VL-80 locomotora eléctrica: especificaciones, distribución y funcionamiento

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Prácticamente cada uno de nosotros sabe que un porcentaje muy grande de todo el transporte de carga en el mundo se realiza por transporte ferroviario. En cuanto al espacio postsoviético, en este territorio el ferrocarril es prácticamente el líder absoluto e incondicional en cuanto a volumen de tráfico de pasajeros y mercancías transportado por él. Por lo tanto, en este artículo, veremos más de cerca una de las máquinas líderes que tira de varios vagones, cuyo nombre es la locomotora eléctrica VL-80.

Información general

Esta unidad de energía ferroviaria es una creación de la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk. Fue en esta empresa que se diseñó y produjo la locomotora eléctrica VL-80 en todas sus modificaciones existentes. En esta planta industrial, solo se realizaron trabajos de ensamblaje y todos los componentes necesarios fueron suministrados por otras empresas de construcción de maquinaria en el país. En total, se produjeron 2746 unidades y el último automóvil salió de la línea de montaje en 1995.

Ámbito de aplicación

La locomotora eléctrica VL-80 se utiliza para trabajar con una variedad de productos en corriente monofásica eléctrica principal nacional y extranjera (Ucrania, Bielorrusia, Kazajstán) con una frecuencia de 50 Hzferrocarriles.

Todos los equipos de la locomotora están diseñados para trabajar con una red de contacto con un voltaje de 19-29 kV. la temperatura ambiente en este caso puede estar en el rango de -50 a +40 grados centígrados con una humedad de hasta el 90% y una altitud al nivel del mar no superior a 1200 metros.

Características del diseño

La locomotora VL-80 salió de la puerta del fabricante como un par de secciones, aunque algunos modelos de locomotora eléctrica tienen tres o incluso cuatro secciones, pero hablaremos de esto un poco más adelante.

Considerando la parte mecánica del VL80, notamos que está representado por dos bogies biaxiales absolutamente idénticos, en los que sus bastidores están soldados. Los soportes de rodamientos de rodillos están conectados al bastidor del bogie mediante bloques silenciosos (estas son bisagras de caucho y metal). Desde los bogies hasta la carrocería, la fuerza de frenado y la tracción se transmiten a través de los pivotes, las varillas de la junta giratoria. Los motores eléctricos que proporcionan el movimiento de la locomotora están fijados por medio de suspensión axial de apoyo. Tipo de motores - NB-418K6. La rotación se transmite desde el motor a los pares de ruedas mediante un engranaje helicoidal de doble cara con una corona bastante rígida. Dado que los dientes del engranaje en una transmisión de este tipo tienen cierta inclinación, no hay fuerza axial en el engranaje, lo que a su vez reduce significativamente la carga en la transmisión y aumenta la vida útil de las piezas.

Equipo de sección

La locomotora eléctrica VL-80 está equipada con:

• Pantógrafo, que realiza la recogida actual conred de contactos. Se encuentra justo encima de la cabina del conductor.
• Interruptor principal VOV-25M.
• Transformador de tracción con motobomba tipo aceite.
• Par de rectificadores.
• Controlador principal.
• Divisor de fase para generar la tercera fase, que interviene en la alimentación de motores asíncronos de otras unidades auxiliares.
• Cuatro motores de ventilador que enfrían varios equipos y presurizan el cuerpo de la locomotora. Seguro que dos de estos motores enfriarán cada motor de tracción.
• KT-6EL motocompresor para generar el aire necesario para el normal funcionamiento del sistema de frenos, grupos de potencia, bloqueo de la cámara de alta tensión, emisión de señales sonoras de diversos volúmenes y funcionamiento del accionamiento neumático del limpiacristales.

Transformador

Equipado con un devanado de tracción y un devanado auxiliar con voltaje de circuito abierto de 399 V (carga nominal de 380 V) para alimentar una variedad de circuitos de control auxiliar. En casos de fluctuaciones significativas en el voltaje de la red de contacto, el voltaje en los motores auxiliares se estabiliza con la ayuda de dos tomas que tienen su propio voltaje de 210 V y 630 V. Se encienden manualmente en el transformador. En los motores principales, el ajuste de voltaje ocurre rápidamente directamente durante el trabajo del conductor.

Sutilezas de control

El movimiento de una locomotora eléctrica se debe a un cambiotensión suministrada a cada motor de tracción. En cualquiera de las modificaciones existentes del VL-80 (excepto el VL-80R), el voltaje en el TED se regula cambiando las tomas del transformador bajo carga usando el controlador eléctrico principal. Para eliminar la posibilidad de un pico de corriente en el momento de la transición de posición, se monta un reactor transitorio entre el transformador y el controlador, que amortigua las sobrecargas de conmutación utilizando su propia alta inductancia.

Dado que los elementos pasan a través de ellos simplemente corrientes colosales, en relación con esto, sus contactos están hechos de un compuesto especial de carbono y plata. En total, el controlador eléctrico (ECG) contiene unos 12 kilogramos de plata. El ECG es accionado por un motor de CC con un voltaje de 50 V y una potencia de 500 W, cuando se enciende, la iluminación de la locomotora eléctrica siempre se atenúa notablemente y el voltaje en los circuitos de control disminuye.

La velocidad de la locomotora eléctrica VL-80R, que no tiene un controlador eléctrico principal, se regula de manera diferente. Esta locomotora también cuenta con frenado regenerativo, lo que asegura que la energía eléctrica consumida sea devuelta a la red.

Parámetros

La locomotora eléctrica VL-80, cuyas características técnicas se enumeran a continuación, se utiliza como locomotora de pasajeros y mercancías. Las principales características de esta máquina son:

• Longitud - 32480 mm.
• Altura (medida desde la cabeza del raíl hasta las guías del pantógrafo bajado) - 5100mm.
• Potencia horaria - 6520 kW.
• Fuerza de tracción - 4501 tf.
• Velocidad - 51,6 km/h.
• Potencia en modo continuo - 6160 kW.
• Fuerza de tracción durante el funcionamiento a largo plazo - 40,9 tf.
• Fuerza de tracción al inicio del movimiento – 65 tf.

Modelos

Las locomotoras eléctricas NEVZ se produjeron en varios diseños y, por lo tanto, su gama de modelos es bastante amplia. Considerémoslos con más detalle.

VL-80T

Su parte mecánica consta de cuatro tramos y carros no articulados colocados debajo de ellos. Cada uno de los tramos dispone de acopladores automáticos SA-3 en sus bordes.

Los carros están hechos de madera laminada, terminales de tipo tubular y paredes laterales de sección en cajón. Todas las fuerzas que actúan sobre la locomotora eléctrica se transmiten a través de la suspensión de la cuna. Los circuitos de control contienen disyuntores que han reemplazado a los fusibles instalados previamente. El sistema de ventilación también se ha modificado ligeramente: los pasajes a lo largo del corredor se han vuelto más libres, las antecámaras izquierdas se han reducido y elevado hasta el techo. El circuito eléctrico de la locomotora eléctrica también ha sufrido modificaciones. En particular, se instalan un freno reostático de alto rendimiento, resistencias de freno e interruptores. Todo esto condujo a una notable reorganización de todo el equipo disponible.

El manual de instrucciones de una locomotora eléctrica establece que al momento de acercarse al tren, su velocidad de movimiento no debe ser superior a 3 km/h. Esto eliminará por completo la posibilidad de impacto y no dañará los acopladores.

VL-80S

Distintivouna característica de esta locomotora eléctrica es que el conductor puede manejar tres o más secciones desde un control remoto. Esto fue posible después de la introducción del sistema de unidades múltiples.

El equipamiento mecánico y eléctrico de la locomotora es casi idéntico al de la VL-80T, pero existen diferencias:

• Ha aparecido una alarma que muestra el funcionamiento de las secciones conectadas adicionalmente.
• Se han introducido varias interconexiones.

Gradualmente, se realizaron varios cambios en el tren de carga VL-80S para aumentar el nivel de confiabilidad de la máquina y reducir el costo de su producción. Por ejemplo, se instalaron nuevos motores eléctricos asíncronos ANE-225L4UHL2 en lugar de AE-92-4. También en 1985, se instalaron TED experimentales en varios modelos. El aumento de los elementos individuales de toda la estructura y la introducción de las últimas unidades llevaron al hecho de que se aumentó la masa total de la locomotora eléctrica y se estableció un nuevo indicador nominal: 192 toneladas.

El funcionamiento de esta locomotora en condiciones invernales requiere medidas especiales como:

• Sustitución de la grasa de verano por grasa de invierno.
• Reparar fugas existentes en tapas de alcantarillas, pisos y otras áreas del cuerpo.
• Comprobación del estado de la batería.
• Inspección de cojinetes axiales del motor y tren de engranajes.

VL-80R

Esta locomotora eléctrica se desarrolló teniendo en cuenta las deficiencias del pasado y recibió la posibilidad de frenado regenerativo. También fue la primera locomotora eléctrica en tener regulación de corriente alterna de tiristores. En estosLas máquinas estaban equipadas con controladores tipo KME-80. Se utilizaron ventiladores TsVP64-14 para mantener la temperatura normal de los equipos de operación de la locomotora. Una locomotora eléctrica de este modelo se utilizó activamente como transporte ferroviario en los ferrocarriles de la región de Krasnoyarsk, las carreteras de Siberia Oriental y el Lejano Oriente. Por cierto, un hecho notable: VL-80T - 1685 participó en el proceso de filmación de la película "Magistral", que se convirtió en una de las favoritas entre los trabajadores ferroviarios experimentados.

La cabina de esta locomotora es casi idéntica a la VL-80T, pero hay dos diferencias:

• En la esquina superior derecha del VL-80R hay una pantalla especial con ocho luces, cada una de las cuales indica el estado de los interruptores de acción rápida de sección.
• El controlador del conductor tiene forma de volante, no de palanca.

VL-80K

Cada uno de los tramos de esta locomotora hasta la 380 estaba equipado con dos ventiladores centrífugos de 40 kW cada uno, que servían para refrigerar los motores de tracción existentes. Los ventiladores aspiran aire a través de rejillas ubicadas en el lado derecho de la pared del cuerpo.

A partir del n.º 380, la locomotora estaba equipada con ventiladores centrífugos de dos ruedas que aspiraban el aire a través de rejillas laterales.

VL-80CM

Este tipo de locomotora eléctrica comenzó a fabricarse en 1991 y se fabricó durante solo cuatro años.

Estructuralmente, no difería demasiado del VL-80S. Sin embargo, también hubo algunos cambios. Por lo tanto, las luces de protección y los reflectores instalados en el techo de la locomotora cambiaron un poco su configuración. En apariencia, era un poco como VL-85.

VL-80M

Locomotora eléctrica, en la que se utilizó un sistema especial para realizar un ajuste suave del voltaje de los motores de tracción utilizando un convertidor VIP-4000M de tipo rectificador-inversor. También se instalaron motores NB-418KR mejorados.

La locomotora está equipada con un sistema de control que utiliza tecnología de microprocesador y diagnóstico. Es ella quien proporciona control manual y automático de la locomotora eléctrica, garantiza una protección confiable contra deslizamientos y derrapes, regula la corriente de excitación en el modo de frenado regenerativo, controla los dispositivos de relé-contactor y diagnostica todo el equipo de una máquina de varias toneladas..

El panel de control de la locomotora se ha vuelto aún más ergonómico y conveniente. Comenzaron a utilizarse aires acondicionados y nuevos asientos para el conductor y su asistente.

Mantenimiento

La reparación de las locomotoras eléctricas VL se realiza de dos formas:

1. Reparación media: realizada para llevar el rendimiento al nivel inicial, así como para restaurar parcial o completamente la operatividad de las partes y conjuntos principales (inspección y reparación de cables, tuberías, etc.).
2. Revisión: restaurar el recurso de absolutamente todas las piezas y piezas desgastadas. Si es necesario, se realiza un reemplazo completo de los componentes desgastados. La máquina, de hecho, está desmontada hasta el último tornillo.

Antes de cualquiera de los tipos de reparación anteriores, la locomotora eléctricalimpios de suciedad y polvo, desmontados en conjuntos, que posteriormente se someten a una inspección muy minuciosa para determinar el grado de desgaste. En el momento de lavar los equipos eléctricos, todos los cables y equipos están aislados de manera confiable de la entrada de soluciones de limpieza en ellos.

Locomotoras eléctricas basadas en VL-80

El dispositivo de la locomotora eléctrica VL-80 resultó ser tan conveniente y cuidadoso que se produjeron varias otras locomotoras sobre esta base. Entonces, en 1999, se construyeron cuatro trenes eléctricos ED1 en la planta de construcción de maquinaria de Demikhov, que constaba de diez vagones y el propio tren ED9T, y desde ambos extremos del tren, los vagones principales fueron reemplazados por secciones de los VL80 eléctricos. locomotora. ED 1 se entregaron en el depósito de Far East Road y Khabarovsk-2. Sin embargo, ya en 2009, todos estos trenes fueron desmantelados por completo.

En 2001, se creó un proyecto para formar dos sistemas de trenes con mayor comodidad. Para ello se utilizaron los vagones del tren eléctrico ED4DK, que se colocaron entre los tramos de corriente continua y alterna.

A fines de 2001, DMZ creó un tren eléctrico ED4DK-001, en un lado del cual había una sección de CC VL-10-315 y en el otro, VL-80T-1138. Sin embargo, en el curso del trabajo posterior, quedó claro que la operación conjunta de estas dos unidades es imposible por razones técnicas. Una vívida confirmación de esto fue la sección incendiada de VL-10-315.

Conclusión

El tren de mercancías VL-80 ha recibido un reconocimiento tan amplio ende nuestras vidas que los creadores de juegos de computadora incluso lo usaron en una de sus creaciones: Railroad Tycoon 3. Además, una copia absolutamente confiable de la locomotora eléctrica encontró su lugar en el juego S. T. A. L. K. E. R.