Portaviones de misiles estratégicos Tu-95MS "Bear"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Después de que la Federación Rusa reanudó los vuelos de los portaaviones estratégicos en el modo de servicio de combate, la prensa comenzó a aparecer informes de que se vieron aviones Tu-95MS cerca de las fronteras aéreas de Gran Bretaña, la isla de Guam, Japón y otros lugares donde anteriormente no se observaba tal actividad. Nuestra Fuerza Aérea no viola las barreras aéreas, pero se acerca a ellas, lo que se percibe como un comportamiento hostil. A veces, los interceptores de los países de la OTAN vuelan para interceptar (condicionalmente) y el incidente se considera resuelto. El único bombardero estratégico propulsado por hélice "Tu" en el mundo en este momento es llamado "reliquia" por algunos observadores militares. A pesar de tan ofensivo apodo, preocupa su aparición cerca de las áreas de ejercicios de los ejércitos y armadas de los países de potenciales adversarios. ¿Por qué?

Comienzo de la era Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" es un descendiente directo del "Aircraft-95-1", que despegó por primera vez en el otoño de 1952. La operación en unidades de vuelo comenzó en 1956, casi al mismo tiempo que apareció en América el famoso B-52, que todavía está en servicio hoy. Estos hechos fueron precedidos por cierta prehistoria.

En agosto de 1945, aviones estadounidenses llevaron a cabo dos bombardeos atómicos en ciudades japonesas. Los politólogos todavía discuten sobre la conveniencia militar de esta acción, pero el efecto psicológico, por supuesto, tuvo lugar. La era de la psicosis atómica ha comenzado. Estaba claro para la dirección estalinista que sin sus propias fuerzas nucleares, la URSS perdería su independencia geopolítica. Al mismo tiempo, la bomba en sí (ya se estaba desarrollando) no es suficiente, necesitamos medios para su entrega. La primera y plenamente justificada medida tomada en este sentido fue la copia del Boeing B-29 Stratofortress, al que llamamos Tu-4. En 1950, estalló la Guerra de Corea, en la que las tropas estadounidenses, según una estrategia ya tradicional y probada, se basaron en bombardeos de alfombra, llevados a cabo por grandes formaciones aéreas que volaban en formación cerrada. Sin embargo, el sistema falló.

Cómo se creó el oso

Después de la aparición de los aviones de combate MiG-15 en el cielo coreano, la vulnerabilidad del B-29 se hizo evidente. La paradoja de la situación fue que los diseñadores de aviones soviéticos demostraron con sus propias manos la inconsistencia del concepto de un bombardero atómico con un motor de pistón (es decir, el Tu-4), mientras que la URSS no tenía otros en ese momento. El trabajo en el prometedor modelo Tu-85 se redujo con urgencia debido a su obsolescencia moral ya en la etapa de diseño. KB A. N. Tupolev se encargó de la creación de un nuevo portaaviones de bombas de gran tonelaje de caída libre, que podría volar mucho más alto, más rápido y tendría un mayor radio de combate. Fue posible implementar tal proyecto,utilizando únicamente motores de turbina. A mediados de 1951 se iniciaron las obras. En 1952, fueron coronados por el éxito, el resultado fue un avión con un modesto índice "95", transportado al aeródromo de Zhukovsky y montado allí. Exteriormente, casi no difería del Tu-95MS, que todavía vuela hoy.

Esquema general

Según los estándares actuales, el diseño del "Bear" (como se le llamaba en la OTAN) no es sorprendente. El diseño es clásico, el fuselaje es de sección transversal circular (una solución común para los Tupolev), ala en flecha, rango medio. La sorpresa de los especialistas a principios de los años cincuenta la habrían provocado unas góndolas de motor muy largas, debido a la gran potencia del motor, y un esquema de propulsión inusual. El avión Tu-95MS no está equipado con cuatro (como el B-17 o el B-29) hélices, sino con ocho. En el eje de cada motor, dos hélices giran en sentido contrario (gracias a un esquema de engranajes muy interesante), cuya inclinación de las palas también tiene la dirección opuesta. Así, dirigen el aire de forma coordinada, lo que consigue una altísima eficiencia (hasta el 82%). Esta decisión llevó inmediatamente los parámetros de la planta de energía Tu-95MS a un nivel cualitativo cercano a las características del turborreactor.

Además de estos momentos inusuales, las dimensiones geométricas del planeador también impresionan. Su longitud y envergadura son de aproximadamente 50 metros cada una. Peso al despegue: más de 180 toneladas.

En cuanto a la masa de la carga de combate, en el momento de la adopción era de 12 toneladas, pero en proceso de finalización y mejora del diseño.fue posible llevarlo hasta 20 toneladas (tanto lo lleva el Tu-95MS "Bear").

A la vuelta de la esquina

Las crecientes capacidades de los sistemas de defensa aérea tanto en la URSS como en países militarmente opuestos anularon gradualmente la idea de usar bombas de caída libre, especialmente aquellas equipadas con una carga especial. En el momento en que se dio cuenta de este hecho, los Estados Unidos y la Unión Soviética tenían cientos de máquinas sólidas y duraderas con una serie de características de vuelo únicas (alcance, velocidad, carga útil). Se gastó mucho dinero en su desarrollo y construcción. Necesitaban encontrar nuevos usos. No se sabe a quién se le ocurrió la idea de usar un avión bombardero como lanzador volador para misiles de crucero, pero resultó ser un salvavidas para toda una clase de tecnología de aviación. El bombardero Tu-95MS modificado se ha convertido en una "batería de aire" diseñada para lanzar misiles desde zonas neutrales, sin entrar en el espacio aéreo enemigo y disparando inesperadamente, como si estuviera a la vuelta de una esquina.

Versión civil

A partir de los años cincuenta (y en algunos casos incluso desde épocas anteriores), los bombarderos se convirtieron en una especie de "donante" de la flota aérea de pasajeros. Este fenómeno es más típico de los trabajos de A. N. Tupolev, basta recordar el famoso Tu-104, que es una conversión del Tu-16 de combate. Durante mucho tiempo, el estado consideró innecesario gastar en el diseño de vehículos exclusivamente civiles, prefiriendo el uso de estructuras prefabricadas y su adaptación. avión Tu-95MSha estado en funcionamiento mucho más tiempo que otra versión del 95, el pasajero Tu-114, que ya sirvió en Aeroflot e incluso logró llevar al Secretario General Jruschov a los EE. UU.

Defensa personal

En los años 50 y 60, incluso los aviones de transporte An-12 estaban equipados con puestos de tiro en popa. Hoy, estas armas parecen obsoletas, y la idea misma de usar cañones de aviones para protegerse contra los combatientes es ingenua. Sin embargo, el portamisiles Tu-95MS retuvo los montajes de artillería, su calibre es de 23 mm. En versiones anteriores había más de ellos (hasta seis troncales, 3 sistemas emparejados). Es poco probable que ayuden contra un misil aire-aire, pero brindan una cierta oportunidad de repeler un ataque de caza desde el hemisferio trasero. En cuanto a su diseño, las instalaciones con cañones GSh-23 son aproximadamente idénticas a las utilizadas para el Tu-4, el equipo de artillería es generalmente conservador.

Arma principal

Los misiles de crucero X-55 son el armamento principal del bombardero Tu-95MS. Sus características merecen un artículo aparte, pero la forma en que se integran en el diseño del avión es original y elegante a su manera. Dentro del fuselaje hay seis proyectiles con las alas plegadas, de forma similar a como se ubican los cartuchos en el tambor de un revólver. Después de lanzar un cohete, todo el sistema interno da un giro de 60 grados y el siguiente X-55 está listo para salir a través de la espaciosa bahía de bombas.

Los pilones subalares (hay cuatro) están diseñados para la suspensión de diez másmisiles, la capacidad de carga de la aeronave le permite transportar tal peso, aunque se reduce el rendimiento de vuelo, aumenta la resistencia aerodinámica y, como resultado, disminuye el consumo de combustible y la autonomía de vuelo.

Condiciones de trabajo de la tripulación

Tu-95MS no es el coche más cómodo. La cabina es bastante estrecha, aunque muchos de los factores desagradables que eran comunes a las primeras versiones ahora se han eliminado. Los tripulantes de la cabina presurizada delantera ocupan sus asientos subiendo una escalera alta a través de una escotilla en la proa inferior, junto al tren de aterrizaje delantero, por donde salen de la aeronave en caso de emergencia. Para acelerar el proceso, se proporciona una especie de cinta transportadora, pero un s alto en paracaídas siempre es más peligroso, ya que la mayoría de los accidentes de vuelo ocurren a bajas altitudes (durante el despegue y el aterrizaje). No existe una catapulta como tal.

La cabina presurizada trasera está equipada con su propia escotilla. Se proporcionan balsas inflables para rescate en caso de accidente en el mar.

Los pilotos se quejan del alto nivel de ruido (los motores son muy potentes, de 15 mil hp cada uno, y las hélices son enormes y hay ocho). El baño también es incómodo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el trabajo en el diseño del 95 comenzó en la época de Stalin, cuando se prestaba poca atención a las cuestiones de conveniencia.

Prospectos

El aeródromo de aviación de largo alcance de Engels en la región de Saratov se convirtió, después del colapso de la Unión, en la base principal para 32 unidades de los 90 aviones producidos de esta modificación. En 1992 fuecompletó la producción de "Bears" Tu-95MS. Las características del portamisiles permiten a la dirección del Ministerio de Defensa contar con la posibilidad de su funcionamiento durante al menos otros diez años.

La autonomía de vuelo de 6.000 a 10.000 km proporciona capacidades de combate inherentes a los aviones de última generación. Velocidades de hasta 900 km/h corresponden a los parámetros del mencionado bombardero B-52, que realiza funciones similares. La posibilidad de instalar equipos de guerra electrónica elimina la alta visibilidad del Bear para los radares hostiles. La prevención oportuna contribuye a la ampliación de los recursos motores. Sin embargo, los Tu-95 están condenados a ser desmantelados después de que el último de ellos agote el margen de seguridad. Los portamisiles estratégicos modernos ocuparán su lugar.