Cojinetes principales del cigüeñal: resumen, características y tipos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Absolutamente cualquier motor es un mecanismo bastante complejo que consta de muchos componentes diferentes. Cada detalle de este mecanismo asegura el buen y correcto funcionamiento de todo el sistema en su conjunto. Al mismo tiempo, algunos detalles en un mecanismo grande pueden desempeñar un papel importante, mientras que otros no son tan funcionales. El cigüeñal, al igual que otros componentes y piezas que están directamente relacionados con él, es la parte más significativa del motor de combustión interna. Es él quien asegura la rotación del volante al convertir la energía de combustión de la mezcla de combustible en trabajo mecánico.

Una de las partes importantes del dispositivo del motor es el cojinete principal. Se trata de una pequeña pieza en forma de semianillo fabricado en metal de dureza media, que cuenta con un recubrimiento especial antifricción. Cuando el motor funciona durante mucho tiempo, estos cojinetes o bujes están sujetos a un desgaste severo. En el artículo, analizaremos más de cerca estos elementos pequeños, pero muy importantes, del motor de combustión interna.

Descripción general

El cojinete principal o buje del motor no es más que un cojinete liso,permitiendo la rotación del cigüeñal. El proceso de rotación tiene lugar como resultado de la combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión. Durante el funcionamiento activo del motor, las piezas experimentan fricción: el aumento de las cargas, así como el modo de alta velocidad, pueden dañar el motor. Para evitar esta situación y minimizar el grado de fricción, los principales elementos significativos se cubren con una fina capa de lubricante, en este caso, es aceite de motor. Los cojinetes principales del cigüeñal están lubricados mediante un sistema de lubricación regular. En este caso, la película de aceite se forma solo bajo la influencia de una alta presión de aceite. Hay orificios en la superficie de trabajo de las camisas, así como ranuras anulares para suministrar lubricante a los muñones del cigüeñal.

Destino

En motores de cualquier diseño y tipo, los cigüeñales están constantemente sujetos a enormes cargas, físicas y térmicas. Durante el funcionamiento del motor, el cojinete principal sostiene el cigüeñal en el eje. La operación del mecanismo de manivela está respaldada y proporcionada solo por estos revestimientos. Los muñones del cigüeñal se presentan en forma de clips internos, y los revestimientos principales son externos. Estas piezas, como ya se ha dicho, se lubrican a través de los canales de aceite.

Dispositivo en detalle

Entonces, un inserto de pared delgada es una cinta de acero doblada en forma de medio anillo. Se aplica una capa especial antifricción a la superficie de trabajo de la pieza. Estas son aleaciones de estaño y aluminio. En motores con cargas aumentadas como revestimiento antifricciónse utiliza bronce al plomo.

Materiales

El cojinete principal se compone de varias capas. La primera capa es predominantemente de cobre: el porcentaje de cobre es del 69 al 75 por ciento. El segundo está hecho de plomo: está contenido en una cantidad del 21 al 25 por ciento. El estaño se usa como tercera capa, no más del 4 por ciento.

Tamaños

El grosor del casquillo del cojinete principal es de aproximadamente 1,5-2 milímetros. Cabe señalar que a veces se puede utilizar una composición diferente como materiales para la producción de esta pieza: en lugar de aleaciones de cobre y plomo-estaño, se utilizan aleaciones especiales a base de aluminio.

Pero no existe una estandarización de materiales para la fabricación de estos productos: cada fabricante produce un inserto de acuerdo con sus propias fórmulas únicas. Lo único que une los productos es la banda de acero.

La práctica muestra que los siguientes tamaños de capa se utilizan en la producción de cojinetes lisos. Entonces, el grosor de la base de acero es de 0,9 mm o más. La capa principal tiene un espesor de hasta 0,75 mm. Capa de níquel - 0,001 Capa de aleación de estaño y plomo - 0,02-0,04 mm. Capa de estaño - 0.005.

Todas las aleaciones utilizadas en la producción se seleccionan individualmente para cada motor y se calculan teniendo en cuenta la dureza de los materiales con los que se fabrica el cigüeñal. Para aumentar el recurso y el rendimiento de los motores nuevos o reparados, se recomienda utilizar solo aquellas piezas queaconseja utilizar el fabricante.

Cuanto más delgado es el cojinete principal, mayor es el rendimiento. Los productos más delgados se encuentran mucho mejor en la cama, tienen una mejor disipación de calor, los espacios en ellos son más bajos. En los motores modernos, los fabricantes intentan utilizar cojinetes lisos más delgados.

El revestimiento debe estar fabricado con más de los componentes correctos. La forma también es muy importante. El hecho es que para una correcta instalación es necesario que el cojinete tenga un ajuste de interferencia en el diámetro de la cama del cigüeñal.

La tensión se realiza no solo por el diámetro del producto, sino también a lo largo de su longitud. De esta forma es posible lograr un excelente contacto entre el semicojinete y la bancada. Para ejes con un diámetro de hasta 40 milímetros, la interferencia debe ser de 0,03 a 0,05 milímetros. Para ejes más grandes (70 mm) y superiores, la interferencia es de 0,06 a 0,08 mm.

El dispositivo de esta parte también tiene una parte superior: estas son tapas de cojinetes principales. Se fijan con pernos o espárragos en el cárter del motor.

Esta pieza, es decir, el revestimiento, se produce mediante el estampado de una cinta de acero. El sello le da forma a la pieza. Y luego se realiza el procesamiento de las partes finales y la superficie de trabajo. Este detalle es muy preciso. Tolerancia del tamaño nominal a 0,02 mm de longitud y 0,005 de espesor.

Groove y sus características

Para garantizar que la pieza reciba lubricación constante, se corta una ranura a lo largo de toda la longitud del cojinete principal del cigüeñal- su ancho es de 3,0-4,5 milímetros, y su profundidad es de hasta 1,2 En los motores del diseño antiguo, esta ranura se hizo en el revestimiento y en su cubierta. En los motores modernos, el revestimiento inferior no tiene ranura. Si hay una ranura, entonces tiene una carga máxima reducida.

El rechazo del corte de ranuras conduce al hecho de que el nivel de cargas máximas aumenta significativamente. Esto reduce el área de contacto.

Castillo

A menudo, al estampar estas piezas, se hace un candado. El dispositivo de cojinete principal proporciona un bloqueo cerca del medio. Para que la cerradura sea fuerte, se hace sin romperse.

Según la tradición de diseño de motores de combustión interna, los bloqueos se ubican según el sentido de giro del cigüeñal. En el cojinete principal, se necesita más para centrar durante su instalación y para asegurar contra giros. Cuando el motor experimenta f alta de aceite, el cojinete se calienta intensamente y luego ningún bloqueo lo salvará: el revestimiento gira.

Especies principales

Las camisas se fabrican para cada tipo de motor. Sin embargo, difieren en el diámetro interior. Dependiendo del modelo de motor, el diámetro de los revestimientos será diferente incluso para un motor en particular. El paso de tamaño es de 0,25 mm. Gama de tamaños: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm y más.

Seleccione determinados tipos de cojinetes según el estado de los muñones del cigüeñal. Asi quecon el tiempo, debido al desgaste natural, los cuellos se desgastan. Para compensar este desgaste, los fabricantes producen los llamados cojinetes principales de reparación. Para ajustar el muñón del cigüeñal a un cojinete en particular, el eje se rectifica al siguiente tamaño.

Revisar y reemplazar

Dado que el cigüeñal funciona en condiciones severas bajo la influencia de altas temperaturas y otras cargas, solo estos cojinetes pueden sostenerlo en el eje. Los cuellos actúan como una jaula interior y los revestimientos actúan como exteriores. Al igual que otras partes del motor, estas partes también deben cambiarse periódicamente.

Cambie las camisas con más frecuencia debido al desgaste y también al arranque. El revestimiento se puede girar por las siguientes razones. Este es un aceite viscoso, entrada de abrasivo en el aceite, baja interferencia al instalar la cubierta, viscosidad insuficiente del lubricante, operación en condiciones de sobrecarga.

Señales para reemplazo

Para determinar si es necesario reemplazar los cojinetes principales, deberá medir con un micrómetro. Pero a menudo es posible identificar un desglose visualmente. Si los revestimientos giran, la extracción e instalación de otros nuevos en su lugar debe realizarse muy rápidamente. Puede comprender si se necesita un reemplazo por el fuerte golpe del eje, la disminución de la potencia, los intentos del motor de detenerse.

Conclusión

Entonces descubrimos qué es un cojinete principal. Como puede ver, este es un elemento muy importante en el mecanismo de manivela. El rendimiento de todo el motor del coche depende de su estado. Por lo tanto, el rodamiento debe ser lo más fiable posible y tener una larga vida útil.