Motor SR20: especificaciones, características y reseñas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El motor SR20DE es uno de los sistemas de propulsión más famosos utilizados en los vehículos Nissan. Se utilizó por primera vez en 1989. Este equipo fue lanzado como reemplazo del motor de hierro fundido CA20, que ya estaba desactualizado en ese momento.

Descripción general

En ese momento, el nuevo motor SR20DE usaba un bloque de cilindros de aluminio y camisas de hierro fundido seco. La altura de este bloque era de 211,25 mm. En cuanto a las dimensiones generales, este dispositivo es de tipo cuadrado con dimensiones de 86 x 86 mm, la longitud de las bielas de la unidad de potencia es de 136 mm, la altura de los pistones es de 32 mm. La culata de este tipo es de doble eje con 4 válvulas por cilindro. El motor SR20DE tiene un sistema de inyección multipunto. Aquí se puede notar que, en paralelo con este tipo de motor, también se produjo el SR20Di, pero su popularidad resultó ser mucho menor. Se diferenciaba de su conocida contraparte en que el sistema de inyección era de un solo punto con canales rediseñados. Esto también afectó la potencia, ya que los dispositivos de monoinyección se diferenciaban solo en 115 hp. Con. y 6000rpm. El motor SR20DE de la primera modificación ya se distinguía por su potencia de 140 hp. Con. y 6400 rpm. Dado que es la modificación DE la que se ha convertido en la más común, vale la pena considerarla con más detalle.

El primer modelo de la unidad

El primer motor de esta clase se distinguió por el hecho de que tenía una tapa de válvula roja, por lo que se llamó SR20DE Red top High port. En cuanto a los datos de este modelo, tenía válvulas de admisión, un sistema de escape con un tubo de 45 mm de diámetro, árboles de levas con indicadores como 248/240, una elevación de 10,0/9,2 mm. Todos estos datos llevaron a que esta modificación de la unidad de potencia pudiera alcanzar las 7500 rpm.

La siguiente versión fue lanzada recién en 1994 y era una versión mejorada de "Redtop". En este caso, la misma portada se volvió negra, por lo que se cambió el Rojo por Negro en el nombre. En cuanto a los cambios en las características técnicas del SR20, la segunda modificación se ha vuelto más ecológica. También se rediseñaron las válvulas de admisión de la culata, los árboles de levas eran 240/240 con elevaciones de 9,2/9,2 mm y el diámetro del tubo de escape se redujo a 38 mm.

Se puede agregar que en 1995 se lanzó un motor que tenía un nuevo árbol de levas con parámetros ligeramente más bajos, por lo que el número de revoluciones se redujo a 7100 por minuto.

Último SR20DE

Por ejemplo, el motor SR20 del Nissan Serena u otras marcasla misma empresa fue algo modificada una vez más. Los últimos cambios se produjeron en el año 2000. Luego se lanzó el equipo, que se llamó Roller rocker. Aquí se utilizaron balancines de rodillos y árboles de levas con índices de 232/240 y elevaciones de 10,0/9,2 mm. Aquí, los resortes y las válvulas se acortaron un poco (en 3 mm). Se hicieron pequeños cambios en los pistones, se utilizó un cigüeñal más ligero, así como una versión más corta del colector de admisión. Con tales características, el motor Roller Rocker SR20DE se fabricó por sólo 2 años, y en 2002 la empresa detuvo por completo la producción de este equipo.

Otras modificaciones

Cabe mencionar que en 1989 no solo se lanzó una versión atmosférica de este tipo de motor, sino también otra modificación del mismo, la cual se denominó SR20DET, su diferencia radica en que aquí se utilizó turbocompresor.

Los motores del Nissan Liberty SR20 y SR20DET eran similares en el sentido de que los fabricantes proporcionaron ambas modificaciones con la misma cubierta roja y el año de su lanzamiento y finalización coincidieron. En cuanto a las diferencias, el SR20DET estaba equipado adicionalmente con el mismo tipo de turbocompresor que el Garret T25G. La presión de trabajo de este elemento es de 0,5 bar. Naturalmente, este cambio se volvió significativo y no pudo sino afectar las características técnicas y el diseño. Aquí se usaron bielas de servicio pesado, se instalaron inyectores de 370 cc / min, en cuanto a los árboles de levas, aquí se montaron modelos 240/240.sus respectivos ascensores. Otra diferencia de diseño fue la introducción de una válvula de mariposa con dimensiones de 60 mm. En términos de características técnicas, el motor SR20DET también en algunos casos superó con creces a su contraparte. En particular, la potencia aumentó a 205 hp. s., pero el número de revoluciones fue de 6000 por minuto. El par era de 274 Nm mientras se mantenían las 4000 rpm.

Versión mejorada de SR20DET

Vale la pena señalar que entre 1990 y 1994 se produjo una versión mejorada del Redtop con turbocompresor. Si en un motor convencional la relación de compresión se redujo a 8,5, aquí se redujo en otro 0,2 de este valor. La turbina en sí también fue reemplazada por la T28, por lo que la presión de trabajo aumentó a 0,72 bar. También había árboles de levas 248/248 más potentes con elevaciones de 10,0 mm. Los inyectores se han cambiado de 370 a 440, y los pernos de la culata también se han reforzado, y se han realizado algunas otras pequeñas mejoras misceláneas. Todos estos cambios llevaron al hecho de que la potencia aumentó a 230 hp. con., el número de revoluciones por minuto aumentó en otras 400, y el par se volvió igual a 280 Nm manteniendo 4800 revoluciones.

Al final, podemos agregar que la versión mejorada se usó en un solo tipo de automóvil: este es el Nissan GTi-R, que se preparó especialmente para participar en el WRC.

Características comunes de toda la serie SR20

Aquí vale la pena señalar que la alta calidad se hace sentir, la fiabilidad y la durabilidad de estosmotores está probado y está en un nivel muy alto. En cuanto a las deficiencias significativas, están prácticamente ausentes. Pero hay pequeños problemas. Estos incluyen el ralentí flotante. Esto generalmente es causado por un controlador de velocidad de ralentí roto o combustible de baja calidad. Con una frecuencia envidiable, un elemento como el DMRV puede fallar.

En general, por ejemplo, el recurso de la cadena de tiempo es muy alto y asciende a más de 250 mil km. Las características técnicas del motor SR20 son aceptables incluso ahora. Si llena aceite de alta calidad, revisa periódicamente el motor del modelo SR, luego puede conducir más de 400 mil kilómetros sin averías.

Posibilidad de mejora

Debido a que el motor en sí puede durar bastante tiempo, aún puede funcionar adecuadamente en los modelos Nissan más antiguos. Por esta razón, sería prudente mejorarlo.

En cuanto al tipo atmosférico SR20DE, debe comenzar con la culata. Debe tomar una decisión sobre si tomar un puerto bajo o alto. Aquí es necesario guiarse por el siguiente principio. Si no se llevará a cabo la portabilidad de la cabeza, entonces es mejor tomar el "Puerto bajo". Si tal operación aún se lleva a cabo, entonces "High Port" será claramente preferible, ya que su potencial es mucho mayor.

Para aumentar la potencia de este tipo de motor, puedes empezar por el más sencillo. Deberá comprar árboles de levas JWT S3, así como un sistemaAdmisión en frío, escape de flujo directo con colector 4-1. Dado que la opción se considera presupuestaria, por supuesto, dará un aumento, pero será bastante insignificante. Para aumentar significativamente el aumento de potencia para una unidad de potencia de este tipo, será necesario reducir la relación de compresión. Para ello es excelente la instalación de pistones ligeros, que se pueden sacar de un modelo como el SR20VE. La instalación de estos detalles ayudará a aumentar la relación de compresión a 11,7.

Características de diseño de toda la línea, reseñas

Vale la pena señalar que reemplazar el soporte del motor SR20 derecho (o el izquierdo) es bastante sencillo, ya que no es necesario quitar todo el motor del automóvil. En general, hay varias características comunes:

• todos los cilindros están hechos de hierro fundido y camisas "secas" dentro de un bloque de aluminio;
• todos los colectores de admisión y escape son de acero;
• El esquema de distribución de gas DOCH tiene dos árboles de levas en cabeza que controlan 16 válvulas;
• casi todas las versiones de este motor están forzadas por el hecho de que se instaló un turbo adicional.

Las opiniones sobre el motor SR20, o más bien sobre toda la línea en su conjunto, son bastante positivas. Muchos notaron que la calidad de todas las partes y de toda la unidad de potencia en su conjunto es muy valiosa. Si supervisa su estado y realiza una inspección o cualquier trabajo menor de manera oportuna, entonces puede servir durante mucho tiempo. Esto se ve reforzado por el hecho de que, por ejemplo,el último SR20DE se lanzó en 2002 y todavía funciona correctamente en algunos modelos de automóviles hasta el día de hoy. Por lo tanto, el motor SR20 es el motor más popular que existe en la actualidad.