SU-24: características del bombardero (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Rara vez un avión ha estado sujeto a cambios de diseño más extensos durante el proceso de diseño que el Su-24. Las características de este bombardero de primera línea para el cliente (el Ministerio de Defensa de la URSS) requerían constantemente cada vez más, y los diseñadores de aviones tuvieron que revisar varias veces no solo las soluciones técnicas privadas, sino también el esquema conceptual general. El resultado superó las expectativas: el dispositivo resultó ser un éxito y, habiendo sobrevivido a su edad, resultó tener demanda incluso en el tercer milenio.

De puro entusiasmo

En los años cincuenta, el mundo entero estaba bajo las garras de la "histeria de los cohetes". A los teóricos militares les parecía que los aviones como fuerza de ataque, si no completamente obsoletos, al menos habían perdido su importancia decisiva en el combate moderno. En la mayor medida posible, estas conclusiones también se aplicaron a los aviones de ataque. Sin embargo, no todos compartieron este punto de vista extremadamente audaz, y el desarrollo de aviones de ataque aún continuó. Como parte de los ahorros presupuestarios, la oficina de diseño de P. O. Sukhoi se comprometió a adaptar un avión Su-7 muy exitoso para darle la capacidad de resolver problemas de combate.la tarea de apoyar a las tropas terrestres en condiciones climáticas adversas. En realidad, bajo el pretexto del trabajo de modificación, el equipo creó un automóvil completamente nuevo, y la versión de mejorar el anterior se inventó para los funcionarios del partido que impusieron su línea general a los "técnicos". Se consideraron varias opciones de diseño, teniendo en cuenta la posibilidad de acomodar componentes electrónicos complejos, sin los cuales un avión de ataque moderno no podría convertirse en una fuerza formidable.

Búsqueda creativa

El resultado del tormento creativo fue primero el Su-15, equipado con el sistema de navegación para todo clima Orion. Pero los requisitos de los militares se hicieron cada vez más estrictos, ahora necesitaban un avión de ataque para poder despegar desde una pista de tierra, y una corta. La búsqueda de la solución óptima continuó, se agregaron motores adicionales al diseño, levantando la aeronave en el momento del despegue. Pero todo esto no era lo mismo. O. S. Samoilovich, el jefe del proyecto, desconcertado por la solución de este rompecabezas. Y la pista provino, por extraño que parezca, de un adversario potencial.

Fue en 1964, Jruschov fue destituido recientemente, y el nuevo liderazgo del país pensó no tan románticamente, sino pragmáticamente. El diseño de aviones de combate nuevamente recibió financiación completa. El diseñador Samoylovich voló a París para una exposición aeroespacial. Vio algo interesante allí.

Un americano en París

Se ven muy similares: el F-111 estadounidense y nuestro Su-24. Fotos, características y capacidades de combate, y lo más importante, el propósito de estos dos aviones son muy similares. en algunosEn cierto sentido, Samoilovich permitió el préstamo directo del esquema de diseño general, sin embargo, bastante justificado. General Dynamics exhibió con orgullo su creación en el salón internacional de Le Bourget. Todos podían ver el avión, pero el diseñador jefe no se atrevió a acercarse de inmediato. Luego tomó su "FED" y en ese momento se dio cuenta de cómo sería el Su-24. Se examinó con mucho cuidado una foto del avión F-111 en Moscú, los ingenieros admiraron la habilidad de los rivales y comentaron lo que vieron.

Por supuesto, el hecho de que el diseño haya sido "robado" de los estadounidenses está fuera de cuestión. General Dynamics sabe cómo guardar secretos, y si la parte soviética tuvo acceso a ellos, sucedió mucho más tarde. Mientras tanto, OS Samoylovich estaba harto de su apariencia. Como escribieron los antiguos romanos en sus dibujos en tales casos, "suficientemente inteligente".

Esquema general

Se descubrió que los motores de elevación adicionales, que reducen el recorrido de despegue de la máquina, fueron una decisión equivocada. Funcionan solo en los primeros segundos, y el avión debe llevarlos todo el tiempo. Otra cosa es el ala de barrido variable, sus ventajas se pueden usar a lo largo de la misión de combate cambiando el avión de ataque a diferentes modos de velocidad.

Al mismo tiempo, hubo algunas dificultades con las armas que se suponía que el Su-24 debía llevar en las suspensiones externas. El bombardero dirige automáticamente los pilones de misiles y bombas paralelos al vector de rumbo; esto requería un sistema electromecánico especial correspondiente. Amplio compartimento para dos antenas de radarhizo posible colocar una poderosa aviónica, que los modelos anteriores de aviones de apoyo de primera línea de la Oficina de Diseño de Sukhoi no tenían. Pero las principales dificultades estaban por delante.

Vuelo de arcilla

El propósito de un bombardero táctico es infligir daño al enemigo en una amplia zona de primera línea (hasta 800 km). Para realizar esta tarea, es necesario tener la capacidad técnica para superar las líneas de defensa aérea, que, en consecuencia, previsiblemente llevarán a cabo las máximas contramedidas. En los años sesenta, los radares no eran tan perfectos como lo son hoy, y los objetivos a bajas altitudes no siempre se “veían”. Lo mismo se aplicaba a los radares aerotransportados, que no podían distinguir objetos contra el fondo de la tierra. El F-111 estadounidense voló a una altura extremadamente baja, bordeando el terreno. La misma tarea se asignó a los diseñadores del Su-24. Al mismo tiempo, las características de velocidad no disminuyeron, se requería un "supersónico" seguro incluso durante un vuelo plano.

El sistema para evitar obstáculos con seguridad funciona en dos modos: manual y automático. Dada la base de elementos de los años 60 (principalmente lámparas), uno solo puede admirar este logro.

Consumo de combustible y radio de combate

En aquellos lejanos años, el problema del ahorro de combustible no era grave. Sin embargo, el consumo de queroseno afectó un indicador muy importante: el rango. Para aumentarlo, se requería una solución revolucionaria: la transición a motores económicos de doble circuito. En el modo de poscombustión, desarrollaron menos empuje que los motores turboventiladores convencionales, pero, como demostró la experiencia, un bombardero táctico.prácticamente no se necesita la posibilidad de un aumento brusco de la velocidad. La oficina de diseño de Lyulka y Tumansky (Saturno) asumió el diseño de motores especiales. Estaban destinados exclusivamente al Su-24. El radio de combate de la aeronave ha aumentado significativamente: ha superado los cinco mil kilómetros.

Sentémonos uno al lado del otro…

Prácticamente todos los bombarderos tácticos y aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial y años posteriores tenían un diseño de tripulación en tándem. Para aterrizar un piloto, navegante u operador de sistemas de armas uno tras otro, los diseñadores se vieron impulsados por el deseo de reducir la sección transversal del fuselaje. Esto redujo la resistencia aerodinámica. Además, también importaba el tamaño del objetivo, desde el punto de vista de la artillería antiaérea, durante un ataque frontal. La verdadera revelación fue la colocación de dos miembros de la tripulación uno al lado del otro en el F-111 estadounidense. O. S. Samoylovich decidió aplicar este esquema también al Su-24. La foto de la cabina demuestra la presencia de una palanca de control para el navegador, sin embargo, es algo más pequeña que la del piloto. Las consideraciones de seguridad también dictaron una pantalla especial que separaba los asientos durante la eyección, pero luego resultó que el riesgo de lesiones para el piloto que permanecía en el avión era mínimo. El intercambio de información entre el piloto y el navegante se ha vuelto mucho más fácil, ha aparecido una "sensación del codo".

Incendios en motores y titanio

La elección del motor influyó significativamente en las características técnicas del Su-24. Los primeros ejemplares estaban equipados con el "producto número 85", es decir, una turbina a reacciónAL-21F, en cuyo compresor se utilizaron piezas de titanio. Este material es muy resistente y ligero, pero al diseñar el motor, los diseñadores no tuvieron en cuenta algunas de sus características. El calentamiento de los álabes de la turbina condujo a su elongación y luego al contacto del cuerpo con sus bordes periféricos. Este fenómeno, llamado "incendio de titanio", condujo a la combustión casi instantánea de todo el avión, y no fue posible averiguar la causa de inmediato.

Finalmente, después de varios intentos de adaptar otros motores en serie, la oficina de diseño decidió afinar el AL-21F, que está actualmente en uso.

Pruebas difíciles

En el primer vuelo, el prototipo, que recibió el índice T6-1, fue levantado en 1967 por el piloto de pruebas B. C. Ilyushin, hijo del famoso diseñador de aviones. La prueba fue exitosa, pero en el curso de las mejoras, se identificaron fallas graves de diseño. Las pruebas fueron largas y duras, diez autos chocaron durante su período (de los cuales 7 se debieron a errores de los desarrolladores de motores). En solo un día de 1973 (28 de agosto), la oficina de diseño perdió dos prototipos. Quizás si el proyecto fuera menos importante para la defensa del país, se habría cerrado después de tantos fracasos. Pero O. S. Samoilovich creía en el avión Su-24, cuyas características prometían ser excelentes. Y las pruebas continuaron, al igual que el trabajo para eliminar los defectos de diseño identificados.

Potencia de bombardeo de impacto

A diferencia del F-111 estadounidense, el avión no está equipado con bahías de bombas, todos los tipos de armas están ubicadas en ocho pilones, cuatro de los cuales sonventral. Dos potentes motores brindan la capacidad de transportar municiones convencionales y especiales (nucleares o químicas), incluidas las de alta potencia. Entonces, la suspensión en la parte fija del ala está diseñada para bombas que pesan media tonelada. La naturaleza de las armas del Su-24 es variada. La carga de combate con un peso total de hasta ocho toneladas puede consistir en bombas no guiadas o ajustables (incluidas las bombas guiadas por láser), unidades NAR, contenedores o casetes. Para mantener una gama tan amplia de productos, los pilones están equipados con adaptadores y vigas adicionales. Pero el Su-24 no solo puede atacar con bombas: este bombardero también puede llamarse portador de misiles.

Cohetes

La tarea de suprimir la defensa aérea de un enemigo potencial está indisolublemente ligada a la detección y destrucción de puestos de radar, en primer lugar: antenas emisoras-receptoras. En Estados Unidos, para este propósito, se desarrolló el misil anti-radar "Shpak" (1963), cuyo sistema de guía está guiado por una intensa radiación de alta frecuencia del radar. También se diseñó un proyectil X-28 similar en la URSS, para equipar el sistema de armas del avión Su-24. Las capacidades de combate de esta munición se revelan más ampliamente con un vuelo emparejado de dos bombarderos, el primero de los cuales "detectó" los localizadores con el sistema "Filin", y el segundo lanzó un ataque directo, ya conociendo los parámetros de las frecuencias portadoras. de los emisores. Los misiles guiados X-23 son guiados por comando de radio.

Hay muchas más opciones para armar el Su-24 con cohetes. Una fotografíaLos aviones equipados con casetes NURS o misiles R-60 ("aire-aire") demuestran la versatilidad del posible uso de un bombardero, incluso contra objetivos aéreos. Por supuesto, no se puede llamar un interceptor de pleno derecho, pero también es imposible considerarlo indefenso en el cielo.

Los diseñadores no se olvidaron de las armas de artillería. El Su-24 está equipado con un cañón de seis cañones GSH-6-23M de 23 mm (incorporado). Es posible aumentar rápidamente la potencia de fuego instalando montajes de artillería de fuego rápido suspendidos (tres más) en puntos de anclaje externos.

Producto "44"

Cualquier máquina exitosa está condenada a una larga vida, acompañada de intentos de mejorar su diseño. Esto sucedió con el avión Su-24. Sus características, desde el punto de vista de los líderes del Ministerio de Defensa de la URSS, debían corregirse. Particularmente relevante fue la tarea de mejorar el equipo radioelectrónico de a bordo y la posibilidad de aumentar la masa de la carga de combate. La nueva modificación, que en la Planta de Aviación de Novosibirsk desde 1979 se denominó "producto 44", en 1981 comenzó a ingresar unidades militares bajo el código Su-24M. Oficialmente, la muestra fue adoptada en 1983. Resultó ser más pesado que el prototipo, pero en el contexto de una cierta disminución en el rendimiento de vuelo, conservó la asombrosa maniobrabilidad característica del Su-24 "limpio". Las características le permiten realizar incluso acrobacias aéreas, que es una propiedad rara para un bombardero de primera línea.

Una innovación importante fue la posibilidad de repostar en vuelo. Alos pilotos de principios de los años ochenta tuvieron que acostumbrarse, habiendo desarrollado la técnica de un acercamiento suave al cono de la manguera del camión cisterna, pero el resultado justificó el esfuerzo. El radio de uso de combate ahora cubría toda Europa (al despegar de los aeródromos del Grupo de Fuerzas Occidental) y una parte significativa de Asia.

Su-24 y el nuevo siglo

Y al comienzo del tercer milenio, nada indica que el avión Su-24 vaya pronto a un "merecido descanso". Sus características son tales que puede desempeñar con confianza misiones de combate durante muchos años más. Pasó a luchar en varios conflictos que surgieron tras el derrumbe de la URSS. El avión tiene un fuselaje fuerte, motores potentes y un amplio arsenal. A una altitud de 200 metros, puede volar a velocidades de hasta 1400 km/h. El Su-24 está equipado con un equipo de rescate de tripulación único. Todavía tiene que servir a su país natal.