Kirill Androsov: biografía, fotos y secretos comerciales

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Kirill Androsov es un alto directivo que ha pasado por una carrera difícil e interesante. Nació y se crió en las provincias, pero pudo establecerse primero en la capital del norte de Rusia y luego en Moscú. Androsov tiene una experiencia única de interacción con agencias gubernamentales y empresas.

Ruta Murmansk-Petersburgo-Moscú

Androsov Kirill Gennadievich es ciudadano de Murmansk, nació el 13 de junio de 1972. Graduado de la Universidad Técnica Marina (Departamento de Ingeniería y Economía) en San Petersburgo, completó estudios de posgrado en INZHECON (Academia de Ingeniería y Economía). Trabajó en la empresa “Don Plus”, en la empresa bancaria “Galza Investments”. Luego pasó a las autoridades municipales de San Petersburgo: dirigió el Departamento de Proyectos de Inversión y estructuras para la supervisión de la propiedad de la ciudad. Fue el primer director general adjunto de Lenenergo.

Desde 2004, ha estado trabajando en varios puestos en el Gobierno de Rusia (en 2008-2010 - Subjefe de Gabinete). Desde 2008 es miembro del Consejo de Administración de Aeroflot. Se expande prontopresencia en los negocios: desde 2010 es socio de Altera Capital, ese mismo año es miembro del consejo de administración de varias sociedades: A 3, Grupo LSR. Desde 2011, preside el Consejo de Administración de Aeroflot. Kirill Androsov está casado y tiene una hija.

Administrador universal

Androsov es un alto directivo de las dos mayores empresas rusas a la vez. Preside el consejo de administración de Russian Railways y ocupa un puesto similar en Aeroflot. Un hecho interesante es que los ferrocarriles y las compañías aéreas rusas son competidores directos en las rutas de pasajeros de corta y media distancia. Por ejemplo, los pasajeros tienen la opción de volar en avión, pagando 5 mil rublos, o comprar un boleto en un compartimento a un precio comparable cuando viajan entre el mismo par de ciudades.

Androsov, sin embargo, en sus entrevistas admitió que no veía esto como un problema, creyendo que las personas mismas pueden encontrar el equilibrio óptimo entre gastar tiempo y dinero. Además, aseguró que el problema de elegir la priorización entre diferentes rutas no es de principio. Pero Androsov cree que lo principal es que ambas empresas están experimentando una gran carga, tanto en términos de infraestructura como sociales.

Partidario de las tendencias globales

En la filosofía de gestión de Androsov prevalece un enfoque equilibrado y analítico. Él es muy consciente de que la industria a la que pertenece una de sus empresas, Aeroflot, ahora tiene bajos márgenes de beneficio. Según IATA (agencia de aviación internacional), en 2012, las aerolíneas ganaron alrededor de $ 600 mil millones, mientras que la ganancia netaasciende a sólo 5 mil millones.

Kirill Androsov, al darse cuenta de esto, considera oportuno combinar los esfuerzos de Aeroflot con los de otras grandes aerolíneas del mundo. Saluda la creación de alianzas, la consolidación de recursos en el mercado internacional. Aquí, según Kirill Androsov, el papel clave lo juegan los ahorros de costos, debido a que la ganancia neta puede aumentar. Y esto es a pesar de la diferencia de potencial entre los actores del mercado, cuando en el proceso de consolidación, los transportistas más grandes pueden experimentar dificultades debido a los problemas de las empresas pequeñas.

Poder negociar con las autoridades

Pocas personas en los negocios rusos saben cómo comunicarse adecuadamente con las autoridades, como lo hace Kirill Androsov. Su biografía contiene una serie de hechos notables. Por ejemplo, en 2005, cuando Kirill Androsov trabajaba en el Gobierno, se implementó un acuerdo entre las autoridades y las principales empresas petroleras del país para congelar los precios del combustible. Este es un método no comercial, pero Androsov cree que tal cooperación es bastante aceptable, pero de uso limitado.

Según Kirill, hubo un diálogo entre el gobierno y las empresas, cuando las empresas petroleras explicaron la esencia de los problemas que tenían con el desarrollo de los yacimientos, con el desgaste de los equipos. A su vez, el Gobierno perfiló las medidas que se podrían tomar para mejorar la eficiencia de la industria. Hubo un acuerdo de que tomaría estas mismas medidas, sujetas a una serie de pasos recíprocos por parte de la industria petrolera: reinversión de los dividendos recibidos enla calidad del combustible producido, en el fondo de la refinación del petróleo. Esto, según Androsov, es una opción que podría contribuir a una dinámica más predecible de los precios de la gasolina.

Un modelo de negocio que funciona

Androsov Kirill Gennadievich, cuya biografía es tan rica en decisiones de gestión complejas, fue llamado a restaurar el orden en la estructura de gestión de Aeroflot. Bajo el liderazgo de este talentoso alto directivo, la calidad del trabajo de la junta directiva se elevó al más alto nivel. Se estaba trabajando para centralizar la gestión, compras, mejorar la red de rutas y la flota.

Como parte de Aeroflot, aparecieron dos subsidiarias que no generan pérdidas. Androsov espera que el resto sea igual en 2014-2015. La aerolínea está cooperando activamente con aerolíneas importantes como Rossiya, y se está llevando a cabo una estrecha integración con Orenburg Airlines. En 2013-2014, Androsov espera crear un modelo de negocio que sea el mismo para todas las filiales de su empresa.

En el extranjero es nuestro competidor

En 2007-2008, Aeroflot planea adquirir varias aerolíneas extranjeras. Sin embargo, Kirill Androsov no ve la necesidad de esto: los extranjeros no pueden ofrecer ningún recurso para un mayor crecimiento de la empresa rusa. El modelo de negocios implementado por Aeroflot, cree Androsov, debe basarse en las ventajas competitivas de tipo nacional. Además, hay algo de lo que estar orgulloso: la aerolínea rusa ya está en el TOP-5 de aerolíneas europeas (y desde 2009 hastaEn 2012, el flujo de pasajeros aumentó de 7 a 27 millones).

En cuanto a la posible compra de Aeroflot por parte de empresas extranjeras, según Androsov, solo les interesa el hecho de que los rusos tomen el tráfico de tránsito lo menos posible. Para Kirill, la venta de la empresa a competidores extranjeros no tiene justificación lógica, en primer lugar. Al mismo tiempo, las transacciones nacionales de este tipo, cree Androsov, son bastante aceptables y su implementación depende del estado, el propietario de la participación mayoritaria en la aerolínea.

Partidario del fabricante nacional

Kirill Androsov está seguro de que la flota de su empresa debe reponerse con aviones rusos. En su opinión, la bandera pintada en la cola del avión es una gran cantidad de deberes y responsabilidades. La compañía aérea nacional, cree Androsov, debería volar en aviones nacionales, como lo fue en la URSS. Ahora Aeroflot opera el último avión de pasajeros ruso, SSJ-100, que, según Kirill, es el más eficiente en el transporte en una distancia de 2 mil km. Estos podrían ser vuelos desde Moscú a Europa del Este, Sochi o Nizhny Novgorod.