Bombardero intercontinental supersónico T-4MS ("producto 200"): características principales

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Proyectos que no tuvieron tiempo de hacerse realidad, pero que pasaron a la historia… Cuántos de ellos, merecidos y no tan olvidados. Uno de estos proyectos es un portamisiles bombardero intercontinental supersónico estratégico desarrollado por una oficina de diseño dirigida por P. O. Sukhoi.

Requisitos previos para la creación

Como suele suceder, la cuestión de la necesidad de crear aviación estratégica, que ya había surgido antes, fue planteada nuevamente por los militares en 1967, cuando se tomó la decisión en los Estados Unidos de crear un prometedor avión estratégico tripulado. (Aviones estratégicos tripulados avanzados). El proyecto AMSA inició la creación del famoso B-1, un bombardero estratégico de invasión profunda a gran altitud.

Y en enero de 1969, por orden del Ministro de Industria de la Aviación, comenzó una competencia entre las oficinas de diseño de V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev y P. O. Sukhoi. De acuerdo con esta orden, las empresas tuvieron que realizar investigaciones sobre un avión estratégico de modo dual, crear una planta de energía, armas de misiles y sistemas a bordo. Solo creaciónEl complejo radioelectrónico estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Industria Radioelectrónica. Su orden apareció en la primavera de ese año.

Datos iniciales

Un decreto del gobierno a fines del otoño de 1967 determinó las características del futuro avión.

Se suponía que tenía características de vuelo excepcionales en primer lugar.

A una altitud de hasta 1,8 km, la velocidad se fijó en 3,2-3,5 mil km/h. Además, se supuso que en este modo y a velocidades subsónicas cerca del suelo, la aeronave debería volar al menos 11-13 mil km, y en vuelo a gran altitud en el rango de vuelo subsónico debería haber sido 16-18 mil km.

La tarea también se emitió sobre la composición de las armas. Se suponía que era intercambiable y consistía en bombas ajustables y de caída libre de varios tipos y propósitos, y misiles lanzados desde el aire, cuatro Kh-45 Molniya hipersónicos y hasta 24 Kh-2000 aerobalísticos. También se fijó la masa total de armas: 45 toneladas.

Comenzar desarrollo

La Oficina de Diseño de Sukhoi P. O. desde 1961, también de manera competitiva, ha estado desarrollando el portamisiles-bombardero supersónico T-4, que recibió el segundo nombre "Sotka" para una masa de 100 toneladas. Debía alcanzar una velocidad de 3000 km/h, superar la barrera térmica, y por tanto tener una aerodinámica casi perfecta. Para ello se desarrollaron especialmente un misil aire-tierra, una planta de energía y un equipo de navegación. Solo se aprobó el trigésimo tercer borrador del nuevo avión.

Sobre su base yse desarrolló un nuevo avión estratégico bimodal T-4MS con la máxima continuidad con el modelo original. El nuevo desarrollo debería haber permanecido: la planta de energía, que ya dominaba nuevos materiales, diseño estándar y soluciones tecnológicas, sistemas y equipos a bordo desarrollados y probados y, lo que sería importante en el proceso de producción en masa, procesos tecnológicos probados. La máquina incluso recibió un código por analogía con Sotka. Su peso de despegue, según los cálculos de los diseñadores, se acercó a las doscientas toneladas, por lo que el avión T-4MS comenzó a llamarse "producto 200".

Nuevas soluciones

Desafortunadamente, no logramos implementar una idea tan maravillosa. Si mantiene el esquema de diseño, las dimensiones y el peso del nuevo producto aumentaron drásticamente, pero aún así no fue posible colocar el volumen completo de armas.

Por lo tanto, en Sukhoi P. O. En primer lugar, los especialistas asumieron el desarrollo de un nuevo esquema de diseño, que permitiría obtener los volúmenes máximos posibles con una superficie mínima lavada y garantizar la colocación de las armas necesarias en los compartimentos de carga. Al mismo tiempo, el diseño tenía que ser lo más rígido posible para que la aeronave pudiera volar a altas velocidades cerca del suelo.

Además, se decidió excluir el sistema de propulsión del circuito de alimentación de la aeronave. En este caso, fue posible crear nuevas modificaciones con otros motores. Se suponía que el nuevo diseño conservaría la posibilidad de mejora continua de las características de vuelo y los datos técnicos del nuevo producto.

Bdurante el trabajo del diseñador y creó un diseño aerodinámico, cuyo circuito integrado se realizó de acuerdo con el tipo de "ala voladora", las consolas giratorias de un área pequeña (relativamente pequeña, por supuesto) podrían cambiar el barrido en vuelo.

Disposición del bombardero

Un diseño fundamentalmente nuevo del avión T-4MS, acordado a fines del verano de 1970, sirvió como base para el desarrollo del proyecto preliminar.

Modelos de este diseño fueron soplados en túneles de viento TsAGI y mostraron resultados excepcionales tanto a velocidades de vuelo subsónicas como a velocidades supersónicas.

Debido al área pequeña de las consolas giratorias y al cuerpo de soporte rígido de la sección central, la deformación elástica del ala durante los vuelos cerca del suelo ha desaparecido.

Al mismo tiempo, el barrido de las consolas giratorias varió en el rango de 30° a 72°.

La suerte era indudable, pero todo el año siguiente se dedicó a finalizar el proyecto preliminar.

Se cambió el grosor y la forma del perfil del ala para mejorar aún más la calidad aerodinámica. Se suponía que el uso de perfiles supercríticos aumentaría la velocidad subsónica de crucero. Se han realizado estudios sobre cómo los biseles de las alas pueden afectar el funcionamiento de la planta de energía y la cola vertical. Se continuó trabajando en la selección de la forma del ala para aumentar la estabilidad y controlabilidad de la máquina.

Se seleccionó el diseño óptimo y el esquema de potencia de la estructura del avión para aumentar el retorno masivo de combustible.

Trabajando en errores

Todos los desarrollos fueron probados en túneles de viento TsAGI. Como resultado, los expertos encontraron que la aeronavemala alineación, hay una inestabilidad de al menos un 5%. Se decidió perfeccionar aún más el diseño.

Como resultado, aparecieron una cola horizontal y una nariz larga en las variantes del T-4MS. En una versión, la nariz incluso tenía forma de aguja. Pero aún así, se adoptó un diseño para un mayor desarrollo, en el que la nariz era algo alargada, además de eso, solo las góndolas del motor, la cola vertical con dos quillas y las consolas de alas giratorias sobresalían notablemente del fuselaje de soporte. Se prestó especial atención al problema de la reducción de la visibilidad en los radares enemigos.

Descripción del bombardero T-4MS

El avión iba a ser pilotado por una tripulación de tres, que estaba alojado en un dosel de baja proyección. Al mismo tiempo, el comandante, el piloto y el navegante-operador de la nave tuvieron que volar en trajes espaciales, a pesar de que la cabina de mando de dos compartimentos era hermética. El compartimento delantero estaba destinado a los pilotos y el compartimento trasero al navegador. Dado que el dosel prácticamente no sobresalía, se proporcionaron flaps especiales para mejorar la visibilidad durante el despegue y el aterrizaje.

Los asientos eyectables garantizaron el escape de emergencia seguro de la aeronave a cualquier altitud y velocidad, incluso durante el aterrizaje y el despegue.

El equipo radioelectrónico a bordo consistía en sistemas de navegación, de vuelo, de comunicación por radio y de defensa, computación, sistemas de avistamiento de defensa, y sistemas de control y reproducción de misiles.

Las dimensiones generales de la aeronave, que se definió como un bombardero intercontinental supersónico,hecho:

- longitud - 41,2 m;

- altura - 8 m;

- vano de la sección central - 14,4 m;

- envergadura con un ángulo de barrido de 30° - 40,8 m;

- área del ala con un ángulo de barrido de 30° - 97,5 m2

El peso estimado de despegue de la aeronave fue de 170 toneladas.

Planta motriz del bombardero

En la sección de cola, en dos góndolas espaciadas, había cuatro NK-101 DTRD en pares. El empuje de despegue de cada uno de ellos fue de 20.000 kgf. Se supuso que los motores combinarían las ventajas de un motor de derivación en vuelo de crucero a velocidades subsónicas y un turborreactor durante la aceleración y en vuelo supersónico.

Las góndolas tenían tomas de aire ajustables planas separadas por una partición para cada motor, protegidas de la formación de hielo y la entrada de objetos extraños.

Además de los motores, la planta de energía incluía sistemas para reabastecer la aeronave en tierra y en el aire, alimentar los motores, descarga de combustible de emergencia, presurización, refrigeración y extinción de incendios.

Los tanques de combustible principales estaban ubicados en los compartimentos de la sección central.

Datos de vuelo estimados

El avión fue diseñado para vuelos de ultra larga distancia. Según los cálculos, podría volar sin repostar en vuelo con una carga de combate normal de 9 toneladas a una velocidad de crucero de 900 km/h (subsónico) 14 mil km, y a 3000 km/h (supersónico) - 9 mil km.

En altitud, el bombardero podría volar a una velocidad de 3200 km/h, cerca del suelo - 1100 km/h.

Al mismo tiempola altura máxima a la que, según los cálculos, podía ascender una aeronave era de 24.000 m.

Con una masa tan grande, la carrera de despegue fue de 100 m, y la longitud de la carrera después del aterrizaje fue de 950 m.

Armas a bordo

La carga estimada de bombas fue de 9 toneladas de bombas en caída libre y coordinadas.

Se suponía que el prometedor portamisiles T-4MS transportaría de dos a cuatro misiles de propulsor líquido Kh-45 Molniya de largo alcance, que fueron desarrollados especialmente para el proyecto T-4, con un sistema de guía ARLGSN y un ojiva acumulativa de alto explosivo. Su característica era un carenado radiotransparente. La longitud del cohete es de aproximadamente 10 m, el peso de lanzamiento es de 5 toneladas, la carga útil es de 0,5 toneladas. Su rango de vuelo es de 1,5 mil km, la velocidad de vuelo es de hasta 9 mil km/h.

Además, la aeronave estaba armada con hasta 24 misiles Kh-2000 con sistema de guiado INS, con un campo de tiro de hasta 300 km, una velocidad de vuelo de unos 2 M y un peso de lanzamiento de 1 t.

Diferentes tipos de armas, misiles, bombas de aire, armas de torpedos de minas, grupos de bombas desechables, se ubicaron en dos compartimentos internos equipados con sistemas de ventilación y protección térmica, transporte y caída.

Resultados del concurso

Además de la creación de PO MAP en el consejo científico y técnico en el otoño de 1972.

Tu-160 fue inicialmente rechazado por los militares debido a su demasiada similitud con un avión de pasajeros. M-20 satisfizo a los militares, pero la oficina de diseño recién creada no lo hizo.tenía la capacidad de producción para la producción en serie de la máquina.

T-4MS atrajo la atención general y fue reconocido como el mejor, pero … Al mismo tiempo, se creó un nuevo luchador en la Oficina de Diseño bajo el liderazgo de P. O. Sukhoi, que se lanzó con el número SU -27, se estaba trabajando para crear modificaciones de los cazas Su-24 y Su-17M existentes. El Ministerio de Industria Aeronáutica consideró que estos trabajos en la aviación "ligera" son más importantes, y la oficina de diseño no podrá trabajar en dos áreas diversas.

Sucedió que el proyecto de Sukhoi P. O. Design Bureau ganó el concurso, y A. N. Tupolev Design Bureau llevó a cabo más trabajos. Además, el comandante de la Fuerza Aérea P. S. Kutakhov se ofreció a transferir todos los materiales a los Tupolev, pero se negaron y continuaron mejorando su desarrollo de forma independiente.

Por lo tanto, un avión con aproximadamente la misma carga útil y rango de vuelo a velocidades subsónicas, pero con un peso de vuelo mayor en un 35 % y la mitad del rango de vuelo en superzoom de lo que podría haber sido si se hubiera adoptado fue el proyecto de P. O. Sukhoi.

Inmediatamente después del final de la competencia, se detuvo el trabajo en el proyecto T-4MS. El avión nunca vio el cielo, pero las ideas nacidas durante su desarrollo se plasmaron en el mismo Tu-160, y en los cazas Su-27 y MiG-29. Tal vez también se materialicen en los aviones del siglo actual.