.
Resultados del trabajo en tiempos de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta produjo alrededor de 15.500 aviones modificados Yak. Esto fue posible gracias a la gran dedicación del personal de la planta. Muchos trabajadores no abandonaron los talleres durante días, sobrecumplieron los objetivos planificados, a menudo varias docenas de veces. El mundo nunca ha conocido tal generosidad desinteresada. Especialmente desdemás del 70% de los trabajadores de la planta son mujeres y niños de 12 a 14 años. El lema principal de los empleados de la planta era "¡Regimiento por día!", Y esto es alrededor de 28 a 30 artículos por día. Para lograr las tareas establecidas, la planta organizó líneas de producción para ensamblar luchadores. Cuando terminó la guerra, había 29 de esas líneas.
Hay recuerdos de Anna Lutkovskaya, la fundadora de una de las dinastías de fábricas, sobre cómo trabajaban los niños en la planta durante la guerra:
“…Todavía recuerdo los rostros delgados y demacrados de las niñas y los niños durante la guerra. Hambre, frío, vivíamos en talleres, dormíamos en el suelo de los lugares de trabajo. A los niños se les dieron botas de goma que congelaban sus pies.”
Los trabajadores de la fábrica hablaron muy conmovedoramente sobre la visita de Alexander Pokryshkin a la fábrica. Él, visitando los talleres, quedó fuertemente impresionado cuando vio a los niños trabajando y hambrientos. Hablaba con cada uno de ellos, los abrazaba, los saludaba y repetía constantemente:
“Ustedes son mis hijos, hijos. Aún así, la victoria será nuestra. Y será muy pronto.”
En tiempos de guerra, los trabajadores de la fábrica crearon un fondo. Se le hicieron donaciones de sus modestas ganancias. Durante los años de guerra, se recolectaron 250.000 rublos para las necesidades de las familias de los soldados de primera línea. Para equipar escuadrones de aviación "Por la Patria" - 250,000 rublos. Para una columna de tanque de la planta: 130,000 rublos. Para el desarrollo de la producción de Chkalovets - 3.410.000 rublos
Durante los años de la guerra, todas las fábricas de aviones de la URSS produjeron unos 36.000 cazas de la familia Yak. De estas cifras se deduce que NAZ ellos. Chkalova produjo casi uno de cada dos aviones.
La primera posguerratiempo
La posguerra se volvió decisiva para la planta. En 1947, la empresa comenzó a producir aviones de combate MiG-15 en serie. Y desde 1951, pasó a la producción de los MiG-17 (cazas diseñados por Mikoyan y Gurevich). Para la empresa, esta vez fue un gran avance, lleno de nuevos desarrollos científicos y técnicos. Durante este período, la mecanización del trabajo ascendió a un alto 47%.
En mayo de 1946, se creó una oficina de diseño en la planta, dirigida por el diseñador Oleg Antonov. En agosto de 1947, despegó aquí el primer An-2 legendario. Pero la producción de aviones civiles de este tipo no duró mucho. En 1952, Antonov se fue a Kyiv y la producción de aviones An-2 también se transfirió a Ucrania. La planta nuevamente comenzó a producir solo productos militares.
En 1954, la planta de aviación de Novosibirsk. VP Chkalova pasó a la producción de aviones de combate MiG 19, únicos en ese momento. En términos de sus características tácticas, técnicas y de vuelo, superaban con creces a los aviones de una clase similar de otros fabricantes mundiales. Durante casi 10 años, la planta ha producido aviones MiG. Estaban en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS y los países del Pacto de Varsovia. Durante este tiempo, la planta se ha convertido en una empresa única de la Unión, que fue equipada con la tecnología más avanzada. La producción de aviones continuó en un ciclo cerrado completo (con la excepción de motores, armas, aviónica). Durante este período, se introdujeron más de 2000 desarrollos avanzados en el campo de las herramientas en la tecnología de producción de aeronaves y se dominó la tecnología de moldeo por inyección. NAZ ellos. VP Chkalova en ese momento estaba a la vanguardia del equipo técnico, así comofabricabilidad. Todos estos factores han hecho posible aumentar la producción de aviones a reacción modernos a 1000 por año.
Comienzo de la cooperación con Sukhoi Design Bureau
Un nuevo hito en la historia de la planta ha sido la cooperación con la Oficina de Diseño de P. O. Sukhoi desde finales de los años cincuenta. No ha parado hasta ahora. En 1956, la planta dominó la producción del Su-9. Esto marcó el comienzo de muchos años de producción en serie de aeronaves desarrolladas por la Oficina de Diseño de Sukhoi.
Los cazas Su-brand, a saber, Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, producidos por la planta, fueron las principales fuerzas de defensa aérea de la URSS. Su rendimiento de vuelo, capacidades de combate, así como características tecnológicas y de diseño sentaron las bases de la industria aeronáutica nacional.
Una etapa importante en el desarrollo de la planta, así como de la industria aeronáutica del país en su conjunto, fue el lanzamiento del avión Su-24 en serie. La planta comenzó la producción de este avión de ataque multipropósito en 1971. En ese momento, este avión era muy superior a los aviones de esta clase en el mundo.
Participación en la producción de productos pacíficos
La planta también se dedicaba a la producción de productos pacíficos. Así, en los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa dominó la producción de encendedores hechos de aluminio de calidad aeronáutica, muebles y camas plegables. La bicicleta ZIC producida por la planta de Chkalovsky era muy popular entre la población.
A principios de los noventa, con el inicio de la crisis, la planta se vio nuevamente obligada a producir productos secundarios. Tuve que dominar la producción de barcos a motor, cochecitos para niños, lavadoras Kedr.
Durante el desarrollo del avión Su-24, la planta se conectó al programa espacial Buran. Sus especialistas participaron en la construcción y prueba de la nave espacial. Sin embargo, los planes de exploración espacial para la planta no se materializaron debido al cierre del programa.
A fines de la década de 1990, la planta inició un programa de conversión bajo el cual dominó la producción de aeronaves civiles. A mediados de 1994, comenzaron los vuelos del avión An-38-100 desarrollado por Antonov Design Bureau en el aeródromo de la planta. Estaba destinado a reemplazar una serie de aviones, en ese momento reconocidos como obsoletos, a saber, el An-2, An-28, L-410. Debería competir con An-24 y Yak-40.
Actualmente, la planta participa en la creación y construcción del avión Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). La Planta de Aviación de Novosibirsk, que lleva el nombre de V. P. Chkalov, es una organización de fabricación de aeronaves que está directamente involucrada en su producción, y el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia la está probando.
Regalo
Desde principios de los noventa, la planta ha estado involucrada en la fabricación del caza multifuncional Su-34. Esta máquina tiene un gran potencial para la modernización, así como la creación de varias modificaciones sobre su base.
La entrega del avión polivalente de ataque Su-34 a la Fuerza Aérea Rusa comenzó en 2006.
Desde principios de 2013, la planta ha sido una sucursal de JSC Sukhoi Company yse llama Planta de Aviación de Novosibirsk (NAZ) en honor a Chkalov.
La revisión histórica de la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre de V. P. Chkalov demuestra que es el orgullo de la industria de la aviación de la Federación Rusa. Los planos de la planta mostraron al mundo entero que Rusia es un país que desarrolla con éxito la producción más compleja.
Dirección de la planta de aviación de Novosibirsk. vicepresidente Chkalov: Novosibirsk, calle Polzunov, casa 15.
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