Cornelius Vanderbilt: foto, biografía, citas, dichos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Si rastrea la historia de todos los grandes capitales conocidos, aquellos que ahora se llaman "dinero antiguo", entonces, con mayor frecuencia, una persona con principios morales dudosos, pero con gran carisma, estará en el origen de las primeras ganancias.. Y esto se aplica a cualquiera de los príncipes, lores y senadores modernos. Vale la pena recordar la historia rusa, aunque no tan lejana, para comprender: dentro de unos cien años, los descendientes de personas que hicieron fortuna en los años 90 del siglo pasado, si no tienen títulos, seguramente se convertirán en personas respetadas en todos los continentes A menos, por supuesto, que aumente el capital. A veces, los descendientes mimados simplemente derrochan su fortuna. Esto es lo que sucedió con el legado del primer hombre más rico de Estados Unidos.

Todo el mundo conoce el nombre de Cornelius Vanderbilt en EE. UU., sus operaciones están incluidas en libros de texto de economía, entrenadores y maestros de estrategias de crecimiento personal sacuden su nombre. Pero su historia y la historia de la familia termina con su hijo. Esto no es lo que soñó el multimillonario.

La familia Van der Bilt

Cornelio fue cuartoun niño en la familia, su nombre completo suena a Cornelius Vanderbilt Jr., recibió su nombre en honor a su padre. La casa natal fue una finca familiar, sucedió en mayo de 1794. Como todos los estadounidenses, los Van der Bilt eran emigrados ansiosos por volver a encarrilar sus vidas. Nadie soñó con millones. Es bueno y duro trabajar para alimentar a la familia y ganar dinero para una vejez pacífica; tal vez esta fue la única motivación financiera para la familia. El apellido Vanderbilt constaba originalmente de tres componentes: Van der Bilt. Con el tiempo, las lagunas se suavizaron y el apellido adquirió continuidad tanto en la pronunciación como en la ortografía.

El padre del futuro magnate ganó dinero en una pequeña granja al aceptar un trabajo en el puerto. A su entender, la vida marítima, portuaria, es una carga muy pesada, en la que sólo hay trabajo sucio y pequeñas ganancias. Inspiró este pensamiento a su cuarto hijo, pero el niño entendió todo a su manera. En sus sueños, la vida marina significaba libertad, riqueza y posibilidades ilimitadas. De temperamento fuerte desde niño, Cornelius Vanderbilt soñaba con dejar la escuela a los 11 años para iniciar su propio negocio. E incluso salió de sus murallas, pero no llegó al puerto de inmediato, hasta que a los 16 años trabajó duro en una finca familiar. Pero incluso si quisiera continuar sus estudios, no lo lograría. Hizo su primer negocio y escándalo dentro de los muros de una institución educativa.

Primera experiencia de comercio y chantaje

Antes de ir por el primer millón, Cornelius Vanderbilt mostró un carácter escandaloso, emprendedor y tenaz en la resolución de problemas. Ocurrió incluso dentro de las paredes de una institución educativa, donde el joven acaparador de dinero comprendió lectura y aritmética.

Los maestros de la escuela local no eran diferentes de los trabajadores de los alrededores, excepto por la capacidad de escribir, leer y contar. El resto de la lista de "virtudes" era ordinaria, y la embriaguez ocupaba la primera línea. Habiendo notado una vez que uno de sus maestros sufría de resaca, Cornelius decidió aliviar el sufrimiento y le ofreció vodka de maíz de dudosa procedencia como tratamiento. Por supuesto, costó algo de dinero. El maestro no pudo resistir y le confesó al “salvador” su pecado, sobre todo porque la bebida que trajo era más barata que en todos los salones de los alrededores.

Cuánto duró esta simbiosis, la historia no dice nada, pero un día un desafortunado maestro decidió escapar de las garras de un alumno. Fue entonces cuando se reveló la verdadera naturaleza del tiburón de los negocios: Cornelius Vanderbilt dijo que le contaría toda la historia al director y a todas las personas que lo rodean, de quienes depende la permanencia del maestro. Tom tuvo que rendirse inmediatamente. La historia finalmente se hizo clara, estalló un gran escándalo, el maestro fue expulsado en desgracia, Cornelius se fue solo.

Más tarde dijo: "Si dedicara tiempo a estudiar, no habría tenido tiempo de ganar nada". Tal actitud hacia la escuela lo relaciona filosóficamente con todos los nuevos ricos del período de industrialización de América.

Negocio por 10 dólares

Vanderbilt Cornelius no pensó mucho en cómo ganar dinero y dónde conseguir capital inicial. Le pidió a sus padres diez dólares para comprarvelero. La cantidad para los agricultores es bastante grande, y el padre no podía decidirse por un paso tan aventurero, especialmente cuando se trataba del puerto y todo lo relacionado con él. Pero la madre conocía muy bien a su hijo y prefirió satisfacer su pedido, pero con la condición de que primero trabajara en la finca. Para obtener el capital inicial, Cornelius tuvo que trabajar duro en el hogar: cargar piedras, cavar el suelo, plantar plantas, etc. Siempre hay mucho trabajo sobre el terreno. Habiendo cumplido todas las promesas, recibió de su madre sus ahorros personales.

Primera artesanía

Sin dejar las cosas de lado y sin reflexionar, el marinero recién formado de dieciséis años fue inmediatamente a comprar un velero. El barco comprado era frágil, apenas se mantenía a flote, pero el capitán estaba decidido a convertirse en el principal transportista en el área portuaria de Nueva York. La competencia por el transporte de los residentes de una costa a otra era enorme, era la única manera de llegar de una parte a otra de la ciudad. Muchos emprendieron un viaje varias veces al día, los taxis flotantes luchaban por cada pasajero y por un lugar al sol entre ellos. Cornelius Vanderbilt era demasiado joven y, según los conductores experimentados, no fue difícil tratar con él.

Durante la primera vez, su barco intentaba hundirse todas las noches. Al descubrir cuál era el problema, Vanderbilt se dio cuenta de que se estaba perforando el fondo del bote. La ira fue grande, se usaron puños y palabrotas. La presión loca hizo su trabajo: comenzaron a temerlo. Un enorme crecimiento de menos de dos metros, una garganta enlatada y una reserva ayudaron a infundir miedo en sus oponentes.palabras y frases no literarias que demostraron claramente su ventaja en la disputa.

Después del primer incidente, la lucha competitiva no disminuyó, pero el tipo obtuvo un "permiso de registro". Muchas más veces tendría que lidiar con los problemas de esta manera, pero así se forjó la leyenda bajo el nombre de Cornelius Vanderbilt. La biografía del magnate está llena de peleas, excentricidades, crueldad y la capacidad de lograr objetivos.

Dumping estratégico

En poco tiempo, al darse cuenta de que no era rentable seguir las reglas generales y que no sería posible ganar dinero rápidamente, Cornelius Vanderbilt creó sus propias reglas. Se rumoreaba que el barco, llamado "Speedboat", apenas flotaba y amenazaba con hundirse cada minuto, pero sin embargo, los pasajeros utilizaron sus servicios. Tres dólares por persona: eso es lo que cuesta mudarse al otro lado de Nueva York, y eso es lo que cuesta todo el mundo. Vanderbilt redujo la tarifa a un dólar y el tráfico de pasajeros aumentó exponencialmente. Aquellos ansiosos por cruzar el río comenzaron a pelear por un lugar en su bote y estaban listos para sentarse en el regazo de los demás, solo para ahorrar dinero.

Doce meses después, Cornelius le dio a su madre diez dólares que había pedido prestados y reabasteció la caja familiar con mil. El ambiente que creó entre los transportistas no era propicio para el entendimiento mutuo, el precio tuvo que ser reducido por todos, alguien quebró. Todos querían deshacerse del advenedizo. Pelear era algo habitual para Vanderbilt, el vocabulario se reponía con términos náuticos y obscenidades selectivas. Sin embargo, Cornelius Vanderbilt hizo dineropara expandir su negocio.

Primera Flotilla

Habiendo comprado varios barcos, Vanderbilt eligió un equipo a su altura: todos maldecían, sabían cómo intimidar a un competidor con una mirada feroz, una palabra fuerte y, si era necesario, con un puño. Una pequeña flotilla estaba trabajando activamente, descargando impíamente, habría ocupado todo el mercado. Pero en 1812-1815. hubo un enfrentamiento entre inglaterra y america. K. Vanderbilt, arriesgando sus barcos y su vida, continuó navegando, solo que ahora llevaba equipo y provisiones para el ejército.

Los servicios para abastecer al ejército no eran gratuitos, además, Cornelius montó un esquema especulativo: compraba bienes populares en una parte de Nueva York y los vendía en otra. Consideraba que el beneficio de las reventas era secundario, pero el objetivo principal era el enriquecimiento y, por lo tanto, este negocio también estaba bien establecido. Gradualmente, compró todos los medios flotantes de los transportistas y casi se convirtió en un monopolio. Tomó siete años. Se convirtió en un maestro del transporte costero, uno de los mejores proveedores, se ganó el nombre de Comandante, ahorró quince mil dólares, pero… llegó la era de los barcos de vapor.

Capitán

Cornelius Vanderbilt no apreció de inmediato las perspectivas de los barcos de vapor, pero al darse cuenta, decidió actuar con seguridad. Para tener éxito, necesitaba conocer los nuevos barcos y sus capacidades. Como un hombre que no soporta las soluciones a medias, vende toda su flota y es contratado como capitán en el barco de vapor Thomas Gibbons con un salario de mil dólares al año. Al mismo tiempo, se casó con una joven modesta de una granja vecina, Sophia Johnson.

El barco de vapor de Gibbons, dirigido por el capitán Vanderbilt, volaba rápidamente de Nueva York a Nueva Jersey. Se transportaron varios cargamentos y pasajeros. Después de estudiar todas las complejidades del transporte marítimo y los grandes negocios durante varios años, Cornelius Vanderbilt convenció a Gibbons para construir juntos un nuevo barco.

Nueva era de negocios

Vanderbilt invirtió todo su dinero en el nuevo vapor y realizó el proyecto él mismo. El nuevo barco se llamó Bellona, y Vanderbilt Cornelius, como líder de la empresa, revivió su propio estilo de hacer negocios: comenzó a deshacerse desesperadamente. La tarifa de Belonna fue de solo $ 1, que era cuatro veces menos que todas las demás aerolíneas.

Los competidores, que tenían la ley de su lado, lo demandaron varias veces, los alguaciles acudieron por el astuto capitán, pero siempre los eludió. Se rumorea que hay cabañas secretas en el barco, que solo el Comandante conoce, y por lo tanto se esconde de Themis con tanta facilidad. Cuando llegó a la cima del negocio, se comportó como un invasor y un lobo, destrozando a un competidor, de hecho, como corresponde a un hombre llamado Cornelius Vanderbilt.

También fundó otro negocio: compró un pequeño hotel con una taberna en la orilla del río, donde el público respetado podía vivir a la espera de su vapor y simplemente pasar un buen rato. Su esposa se convirtió en la propietaria del establecimiento. Esto continuó hasta 1829. Treinta mil dólares ya acumulados en su bolsillo, pero él era codicioso, este K. Vanderbilt, el primer millón brillaba con invitación.las perspectivas aún están muy lejos. Era hora de que comenzara el gran juego.

Rechazo como forma de ingreso

Cornelius Vanderbilt es un gran empresario, y esto quedó claro durante la organización del primer monopolio. Deseoso de iniciar su propio negocio sin un socio, vende su participación en Nueva Jersey y se muda a Nueva York. La esposa se resistió al cambio de lugar de residencia, pero el cabeza de familia la convenció de una manera muy extravagante: encerró a su esposa, que no estaba de acuerdo con su decisión, durante dos meses en un manicomio.

De regreso en Nueva York, funda una compañía naviera y hace un trabajo familiar: transportar carga y pasajeros, pero el pasaje cuesta solo doce centavos.

El barco de vapor circula entre Nueva York y Pikssill, en esta ruta cuando apareció Vanderbilt ya había un monopolio. Y fue expulsado del mercado. Luego comenzó una competencia con la Asociación del Río Hudson, usando artillería pesada; no cobró ninguna tarifa en absoluto. Pero los pasajeros ingenuos sufrieron un duro golpe con el viaje gratuito: el costo de la comida y las bebidas en el barco se infló varias veces, lo que compensó parcialmente a Vanderbilt por abandonar los juegos. La Asociación de Hombres del Río Hudson cedió: era la primera vez que la compañía le pedía a un transportista privado que cerrara sus operaciones. Se ofrecieron cien mil dólares como compensación y cinco mil dólares cada año durante diez años. ¡Y el comandante estuvo de acuerdo!

Primer millón

Vanderbilt transfiere sus actividades y transporta pasajerosa Boston, Long Island y ciudades de Connecticut. Los negocios florecen, a la edad de cuarenta años Cornelius ya había acumulado una fortuna de medio millón de dólares, pero la sed de dinero no se apagaba. La familia se mudó nuevamente, ahora a Long Island. Descargando constantemente, el Commander sobrevive a los competidores, recibe una compensación y, en 1846, sus barcos de vapor están amarrados en las principales ciudades de América. Fue este año que K. Vanderbilt ganó su primer millón en el negocio del transporte marítimo.

Canal de Panamá

En 1848, se descubrieron yacimientos de oro en California y otra fiebre se extendió por América. La forma más fácil era pasar por Panamá, la idea de cavar un canal no era nueva, pero Vanderbilt fue el primero en mostrar energía para implementar la idea. Por desgracia, no había suficientes medios técnicos en ese momento, y Cornelius resolvió el problema de reducir el tiempo de viaje de los mineros a su manera. Habiendo acordado con el gobierno de Nicaragua, organizó vuelos chárter, gracias a los cuales los buscadores de ganancias rápidas estaban en el lugar dos días antes que sus colegas que recurrieron a otras compañías. Cada año de tránsito de pasajeros le reportó al Comandante un millón en ingresos netos.

La idea de tender el Canal de Panamá no salió de Vanderbilt. Habiendo vendido una vez más todo el negocio, Cornelius fue en busca de socios. Así se fundó la Compañía de Tránsito Accesorio de Panamá.

Vida privada

En la víspera del sexagésimo cumpleaños del jefe de la familia Vanderbilt, con toda su fuerza, partieron en su propio yate en un viaje por Europa. El barco se llamaba "Estrella del Norte",su proyecto y diseño estuvo a cargo personalmente de Cornelius Vanderbilt. Las fotos del yate se publicaron con placer en la prensa de entonces. El gusto del millonario era específico, y todo lo relacionado con sus bienes personales le salía pomposo, a gritos de lujo. Al Comandante le gustaba mucho escandalizar al público, recordando con arrogancia de dónde venía "al pueblo" y cuántas clases tenía de educación. Fue entrevistado a menudo por los periódicos de la época, en uno de los cuales afirmó: "Toda mi vida he estado loco por el dinero, inventar nuevas formas de hacerlos no me dejaba tiempo para la educación".

No menos pomposa era su casa en Staten Island, construida para satisfacer todos los deseos del magnate. Era una mezcla fantástica de diferentes estilos, tenía tres pisos, los muebles eran los más valiosos y llamativos en la decoración. El objeto de arte más provocativo de la casa era una estatua firmada "Cornelius Vanderbilt". Una foto de la mansión se publicaba a menudo en los medios de comunicación de la época.

Magnate del ferrocarril

En 1853, la familia Vanderbilt se fue de viaje, fueron las primeras vacaciones completas de Cornelius. Dejó a dos de sus astutos empleados para administrar los asuntos de Accesorio Transit Co, que, mediante el fraude, se apoderó de una participación mayoritaria. El enfado del Comandante derivó en un telegrama: “¡Señores! Te atreves a engañarme. No te demandaré porque la máquina de juzgar es muy lenta. Te voy a destruir. Atentamente, Cornelius Vanderbilt . Como él dijo, así lo hizo: sacar provecho de la guerra parasu propiedad volvió en tamaño triple. La demanda duró varios años y ganó Cornelius Vanderbilt. Los comentarios del magnate sobre Themis y los ex empleados fueron ampliamente citados en la prensa.

Un día, mientras viajaba en tren, el Comandante se dio cuenta de que el transporte terrestre era más seguro y económico, y las perspectivas para el desarrollo de este negocio prometían grandes ganancias. Vanderbilt una vez más vende todo su negocio y compra el ferrocarril menos rentable en ese momento: Harlem.

Comprando líneas ferroviarias cortas y acciones en otras empresas, trabajó en fusiones y adquisiciones. Al invertir en desarrollo, logró hacer una ruta ferroviaria extendida a partir de pequeños ramales. Así se formó el Ferrocarril Central de Nueva York. Actuando de la manera habitual: al reducir el precio del transporte, Cornelius Vanderbilt se convierte rápidamente en propietario de dos ferrocarriles largos y rentables: Harlem y Nueva York. Durante este período, es ferozmente competitivo, lo que solo le da pimienta a la vida. Durante una epopeya ferroviaria de cinco años, Vanderbilt enredó la mitad de Estados Unidos con vías férreas, el costo de los boletos para sus trenes siempre fue más bajo que el resto.

Herederos

El magnate tuvo 11 hijos, cuatro de ellos varones. En virtud de su educación, el padre no prestó atención a las niñas: no llevarán su apellido después del matrimonio, y el negocio familiar debe transferirse al hijo que lo continuará. De los hijos, el más prometedor, incluso durante la vida de su padre.el genio financiero reconocido fue William Vanderbilt. Obtuvo casi toda la fortuna de Cornelio: 90 millones de dólares. El legado total fue la fortuna más grande de Estados Unidos en ese momento, $ 102 millones. Los 12 millones restantes se distribuyeron a organizaciones benéficas y otros niños.

No importa cómo lo trataron sus contemporáneos y descendientes, sus actividades, consciente o inconscientemente, sirvieron al desarrollo del país, incluso si el objetivo principal era el lucro, pero así era Cornelius Vanderbilt. Se han publicado citas de sus entrevistas en libros, y muchas de ellas se han convertido en mantras para emprendedores. Pero el factor decisivo en las actividades del magnate fue el carácter y el ingenio infatigable en "quitar fondos de la población".